Перевірка автомобільних коліс включає в себе перевірку стану диска і обода, а також ступеня зношення шин і дисбалансу всього колеса.
Диск і обід колеса виготовлені з листової пресованої сталі або відлиті зі сплавів легких металів, наприклад, алюмінієвих сплавів. Колісні диски та обід перевіряються візуальним оглядом. Перевіряємо, чи немає на них видимих слідів тріщин, чи немає на них механічних пошкоджень (відколів, вигинів). Також перевірте, чи не розвальцьовані центрувальні отвори колісного диска.
Ступінь зношення шини визначають візуальним оглядом та вимірюванням висоти протектора.
Шина є елементом, яка безпосередньо контактує з дорожнім покриттям. За конструкцією шини поділяються на:
- Діагональні,
- Опоясуючи діагональні,
- Радіальні.
За технологічними особливостями шини поділяються на камерні та безкамерні.
Конструкція шин
Будова шини зображена на рисунку 4.9.
Рисунок 4.9 Структура шини:
1 - пояс, 2 - каркас, 3 - дріт, 4 - обід, 5 - протектор, 6 - боковина шини, 7 - борт.
Джерело: http://pl.wikipedia.org/wiki/Opona_pneumatyczna
Протектор - це частина шини, яка стикається з дорожнім покриттям і відповідає за її зчеплення. Залежно від призначення шини протектор може мати різну форму (так званий малюнок протектора), глибину і твердість.
Каркас складається з декількох шарів корду під різними кутами в залежності від типу конструкції шини. Шнур може бути виготовлений з поліаміду, поліестеру, сталі, віскози та скловолокна.
Пояс — це шар (або шари) шнура, розташованого по колу, виготовленого з максимально нерозтяжного матеріалу. Його завдання — посилити зовнішню частину шини і запобігти її деформації під дією сил.
Борт — це частина шини, яка торкається обода. По колу армуючі дроти утримують шину на ободі, тоді як відповідна форма борту забезпечує рівномірний контакт між шиною та ободом, а в безкамерних шинах також ущільнення. У деяких конструкціях шин це посилення виготовлено з кевлару.
Основне маркування автомобільних шин
Згідно з правилами обладнання транспортний засіб не може мати на колесах однієї осі шини різної конструкції, розміру та малюнка протектора. Тому необхідно ідентифікувати шину за маркуванням на її боковині (рис. 4.10).
Рисунок 4.10 Вибране маркування шин
Джерело: Kubiak P., Zalewski M., Automotive vehicle diagnostics laboratory, WKiŁ, Warsaw 2012.
Основним параметром, що ідентифікує шину, є її розмір, який кодується символами 1, 2, 4, тобто:
195 (№ 1 на кресленні) - ширина шини в мм,
50 (№ 2 на кресленні) - індекс профілю, виражений у відсотках (це відношення висоти боковини шини до ширини протектора),
15 (№ 4 на малюнку) - монтажний діаметр, рівний діаметру обода в дюймах,
Символ R (№ 3 на малюнку) позначає радіальну структуру шини,
82 (№ 5 на кресленні) - означає індекс навантаження,
T (№ 6 на малюнку) - означає індекс обмеження швидкості. Щоб визначити цю швидкість, прочитайте обмеження швидкості для шини, що відповідає букві в таблиці літерних індексів,
M + S (№ 7 на малюнку) - позначає зимову гуму.
Не менш важлива дата виробництва шини - вона кодується символом, розміщеним на боковині шині у вигляді чотирьох цифр. Перші дві цифри вказують на тиждень року, а наступні дві цифри – рік виробництва шини.
Метою огляду шини є визначення ступеня зношення шини. Перевірте, чи немає видимих тріщин. Також не повинно бути деформації шини (виступу) боковини, оскільки це свідчить про пошкодження несучої конструкції шини. Невеликі тріщини, що виникають по колу шини, свідчать про зношення матеріалу шини (старіння гуми) і є передумовою для заміни такої шини на нову.
Висота протектора визначається шляхом перевірки того, що зношення шини не досягло граничного значення. Перевірте область, позначену символом TWI по колу шини, щоб переконатися, що протектор знаходиться вище зазначеної тут висоти. Якщо шина не обладнана індикатором зношення TWI, визначте висоту протектора за допомогою штангенциркуля або спеціального вимірювача глибини протектора. Він не повинен бути менше 1,6 мм.
Також неприпустиме нерівномірне зношення протектора шини, наприклад, самих бортів або середини самого протектора - це свідчить про те, що колесо працює з неправильним тиском. Крім того, місцеве зношення протектора (зношені плями), спричинене зношенням через використання автомобіля з несправними амортизаторами, дає право на заміну шини.
Після первинної перевірки шин перевірте баланс коліс.
Першими симптомами дисбалансу коліс є вібрація керма, яка в основному виникає під час їзди на високих швидкостях. Дисбаланс коліс є шкідливим явищем, оскільки збільшує динамічне навантаження на колісні підшипники та підвіску, а отже, прискорює зношення цих вузлів.
Балансування коліс полягає в розміщенні точно визначених на балансирі додаткових тягарців у чітко визначених місцях на колесі.
Перед виконанням балансування коліс слід перевірити биття коліс. Перевірка биття колеса полягає в перевірці відхилення шини і диска колеса від круглої форми (радіальне биття) і відхилення від площини, перпендикулярної осі обертання, тобто бокового биття.
Спосіб проведення вимірювань показано на рис. 4.11.
Рисунок 4.11 Спосіб вимірювання биття колеса
Джерело: Trzeciak K., Діагностика легкових автомобілів, WKiŁ, Варшава 2005.
Випробовуване колесо слід встановити на балансувальний верстат. Колесо та обід повинні бути чистими та сухими. Потім притуліть ніжку циферблатного індикатора роликом до поверхні колеса та встановіть циферблат циферблатного індикатора на нуль. Повільно обертайте колесо вручну, спостерігаючи за максимальним і мінімальним відхиленням стрілки індикатора. Мірою биття колеса є найбільша різниця показань датчика. Цей самий метод також можна використовувати для визначення радіального биття колеса, бічного биття шини та радіального биття диска колеса, як показано на рис. 4.12, шляхом правильного розташування зонда датчика.
Рисунок 4.12 Спосіб розміщення датчика при вимірюванні:
а) радіального биття, б) бігу шини, в) бокового биття диска колеса, г) радіального биття диска колеса.
Джерело: Trzeciak K., Діагностика легкових автомобілів, WKiŁ, Варшава 2005.
Величина радіального і поперечного биття колісного диска не повинна перевищувати 1,5 мм для коліс діаметром до 13 дюймів, а понад 13 дюймів: 2 мм. Бічне та радіальне биття шини не повинно перевищувати 3 мм для шин діаметром до 13 дюймів і 4 мм для шин діаметром понад 13 дюймів.
Колесо з радіальним биттям, що перевищує 2 мм, не можна збалансувати, щоб воно плавно котилося по дорозі. Радіальне биття колеса можна зменшити, повернувши шину відносно диска колеса таким чином, щоб найвища точка шини збігалася з найнижчою точкою диска. Надмірне бічне биття може бути результатом неправильної установки шини або перекосу колісного диска, і ви можете спробувати виправити його величину, провернувши шину по колу.
Балансування колеса, знятого з автомобіля
Для балансування колеса використовуються стаціонарні балансири, найчастіше з електронною системою балансування.
Конструкцію балансувального верстата показано на рисунку 4.13.
Рисунок 4.13 Конструкція електронного балансира коліс
Джерело: Trzeciak K., Діагностика легкових автомобілів, WKiŁ, Варшава 2005.
Виконання вимірювання:
- Перевірка тиску в досліджуваному колесі, можлива корекція його значення відповідно до рекомендацій виробника автомобіля.
- Встановлення колеса на шпиндель балансира та блокування його відповідним диском для центрування коліс.
- Видалення сторонніх тіл з протектора шини: бруду та застряглих каменів.
- Зняття тягарців, що залишилися після балансування передніх коліс.
- Під час балансування нової шини переконайтеся, що борт шини правильно прилягає до ободу, а позначка розташування клапана знаходиться на клапані колеса (на шині зроблена кольорова точка).
- Вибір відповідних налаштувань для досліджуваного колеса, тобто ширини та діаметра колеса, відстані між колесом і підшипником балансирного вала, величини визначеного дисбалансу колеса (в грамах).
- Закриття кришки і запуск приводу балансира.
- Зчитування значення дисбалансу колеса після завершення процесу вимірювання та зупинки перевіреного колеса.
- Підібравши відповідні тягарці та обертаючи колесо рукою, визначте місце кріплення тягарця.
- Розміщення тягарців на ободі колеса (на сталевому ободі або наклеювання на обід з алюмінієвих сплавів).
- Повторне виконання вимірювання для перевірки правильності балансування коліс.
- Зняття колеса зі шпинделя балансира
Завершення тесту
У вас залишилися невиконані завдання. Ви впевнені, що хочете завершити тест?
Тестування завершено.
Ви завершили тестування з розділу
"Діагностика ходової частини автомобілів"