<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@vertical+block@fd2620c4a8e44676bfd5df3a61f637aa" data-request-token="99e03a5a30c911f0b83ad226879a8beb" data-graded="False" data-has-score="False">
<div class="vert-mod">
<div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@html+block@50d07a89c56d4858862ea3efd8b6568f">
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@html+block@50d07a89c56d4858862ea3efd8b6568f" data-request-token="99e03a5a30c911f0b83ad226879a8beb" data-graded="False" data-has-score="False">
<script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args">
{"xmodule-type": "HTMLModule"}
</script>
<p><img height="332" width="1000" src="/assets/courseware/v1/cf782e38264062021a25d8abc8e3be87/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/main.jpg" alt="" /></p>
<p>Завдяки розвитку технологій значного розвитку набули електричні та електронні системи автотранспорту. Це дозволяє точніше контролювати, наприклад, роботу двигуна, але також у разі збою системи створює додаткові проблеми з їх правильною діагностикою та ремонтом.</p>
<p>Звичайний мультиметр перестає виконувати свою найважливішу функцію. Потрібні інструменти та прилади, які дуже точно допоможуть у визначенні параметрів та діагностиці електронних систем.</p>
<p>Першим таким приладом, який вже давно використовується в електроніці, є осцилограф. Загальний вигляд сучасного осцилографа зображено на рисунку 5.1.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="537" width="799" src="/assets/courseware/v1/c1c50202f68e983a8df51b4f21bdcfdd/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_300c9e6539a15695.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.1. Осцилограф.</span></p>
<p><em>Джерело:http://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Digitaloszilloskop_IMGP1971_WP.jpg</em></p>
<p>Осцилограф, по суті, є вимірювачем напруги, і різниця між ним і мультиметром полягає в тому, що ви можете не тільки перевірити значення напруги, але й спостерігати за формою хвилі напруги, навіть якщо сигнал дуже швидко змінюється (наприклад, напруга на інжекторі). Мультиметр не надавав таких можливостей, оскільки показував лише значення напруги. Осцилограф став інструментом для діагностики високошвидкісних сигналів від блоку управління.</p>
<p>Осцилограф можна використовувати для проведення багатьох діагностичних тестів компонентів. Найважливішими групами вимірювань, які виконуються за допомогою осцилографа, є:</p>
<p>а) перевірка системи запалювання. Завдяки осцилографу можна проводити перевірку в первинному та вторинному колі, незалежно від того з розподільником вона чи без розподільника;</p>
<p>б) перевірка спеціальних сигналів. Під спеціальними сигналами розуміють сигнали, що надходять від датчиків і виконавчих механізмів;</p>
<p>в) перевірка генератора - отримуємо картину несправностей і перевіряємо роботу регулятора;</p>
<p>г) перевірка технічного стану двигуна - можна, наприклад, на підставі вимірювання датчика частоти обертання визначити рівномірність обертів двигуна або знайти несправності в системі вприскування палива двигунів</p>
<p>- неправильне дозування палива тощо.</p>
<p>Залежно від способу обробки сигналу та його відображення на моніторі осцилографи поділяються на аналогові та цифрові. Спочатку [1] осцилографи будувалися на основі електронно-променевої трубки (далі ЕПТ) - аналоговий осцилограф. В даний час завдяки розвитку цифрової електроніки створюються цифрові осцилографи. В аналоговому осцилографі форма сигналу після посилення керує по вертикалі світловою точкою на екрані осцилографа, а по горизонталі ця точка керується або від генератора з регульованою часовою базою (в такий спосіб, виходить зображення зміни сигналу напруги в часі), або від опорного сигналу (реєструється взаємозв'язок двох форм сигналу - див. крива Ліссажу). Аналоговий осцилограф зазвичай не мав можливості зберігати форму хвилі, тому для її безперервного відображення на екрані осцилографа її потрібно було подавати циклічно. Тому він найчастіше використовується для ілюстрації форм хвилі змінного струму. Виняток становлять аналогові осцилографи з так званою "довгохвильовою трубкою" (також відомою як "запам’ятовуюча ЕПТ"), у спеціальній конструкції якої використовується явище вторинної електронної емісії, що дозволяє зберігати форму хвилі на екрані. Потім цю "збережену" форму хвилі можна сфотографувати. Це змінилося з появою цифрових осцилографів, які можуть запам'ятовувати форму хвилі і відтворювати її на екрані навіть після її згасання. З використанням мікросхем пам'яті та аналого-цифрових перетворювачів у цифрових осцилографах ЕПТ стала зайвою і була замінена більш компактними та універсальними рідкокристалічними дисплеями.</p>
<p>В осцилографі форма сигналу напруги відображається на екрані у вигляді графіка в координатах X і Y. Вісь Y (вертикальна) є віссю напруги, оскільки вона використовується для зчитування значення напруги. Правильний вибір шкали напруги впливає на розмір зображення вимірювального сигналу на екрані монітора. Наведена вище залежність проілюстрована на рисунку 5.2.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="213" width="548" src="/assets/courseware/v1/034aa4ea50c8439461c510061d30e4b5/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_880296a6e13ac1a6.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p style="text-align: center;">а) б)</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.2. Вибір значення діапазону вимірювання напруги: а) обрано занадто великий діапазон вимірювання, б) обрано відповідний діапазон вимірювання.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Вісь X в цій системі є віссю часу - завдяки їй можна визначити довжину (тривалість) сигналу. Цю вісь також називають віссю «основи часу». Правильний вибір шкали часу впливає на те, наскільки широким буде зображення вимірювального сигналу на екрані монітора. Наведена вище залежність проілюстрована на рисунку 5.3.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="279" width="731" src="/assets/courseware/v1/1f8561eb493697c6b89d7739f6710c5c/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_208de24d9fa3b565.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p style="text-align: center;">а) б)</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.3. Вибір значення часової бази: а) вибрана часова база занадто велика (зображення дуже «щільне», б) обрана відповідна часова база.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>У багатьох осцилографах є можливість автоматичного вибору параметрів, що значно полегшує роботу з ним.</p>
<p>При роботі з осцилографом важливо правильно визначити рівень тригерного імпульсу. Цей рівень визначає поріг напруги, який необхідно подолати для правильного відображення сигналу на екрані. Виконання цієї умови дозволяє отримати статичне зображення для ока спостерігача. У тому випадку, якщо величина вимірювального сигналу вище або нижче значення напруги імпульсу, неможливо отримати нерухоме зображення. Рівень імпульсу треба обирати таким чином, щоб вимірювальний сигнал перевищував цей рівень.</p>
<p>Ще одним параметром, який слід визначити перед початком вимірювань, є відповідний вибір фронту тригерного імпульсу. Для зміни сигналу можна використовувати або позитивний (передній) або негативний (задній) фронт сигналу вимірювання. Цей вибір важливий, оскільки правильний вибір визначає початок вимірювання сигналу на екрані. Приклади вибору різних типів наведені на рисунку 5.4. Як видно на малюнку 5.4a, вибрано передній фронт сигналу вимірювання, а на малюнку 5.4b – задній фронт сигналу вимірювання.</p>
<p style="text-align: center;"><img height="249" width="609" src="/assets/courseware/v1/cf48e797d6eea63a8e5c7646fd275e34/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/111111.jpg" alt="" /> </p>
<p style="text-align: center;">Малюнок 5.4а <span style="white-space: pre;"> </span>Малюнок 5.4б</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.4. Вибір фронту імпульсу: а) передній фронт вимірювального сигналу, б) задній фронт вимірювального сигналу.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Якщо ми знаємо, як має виглядати форма сигналу напруги, то ми визначаємо тип фронту, наприклад, для вивчення форми сигналу на інжекторі ми виберемо задній фронт, що забезпечить початок показу сигналу на екрані з його лівого боку. Відображення форми хвилі напруги розпочнеться з низького рівня сигналу, а вирівняне зображення перебуватиме у лівій частині екрана (Малюнок 5.5).</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="328" width="407" src="/assets/courseware/v1/02e901d4468c2028ba3ffc366df686f6/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_7dba65ee4aa818d7.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.5. Виділення спадного фронту вимірювального сигналу.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Детальніше про будову та принцип роботи, а також вимірювання за допомогою осцилографа можна дізнатися за адресою: http://www.oporek.republika.pl/p_pomiar/oscyl/oscyl.htm</p>
<p>На наступних малюнках (від рисунка 5.6 до малюнка 5.8) показані зареєстровані сигнали від датчиків.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="235" width="296" src="/assets/courseware/v1/9bcf9fd60324baf6edbb83bdee3c0305/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_7a0855b2e83465e1.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.6. Сигнал індуктивного датчика розподільника запалювання.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Завдяки цьому зображенню сигналу ми можемо визначити форму хвилі напруги. Основним недоліком індуктивних датчиків є високе значення напруги сигналу змінного струму, яке має досягати приблизно 4 ÷ 5 В. Сигнал зчитуючи слід аналізувати та перевіряти, чи всі пікові значення рівні. Якщо ми виявимо навіть кілька нижчих піків, це може означати, що виступ у датчику відсутній або пошкоджений.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="228" width="287" src="/assets/courseware/v1/250480a5658b5f5fd4dc695dfb30a9fb/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_5fc14609d0e58bdd.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.7. Сигнал датчика Холла розподільника запалювання.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Завдяки цьому зображенню ми можемо визначити хід сигналу. Це дуже важливо, оскільки цей датчик чутливий до зовнішнього магнітного поля. Якщо, наприклад, до імпульсного колеса торкнеться магніт, існує ризик повного пошкодження колеса. Тоді зображення імпульсу зміниться, і інформацію про це можна отримати, порівнявши зображення, записане осцилографом, з еталонним зображенням, наданим виробником.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="234" width="297" src="/assets/courseware/v1/802514930e332e8116808ebbb952fa25/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_73f477191ea677e0.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.8. Сигнал датчика швидкості і положення коленвала.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Індуктивний датчик із плоским сердечником вимірює як швидкість обертання, так і опорну точку положення вала (ширший зубець на маховику визначає положення колінчастого вала). Сигнали, що надходять від датчика обробляються в блоці керування. Порушення роботи цього датчика дуже часто призводить до неможливості роботи двигуна. Як показано на рисунку, є характерне підвищення напруги, коли датчик потрапляє на паз, що характеризує положення вала.</p>
<p>Вимірювання за допомогою осцилографа також дозволяють визначити зміни параметрів сигналу виконавчого механізму в залежності від встановленого навантаження. Прикладом є зміни часу відкриття форсунки залежно від навантаження двигуна, як показано на рисунках 5.9 a і b.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="206" width="500" src="/assets/courseware/v1/f47f6e17cb8c30e6356ca103b62c02c6/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/11111.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рис. 5.9а</span> <span style="white-space: pre;"> </span><span style="text-decoration: underline;">Рис. 5.9б</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.9. Час відкриття форсунки (моноінжекторна система): а) двигун на холостому ходу, б) двигун під навантаженням.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях,WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Аналізуючи наведені вище осцилограми, ми помічаємо, що у випадку двигуна, що працює на холостому ходу, падіння напруги починається приблизно через 9 мілісекунд, а впорскування триває приблизно 12 мілісекунд. З іншого боку, коли двигун працює під навантаженням, падіння напруги знову починається приблизно через 9 мілісекунд, але впорскування продовжується приблизно 15 мілісекунд. Таким чином, можна побачити різницю в відкритті клапана форсунки, а значить - дозу палива, що впорскується. Завдяки цьому графіку ми також можемо визначити пікову напругу інжектора, яка становить 40 В.</p>
<p>Більше інформації про діагностику двигунів внутрішнього згоряння за допомогою осцилографа можна знайти на наступній сторінці:</p>
<p>http://motofocus.pl/technika/6575/oscyloskop-jednokanalowy-w-diagnostyce</p>
<p>У разі виходу з ладу електрообладнання автомобіля необхідні знання та навички для ефективної діагностики місця та характеру несправності. Наступним етапом є заміна пошкоджених елементів або вузлів.</p>
<p>Основним питанням при ремонті електрообладнання є визначення параметрів джерела струму. Значення: напругу, силу струму та опір під час пошуку несправності слід вимірювати відповідно до інструкцій. Для цього зазвичай використовується мультиметр.</p>
<p><strong>Види мультиметрів.</strong></p>
<p>Ми поділяємо мультиметри на цифрові та аналогові. Різниця між ними полягає в тому, що на цифровому мультиметрі (рис. 5.10 а) виміряне значення відразу відображається у вигляді числа. А в аналоговому мультиметрі (рис. 5.10. б) виміряне значення показує стрілка на шкалі. У аналогових мультиметрах високого класу використовуються дуже тонкі стрілки, а під шкалою розміщено дзеркало, що дозволяє більш точно зчитувати показання </p>
<p style="text-align: center;"><img height="491" width="616" src="/assets/courseware/v1/85fff78b03b8e16b498ca3553ded5033/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/22222.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.10. Мультиметри: а) цифровий, б) аналоговий.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A., Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>При використанні мультиметра дотримуйтеся правил, які є обов'язковими незалежно від вибраного типу приладу. Правила взяті з підручника Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007:</p>
<ol>
<li>Для кожного вимірювання використовуйте відповідний вимірювальний прилад. Використовуйте маркування та символи на шкалі, щоб визначити, для яких вимірювань він призначений. Наприклад, неможливо виміряти силу струму в стартері за допомогою цифрового вимірювального приладу. </li>
<li>Уникайте стуку та тряски інструменту.</li>
<li>Перед підключенням мультиметра встановіть перемикач на потрібний тип вимірювання (сила струму, напруга або опір).</li>
<li>Якщо ми не знаємо значення вимірюваної величини, слід встановити прилад на найбільший діапазон вимірювання, зчитати значення і лише потім вибрати відповідний менший діапазон.</li>
<li>Щоб отримати відповідну точність вимірювання, використовуйте найнижчий можливий діапазон, який ще містить значення вимірювання.</li>
<li>Підключіть проводи спочатку до приладу, а потім до вимірюваного елемента.</li>
<li>При вимірюванні постійного струму звертайте увагу на правильну полярність. Завжди підключайте негативний щуп до гнізда COM.</li>
<li>Слідкуйте за правильним положенням приладу, у випадку використання аналогових мультиметрів.</li>
<li>Під час вимірювання опору вимірюваний елемент не повинен бути під напругою, тому перед вимірюванням його слід відключити від струму.</li>
<li>Перед заміною вимірювального приладу встановіть перемикач на найвищий діапазон змінного струму.</li>
</ol>
<p>Вимірювання не можна проводити в мережі під напругою, наприклад, у розетках чи вимикачах, ні вдома, ні в майстерні. Також не можна проводити виміри кола високої напруги системи запалювання. Такі вимірювання можуть становити ризик ураження електричним струмом а, отже, небезпечні для життя.</p>
<p>Основні вимірювання за допомогою мультиметрів:</p>
<p>а) Вимірювання напруги.</p>
<p>Щоб виміряти напругу лампочки (рис. 5.11.), виберіть на приладі функцію вольтметра, встановіть відповідний діапазон вимірювання (для електричної системи автомобіля перемикач слід встановити на поле постійного струму та діапазон 20 В), а потім підключіть щупи паралельно до системи.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="175" width="187" src="/assets/courseware/v1/155b41b0994a1d34e0d709dd210584ae/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_18b542ff42301bf8.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.11. Схема вимірювання напруги лампочки.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Пам’ятайте, що чорний щуп слід підключати до (COM) гнізда тестера, а голку щупа – до негативного полюса лампочки. Червоний провід на вимірювальному приладі повинен підходити до гнізда з позначкою V, а голка щупу — до позитивного полюса лампочки. З підключеним таким чином мультиметром залишається тільки прочитати результат вимірювання на дисплеї. Якщо на дисплеї не відображається значення, перевірте напругу батареї безпосередньо на полюсах батареї. Якщо прилад показує його значення, тоді слід перевірити, чи струм надходить в систему (наприклад, вимикач запалювання може бути вимкнений або перегорів запобіжник). Ще однією поломкою, яка перешкоджатиме подачі електрики в систему, може бути обрив проводу живлення.</p>
<p>Якщо, з іншого боку, дисплей показує значення, які ми не можемо визначити, наприклад, як показано на малюнку 5.12, перевірте підключення та налаштування приладу.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="112" width="627" src="/assets/courseware/v1/707837b6a36af1d0c6b00b6c04d6faa2/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/3333.jpg" alt="" /></span> </p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.12. Приклади неправильної інформації на дисплеї мультиметра: a) неправильна полярність мультиметра, б) встановлено занадто великий діапазон вимірювання, в) встановлено занадто малий діапазон вимірювання.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>У разі неправильного підключення до системи (рисунок 5.12а) на дисплеї буде показано значення напруги, але зі знаком «-». Після зміни полярності на дисплеї буде показано те саме значення, але без знаку «-». У разі встановлення занадто великого діапазону вимірювання (рис. 5.12b), на дисплеї буде відображатися результат, але менш точний. У разі вибору занадто малого діапазону вимірювання (рис. 5.12c), на дисплеї з’явиться цифра 1, але з лівого боку. Це не результат вимірювання, а інформація про неправильно встановлений (занадто малий) діапазон.</p>
<p>b) Вимірювання струму.</p>
<p>Щоб виміряти силу струму, ми використовуємо режим амперметра. Цього разу ми включаємо його в електричне коло послідовно, як показано на малюнку 5.13.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="188" width="419" src="/assets/courseware/v1/ed187da5eb7b0621bad4c80b7f895286/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_af897039df5f1dcb.gif" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.13. Схема підключення мультиметра для вимірювання сили струму: цифра зліва - перед лампочкою, цифра праворуч - за лампочкою.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>Перед підключенням виберіть правильний діапазон вимірювання на тестері. У випадку, якщо ми не можемо передбачити значення струму, завжди встановлюйте найбільший діапазон вимірюваного струму (постійний або змінний).</p>
<p>Деякі прилади не захищені від перевантаження по струму в найбільшому діапазоні вимірювань, і тому їх перевантаження може пошкодити прилад вимірювання.</p>
<p>Вимірювання слід проводити наступним чином (джерело: Herner A., Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007):</p>
<ol>
<li>Спочатку підключіть тестові дроти до приладу.</li>
<li>Чорний провід: гніздо COM.</li>
<li>Червоний дріт: гніздо мА.</li>
<li> Увімкніть прилад.</li>
<li>При підключенні враховуйте напрямок струму.</li>
<li>Чорний дріт (COM): негативний полюс або вихід струму з приладу.</li>
<li>Червоний провід (мА): позитивний полюс або струмовий вхід приладу.</li>
<li>Замкнути ланцюг, зчитати результат вимірювання.</li>
</ol>
<p>Якщо на дисплеї приладу немає результатів, можливо, перегорів його запобіжник. Якщо тестовий щуп був вставлений у гніздо mA, прилад був захищений запобіжником у діапазоні вимірювань до 2A. Якщо ми вставимо тестовий щуп у гніздо з позначкою 20А, а потім під’єднаємо його до перевіреної системи і на дисплеї з’явиться результат, це означає, що в лічильнику перегорів запобіжник. Приклади захищених і незахищених діапазонів вимірювання показані на рисунку 5.14.</p>
<p style="text-align: center;"><img height="127" width="630" src="/assets/courseware/v1/80779b7d0f34e436177ff35a6ccfbb7a/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_16f0c5ee3644cd00.gif" alt="" /> </p>
<p style="text-align: center;"> а) <span style="white-space: pre;"> </span>б)</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.14. Приклад діапазону вимірювання: а) захищений, б) незахищений. </span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>в) Вимірювання опору.</p>
<p>Щоб виміряти електричний опір, ми використовуємо омметр, вмикаючи відповідний режим мультиметра.</p>
<p>При вимірюванні невідомих значень опору дійте так само, як і при вимірюванні інших невідомих величин - використовуйте найбільший діапазон вимірювання.</p>
<p>Вимірюваний елемент не повинен бути під напругою, а недотримання цього правила призведе до руйнування приладу. Вимірювання слід починати з відключення джерел напруги. Вимірювання опору елемента, підключеного до кола, призводить до того, що ми вимірюємо опір усього кола, а не елемента, який перевіряємо. На малюнку 5.15 показано схеми підключення вимірювального приладу для вимірювання опору.</p>
<p style="text-align: center;"><img height="240" width="600" src="/assets/courseware/v1/5c7edb1d7a68bec8cdfc5731a5bd3d64/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/41414141.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.15. Способи вимірювання опору лампочки.</span></p>
<p><em>Джерело: Herner A.,<span style="white-space: pre;"> </span>Reihl HJ, Електротехніка та електроніка в автомобілях, WKiŁ, Варшава 2007</em></p>
<p>При вимірюванні опору можна зіткнутися з такими проблемами:</p>
<p>У неполярних елементах, таких як лампи, резистори, котушки та кабелі, полярність не має значення. У таких елементах, як діоди або транзистори, звертайте увагу на полярність випробувальних проводів. Вимірювання опору, наприклад, діодів, можна використовувати лише для перевірки їх роботи або полярності.</p>
<p>У випадку, коли результат вимірювання перевищує встановлений діапазон вимірювання, необхідно перемкнути лічильник на більш високі діапазони до появи результату вимірювання на дисплеї. Якщо результат видно тільки в діапазоні вимірювання 20 МОм, це означає, що вимірюване коло порушено або вимірюваний елемент пошкоджений. У випадку, коли результат вимірювання значно нижчий за встановлений діапазон вимірювання, перемикайтеся на наступні, нижчі діапазони вимірювань, доки на дисплеї не з’явиться результат вимірювання. Якщо результат видно лише в діапазоні вимірювань 200 Ом, це означає, що в досліджуваному колі виникло коротке замикання або опір становить 0 Ом.</p>
<p>Крім згаданих вище універсальних вимірювальних приладів, в автомобільній електротехніці використовуються інші, наприклад кліщі (рис. 5.16).</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="115" width="300" src="/assets/courseware/v1/b30dbb525973a3858207d54fccfe44fc/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_26ac85412ffc7a83.gif" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.16. Кліщі вимірювальні.</span></p>
<p><em>Джерело:http://www.gotronik.pl/multimetry/unit_ut204.html</em></p>
<p>Мультиметри з кліщами відрізняються від традиційних мультиметрів тим, що вони можуть вимірювати без розриву кола. Кліщі також можуть вимірювати змінну/постійну напругу, змінний/постійний струм, опір і частоту. З його допомогою можна перевірити діоди. Для вимірювання струму, кліщами обхоплюється вимірюваний провідник. Працює за принципом трансформатора, використовуючи закон Ампера. М'який сталевий обруч замкнутий навколо двох котушок – первинний контур є провідником, через який вимірюється струм. Вторинний контур утворений котушкою з більшою (значною) кількістю витків.</p>
<p>Другим пристроєм, який дуже часто використовується при ремонті та діагностиці електронних систем, є сканер, також відомий як діагностичний тестер. Перш ніж описувати можливості діагностики та ремонту за допомогою цього приладу, ви повинні ознайомитися з діагностичною системою автомобіля.</p>
<p>Система самодіагностики OBD [1] (On-Board Diagnostics) забезпечує доступ до даних про стан окремих систем автомобіля. Це дозволяє, наприклад, читати діагностичні коди несправностей (DTC), що зберігаються в пам’яті блоку двигуна, іммобілайзера тощо.</p>
<p>Ця система постійно контролює роботу двигуна за допомогою сигналів, що надходять від датчиків на блок керування. У разі несправності будь-якої системи інформація про це зберігається в пам’яті блоку, а водій отримує інформацію у вигляді світлового індикатора «CHECK ENGINE» – системи OBD (On-Board Diagnostics) (рис. 517) або «MIL» (індикатор несправності).</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="79" width="106" src="/assets/courseware/v1/808e1e3a9cfb1848fc1f03477f857489/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_c0e21b49b7eefb89.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.17. Лампа "CHECK ENGINE". </span></p>
<p><em>Джерело: http://www.forumsamochodowe.pl/</em></p>
<p>У системах першого покоління зчитування інформації про помилки зазвичай зводилося до зчитування флеш-кодів, що видаються лампочкою «check engine» при відповідних налаштуваннях. Метод полягав у зупинці двигуна, замиканні відповідних контактів у діагностичному гнізді, а потім зчитуванні флеш-коду (моргання лампочки «check engine»). Приклад флеш-коду показано на малюнку 5.18.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="131" width="800" src="/assets/courseware/v1/4fc3b376dc51770d6991a0684f53e9fb/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_3b681fc0e533c531.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.18. Спосіб зчитування флеш-коду: чорний колір - лампа вимкнена, білий колір - лампа горить.</span></p>
<p><em>Джерело:http://www.zpid.utp.edu.pl/studenci/13%20DT.pdf</em></p>
<p>На зображенні вище код помилки 24, що означає відсутність сигналу від датчика швидкості автомобіля. Знаючи причину зафіксованої в системі помилки, необхідно перевірити конкретний датчик і, можливо, замінити його на новий. Після заміни інформацію про помилку 24 доведеться видалити з пам'яті контролера. Залежно від виробника діагностичної системи це робилося двома способами: від’єднанням акумулятора на певний час, наприклад, 1 хвилину, або замиканням відповідних контактів у діагностичному роз’ємі.</p>
<p>З 2001 року всі транспортні засоби з бензиновими двигунами, що схвалені в Польщі, повинні були бути обладнані системою бортової діагностики стандарту OBD II / EOBD. У випадку автомобілів із дизельним двигуном цей стандарт діє з 2003 року.</p>
<p>Система OBD II / EOBD є розвитком стандарту OBD, підпорядковується стандартам, тому всі виробники автомобілів в обов'язковому порядку її впроваджують.</p>
<p>Інформація, що зберігається в кодах помилок (коди у вигляді букв і цифр), а також форма і функції діагностичного роз'єму (рис. 5.19) стандартизовані.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="224" width="300" src="/assets/courseware/v1/db20bbe11e97de562effa71246ac0d4e/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_c84955b0c4e47b94.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.19. 16-контактний діагностичний роз'єм для діагностики стандарту OBDII / EOBD.</span></p>
<p style="text-align: left;"><em>Джерело:http://diagnostyka-samochodowa.s-tech.pl/?go=diag§ion=diag_jakpoznac</em></p>
<p>Метою системи діагностики OBD II є оповіщення про несправність систем безпеки, особливо випуску відпрацьованих газів. Для цієї системи це навіть пріоритет. Критерії визначення порогу похибки для кожного з елементів встановлено на такому рівні, що перевищення його на 50% від допустимого для даного типу транспортного засобу рівня фіксується у вигляді коду помилки. Найважливішим елементом системи є можливість виявлення несправності на початковій стадії її виникнення, наприклад, зниження ефективності каталізатора, неправильне дозування палива (аналіз λ-зондом). Ця система також створила нову можливість для аналізу причин помилок. Параметри роботи двигуна зберігаються в пам'яті контролера при збереженні підтвердженого коду несправності, т.зв. параметри «стоп-кадру».</p>
<p>Стандарт OBD II надає пріоритет виявленню несправностей, які є основними факторами збільшення викидів вихлопних газів, наприклад:</p>
<p>а) пропуск запалювання, що впливає на викид вуглеводнів,</p>
<p>б) пошкодження каталізатора, </p>
<p>в) негерметичність паливної системи,</p>
<p>в) несправність електронних систем і датчиків, які керують різними системами двигуна автомобіля.</p>
<p>Щоб розпочати діагностику автомобіля, обладнаного стандартною діагностичною системою OBD II / EOBD, необхідно підготувати діагностичний тестер і відповідні кабелі, а потім знайти діагностичний роз’єм в автомобілі. Цей роз’єм може бути розташований в областях, позначених на малюнку 5.20.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="352" width="520" src="/assets/courseware/v1/092a430d5c94a9b31460ef2bcf45f57f/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_b2ff068b0815de57.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.20. Можливі місця розташування діагностичного роз'єму в автомобілі. </span></p>
<p><em>Джерело:http://www.s-tech.pl/index.php?go=diag&sekcja=diag_gdzie</em></p>
<p>Підключивши діагностичний кабель до роз'єму, увімкніть сканер і поверніть ключ запалювання в положення «ЗАПАЛЮВАННЯ», але не запускайте двигун. Наступним кроком є вибір марки, моделі автомобіля та системи або типу діагностики.</p>
<p>Наприклад, для тестера ST-6000 можна вибрати наступні параметри:</p>
<ul>
<li>Клавіша F1 DIAGNOSIS - функція діагностики бортових систем автомобіля,</li>
<li> F2 SERVICE - функція, яка дозволяє працювати з сервісними інтервалами,</li>
<li>F3 DPT - функція вимірювання потужності (необов'язково),</li>
<li>F4 UPDATE функція оновлення ПЗ,</li>
<li>F5 COMPONENTS TEST - дозволяє проводити тестування систем та компонентів,</li>
<li>F6 MEASUREMENT - функція осцилографа і мультиметра (додаткова),</li>
<li>F7 INFORMATION - інформація про новинки в поточній версії ПЗ, </li>
<li> F8 CONFIGURATION - функція доступна для обслуговування пристрою.</li>
</ul>
<p>Увімкнувши функцію ДІАГНОСТИКА, ми отримаємо інформацію про зареєстровані коди помилок. Ці коди будуть буквено-цифровими.</p>
<p>Коди помилок діагностичної системи ODBII класифікуються відповідно до стандарту, який передбачає п'ятисимвольну систему кодування. Перший символ описує, з якими системами пов’язана несправність автомобіля. Тут може бути одна з літер: P, B, C, U. Окремі літери означають:</p>
<p>Р – двигун/АКПП, В – бортова електроніка, C - ходова частина, U - зв'язок між блоками.</p>
<p>Після букви стоять 4 цифри. Перша цифра пов'язана з назвою організації, відповідальної за визначення коду. Для Асоціації автомобільних інженерів (SAE) було присвоєно число 0, а для окремих виробників - число 1.</p>
<p>Наступна цифра (друга в позначенні коду помилки) вказує на підгрупу, пов’язану з функціями автомобіля, значення кожної цифри, що з’являється тут, такі:</p>
<p> 0 - несправність електросистеми,</p>
<p>1, 2 - несправність системи подачі палива або повітря, </p>
<p>3 - несправність, пов'язана з запалюванням, </p>
<p>4 - несправність, пов'язана з викидами вихлопних газів, </p>
<p>5 - несправність, пов'язана з контролем холостого ходу,</p>
<p>6 - несправність блоку управління чи його ланцюга, </p>
<p>7 - несправність передачі крутного моменту,</p>
<p>8 - несправності, пов'язані з компонентами автомобіля без електронного керування.</p>
<p>Послідовні символи в коді (цифри 3 і 4) позначають номер помилки попередньо визначеної групи та підгрупи елементів автомобіля. Наприклад:</p>
<ul>
<li>Визначена помилка B0100: «Несправність подушки безпеки водія»,</li>
<li>визначена помилка C0223: «Датчик швидкості заднього колеса – високе значення»,</li>
<li>визначена помилка P0199: «Непостійний сигнал датчика температури масла двигуна».</li>
</ul>
<p>Після зчитування несправності інформацію про неї можна видалити з пам’яті контролера за допомогою відповідної функції діагностики. Може здатися, що на цьому ремонт, пов'язаний з появою інформації про дефект (горить лампочка «check engine»), закінчився. У певному сенсі це правда, тому що ми видалили інформацію про помилку з контролера, тому водія не турбуватиме індикатор «check engine». Однак дуже часто буває так, що проїхавши невелику відстань, лампа знову загоряється. Це пов'язано з видаленням з пам'яті контролера лише інформації про несправність, а не пошуком і усуненням її причини. Щоб знайти причину відображення інформації про помилку, виконайте перевірку фактичних робочих параметрів двигуна. Для цього використовується відповідна функція діагностики.</p>
<p>Запустіть його, потім запустіть двигун і виберіть датчик, вузол або параметр, який вас цікавить, зі списку, що відображається на екрані діагностичного приладу. Потім буде відображена інформація про цей параметр, часто із заданим мінімальним і максимальним значенням (рис. 5.21).</p>
<p style="text-align: center;"><img height="470" width="711" src="/assets/courseware/v1/f749222422bbfee487d5149dc0ca9a04/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_fb88b392f9187cf2.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.21. Зображення із записаними фактичними параметрами роботи двигуна. </span></p>
<p><em>Джерело:http://www.wsop.pl/produkty/katalog-produktow/diagnostyka-ielektronika/testery- diagnostyczne-dla-samochodow-osobowych/autocom-adp-186/</em></p>
<p>За допомогою цієї функції ми можемо визначити, не розбираючи попередньо компонент, його правильну роботу. Якщо виявлено, що будь-який компонент, датчик і т.д. несправний, його слід піддати більш глибокій діагностиці відповідно до передбаченої для цього процедури. Після ремонту компонента або його заміни на новий необхідно знову стерти коди несправностей із пам'яті блоку керування за допомогою діагностичного тестера. Це слід зробити всім блокам, для яких були зареєстровані коди помилок. </p>
<p>Багато діагностичних приладів мають вбудовані функції осцилографа, тому, ввівши відповідну функцію, ви можете перевірити параметри заданої форми напруги (рис. 5.22).</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="448" width="697" src="/assets/courseware/v1/9d3d60ed2dae7555556a7dfb5f0b137d/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_200db559608ddecc.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.22. Використання функції осцилографа в діагностичному приладі.</span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="text-decoration: underline;"></span> <em>Джерело:http://www.wsop.pl/produkty/katalog-produktow/diagnostyka-ielektronika/ testery-diagnostyczne-dla-samochodow-osobowych/autocom-adp-186/</em></p>
<p>Ще однією функцією діагностичного тестера є можливість активації виконавчих механізмів. Він полягає у виборі відповідної функції в діагностичному приладі, вказівці, який елемент ми хочемо активувати, і прийнятті вибору. Після цього відбудеться активація цього елемента, наприклад, тахометра, і діагностичний прилад надішле сигнал до блоку керування, тим самим запустивши його роботу відповідно до заданого параметра (наприклад, відображення значення 2000 об/хв). Це функція, яка дозволяє перевірити правильність роботи окремих елементів або вузлів.</p>
<p>Дуже корисною функцією є зчитування параметрів при виникненні несправності елемента. Це називається «Стоп-кадр». Аналіз даних із «замороженого кадру» дозволяє точно визначити обставини, за яких сталася помилка (рис. 5.23.).</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="305" width="404" src="/assets/courseware/v1/c743a37121717ccb75d1c3e7fe76b3de/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_dd36d7f1c478eee9.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.23. «Стоп-кадр».</span></p>
<p><em>Джерело:http://diagnostyka-samochodowa.s-tech.pl/?go=diag§ion=dz_freez</em></p>
<p>Ще однією функцією, яку надає сканер, є видалення інформації про необхідність обслуговування автомобіля або заміни масла (так звана функція «Сервісний інтервал»). Сканер може скинути нагадування безпосередньо зі встановленого програмного забезпечення або відобразить інформацію про те, як виконати скидання. Багато діагностичних приладів також дозволяють після діагностики або ремонту з їх використанням робити роздруківки з інформацією про виконану роботу або виміряні параметри. Після перевірок сканером обов'язково заглушити двигун, якщо був запущений, вимкнути сканер і прибрати робоче місце. Не забудьте закрити діагностичний роз’єм, надівши, наприклад, заводську кришку або закривши блок запобіжників, якщо роз'єм був в ньому.</p>
<p>Основні вимірювальні прилади представлені вище. На основі цих вимірювань можна провести діагностику окремих елементів системи. Для заміни пошкоджених елементів необхідні інструменти та обладнання для демонтажу та ремонту елементів електросистеми автомобіля. Далі будуть перераховані вибрані інструменти, серед яких найнеобхіднішим є проста контрольна лампа, що складається з лампочки потужністю 5 Вт і двох ізольованих проводів, один з яких закінчується кліщами типу «крокодил», інший – т.зв. індикатор. Він використовується, щоб визначити, чи протікає струм у колі. Він підключається до кола, а протікання струму відображається загорянням лампочки. Насправді це корисний пристрій з міркувань здоров’я та безпеки. Для розбирання компонентів системи вам знадобляться маленькі викрутки: плоска і хрестова (рис.5.24)</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="476" width="560" src="/assets/courseware/v1/0f0c99b14eddd8ca95e90e57e6fbc6bf/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_f009c6052686f4ed.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.24. Набір викруток. </span></p>
<p><em>Джерело: http://www.ceneo.pl/8432414</em></p>
<p>Найчастіше вони надходять наборами і часто упаковуються в футляр, що полегшує їх транспортування. Ручки викруток повинні бути ізольовані. Під час демонтажу слід підібрати відповідну форму та розмір наконечника викрутки, завдяки чому ми мінімізуємо ризик пошкодження розібраних елементів, наприклад, гвинтів, що кріплять лампу.</p>
<p>Стрипери (рис. 5.25) дозволяють знімати ізоляцію з проводу. Деякі моделі також оснащені механізмами для налаштування довжини зачистки і механізмом для різання дроту.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="384" width="610" src="/assets/courseware/v1/2f305783fbad1d73d1ff1269d5cf26ed/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_81681d7a93d5c159.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.25. Стрипер для зачистки проводів.</span></p>
<p><em>Джерело:http://www.bazarek.pl/produkt/1703252/automatyczny-sciagacz-izolacji-05- 6- mm.html</em></p>
<p>Кліщі для обтискання клем роз’ємів на кабелях (рис. 5.26).</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="416" width="504" src="/assets/courseware/v1/2c1df02d344db31aef3929aea2049357/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_9cafd9885a692f93.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.26. Кліщі для обтиску клем роз'ємів на кабелях. </span></p>
<p><em>Джерело:http:// alejka.pl/yato-szczypce-do-zaciskania-konektorow-i-koncowek-yt-2245- set-5- matryc.html</em></p>
<p>Такі кліщі полегшують установку наконечників на дроти. Затискна сила між губками пристрою діє на відповідні частини наконечників, викликаючи їх згинання. Таким чином виходить надійне з'єднання наконечника з провідником.</p>
<p>Паяльник - це інструмент, який використовується для паяння, тобто створення з'єднання, в якому матеріалом, що скріплює з'єднані елементи, є додатковий матеріал, який називається припоєм.</p>
<p>Він складається з ручки та жала, яка є частиною, що має безпосередній контакт зі сполучною речовиною - припоєм.</p>
<p>Паяльники можна розділити на:</p>
<p>а) трансформаторні паяльники (рис. 5.27), у яких висока температура досягається шляхом пропускання струму великої сили через дріт, який також є жалом. Їхня назва походить від трансформатора, який є їх невід'ємною частиною. Ці паяльники досить популярні, оскільки час нагріву жала невеликий (кілька секунд). Більш сучасні рішення мають вбудоване підсвічування, спрямоване на місце паяння, та багатодіапазонний вимикач живлення. Їх недоліком є відсутність точного контролю температури жала та сильне електромагнітне поле навколо наконечника.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="196" width="220" src="/assets/courseware/v1/b7f6bb8de9812f0749de3481fab84962/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_7a43ac8892834752.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.27. Паяльник трансформаторний. </span></p>
<p><em>Джерело: http://pl.wikipedia.org/wiki/Lutownica</em></p>
<p>б) Резистивні паяльники - рис. 5.28, у яких металеве (зазвичай мідне або мідного сплаву) жало розігрівається нагрівальним елементом.</p>
<p>Найпростіші, що живляться безпосередньо від мережі, не допускають регулювання / стабілізації температури. Різновидом є паяльник з жалом, зробленим з масивного шматка металу. Це призводить до накопичення значної кількості теплової енергії, що полегшує пайку великих компонентів.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="163" width="220" src="/assets/courseware/v1/a58ead6b64b56724421128107aa61e5d/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_35b5d60f7cc76608.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.28. Резистивний паяльник.</span></p>
<p><em>Джерело:http://pl.wikipedia.org/wiki/Lutownica</em></p>
<p>Ручний олововідсмоктувач (рис. 5.29) використовується для видалення надлишків розплавленого припою із зони паяння.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="46" width="228" src="/assets/courseware/v1/d9eb9ea45bf27923d5b23b1f29bbefbb/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/1.5.._%D0%86%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8__%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%96%D0%B0%D0%BB%D0%B8_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2_html_c4538390f6ff7b0e.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.29. Ручний олововідсмоктувач.</span></p>
<p><em>Джерело:http://pl.wikipedia.org/wiki/Odsysacz_do_cyny</em></p>
<p>Типовий ручний олововідсмоктувач має циліндричну форму - в центрі циліндра знаходиться поршень, який штовхається пружиною. З одного боку є всмоктуючий наконечник (зазвичай змінний і виготовлений з тефлону). З протилежного боку розташована ручка для зтягування, а збоку кнопка розблокування пружини. Всередині є ємність для відсмоктуваного припою. Пристрій відсмоктування заснований на принципі створення вакууму, викликаного раптовим відпусканням пружини поршня. Щоб підготувати інструмент до наступного робочого циклу, необхідно знову зтягнути пружину. Принцип використання відсмоктувача полягає в тому, що до ділянки з надлишками припою (попередньо розплавленого паяльником) підводиться наконечник інструменту і натискається кнопка розблокування пружини.</p>
<p>Зазвичай для досягнення потрібного ефекту його потрібно використовувати кілька разів.</p>
</div>
</div>
</div>
<script type="text/javascript">
(function (require) {
require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () {
require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) {
DateUtilFactory.transform('.localized-datetime');
});
});
}).call(this, require || RequireJS.require);
</script>
<script>
function emit_event(message) {
parent.postMessage(message, '*');
}
</script>
</div>
Завершення тесту
У вас залишилися невиконані завдання. Ви впевнені, що хочете завершити тест?
Тестування завершено.
Ви завершили тестування з розділу
"Інструменти, обладнання та матеріали для ремонту електрообладнання транспортних засобів"