<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@vertical+block@3e016bc957f6412787cc7a0d71602c91" data-request-token="ef0614d8239e11f0bd824e7d5c598200" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@2ccc2c3bab014c2a8cc9d69b4eb58c13"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@2ccc2c3bab014c2a8cc9d69b4eb58c13" data-request-token="ef0614d8239e11f0bd824e7d5c598200" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: center;"></p> <p>Підвіска транспортного засобу - це зв'язок між колесами та шасі автомобіля. У підвісці є пружинні, амортизаційні і направляючі елементи.</p> <p>Направляючі елементи відокремлюють колеса від кузова автомобіля. До них відносяться, важелі управління, від яких залежить поведінка автомобіля під час маневру на поворот.</p> <p>Пружинні елементи призначені для пом’якшення поштовхів,  які передаються на  нерівній дорозі від коліс кузову автомобіля.</p> <p>Амортизуючі елементи — їх завдання гасити вертикальні коливання, які виникають при роботі пружних елементів підвіски. Вони безпосередньо впливають на безпеку, особливо під час гальмування.</p> <p>Основними завданнями підвіски є перенесення ваги транспортного засобу на колеса та поверхню, по якій рухається автомобіль, а також забезпечення стійкості та керованості автомобіля. У зв'язку з нерівностями дороги підвіска також призначена для гасіння вібрацій з метою забезпечення комфорту водія, пасажирів і вантажів, що перевозяться.</p> <p>В основному підвіски можна розділити на: жорсткі (вони використовуються на тихохідних автомобілях) і пружні (зазвичай використовуються в автомобілях). У жорсткій підвісці обидва колеса змонтовані на жорсткій осі, з'єднаній з конструкцією транспортного засобу - така підвіска використовується в тихохідних автомобілях. У ресорних підвісках окремі елементи системи поглинають частину вібрацій, підвищуючи комфорт водіння та тягові параметри автомобіля.</p> <p><strong>За конструкцією підвіску можна розділити на:</strong></p> <ul> <li><strong>Залежна</strong> (рис. 4.1), при якій рух одного колеса даної осі викликає зміщення іншого колеса - прикладом такого типу підвіски є жорсткий міст з листовими ресорами. В основному використовується у вантажівках або позашляховиках, тобто скрізь, де є жорсткий ведучий міст; </li> </ul> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img src="/assets/courseware/v1/0a14478bdf7e7af520a0c59ecd6397a8/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/4._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%97_%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8F_html_696e01e04436e328.jpg" alt="" width="389" height="228" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"> Рисунок 4.1 Залежна підвіска автомобіля</span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img src="/assets/courseware/v1/bacfa9a91ea48c9faac02939f8f1d447/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/4._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%97_%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8F_html_b4a8055f96e48798.jpg" alt="" width="480" height="596" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 4.2 Підвіска незалежна: </span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 - амортизатор, 2 - гвинтова пружина, 3 – верхній важіль, 4 – нижній важіль.</span></p> <p><em>Джерело: Orzełowski S., Ремонт і технічне обслуговування автомобілів, WSiP, Варшава 2008</em></p> <ul> <li><strong>Незалежна</strong> (рис. 4.2), в якій рух одного колеса даної осі не впливає на рух іншого колеса - прикладом може служити підвіска зі стійкою Mac Pherson. Цей тип підвіски найчастіше використовується на легкових автомобілях;</li> <li><strong>Частково залежна (напівзалежною)</strong>, при якій рух одного колеса даної осі мало впливає на рух іншого колеса - прикладом є поперечна листова ресора або підвіска на торсіонній балці).</li> </ul> <p>Окремі елементи різних типів підвіски, їх функції та можливі несправності будуть розглянуті нижче.</p> <p><strong>Ресори</strong></p> <p>Найчастіше вона має форму багатопластинчастої пружини, яка являє собою набір плоских пластин, найчастіше виготовлених зі сталі, які називаються листами. Листам надано відповідні радіуси - найдовшому - найбільший радіус, найкоротшому - найменший радіус. Між ресорами  встановлюються прокладки із пластику або тефлону для зменшення тертя між елементами.</p> <p>Найчастіше використовується напівеліптична ресора. Вона розташована паралельно поздовжній осі автомобіля. Вона шарнірно з'єднана обома кінцями, наприклад, з рамою або кузовом, а також підтримується в центрі несучою віссю або корпусом ведучого моста. До найпоширеніших пошкоджень відносять тріщини листа, зношення прокладок між листами. Ці пошкодження виявляються під час зовнішнього огляду.</p> <p><strong>Гвинтові пружини</strong></p> <p>Ще одним елементом підвіски автомобіля є гвинтові пружини. Вони накопичують енергію і утримують вагу автомобіля. Пружини також визначають висоту кліренсу, а тому цей параметр впливає на розвал-сходження, кут повороту рульового колеса. Гвинтові пружини також поглинають удари, викликані нерівностями на дорозі.</p> <p>Тому те, яка частина коливань передається кузову автомобіля, залежить від його жорсткості. Деякі з цих коливань все ще гаситься амортизатором.</p> <p>Найпоширенішими пошкодженнями пружин є їх механічне пошкодження (злам) або деформація, викликана зношенням матеріалу пружинного дроту і втратою заданих характеристик. Часто пружини також піддається корозії, яка особливо помітна після зимової експлуатації автомобіля.</p> <p>Пружини оглядаються зовні, а також вимірюється їх прогин під заданим навантаженням.</p> <p><strong>Амортизатор </strong></p> <p>У транспортних засобах (автомобілях, мотоциклах, велосипедах) амортизатори застосовуються для зменшення коливань кузова і запобігання відриву колеса від землі на нерівностях (так званих «ударах»). Амортизатори в підвісці автомобіля керують роботою ресор шляхом гасіння коливань різної частоти (швидкість руху амортизатора), амплітуди (хід руху амортизатора) і прискорення (сила, що діє на амортизатор). За рахунок відповідної амортизації вага автомобіля максимально рівномірно розподіляється на всі колеса, незалежно від умов їх роботи, для отримання найкращого зчеплення коліс з дорогою, зберігаючи хороший комфорт під час подорожі. Чим м'якше амортизатор (встановлений на заводі - з низькою силою амортизації), тим більше енергії поглинає і передає менше вібрацій, забезпечуючи високий комфорт подорожі, але в той же час дозволяє автомобілю сильніше розгойдуватися під час і після подолання нерівностей, ніж більш жорсткий (спортивний амортизатор - з більш високими силами амортизації).</p> <p>В транспортних засобах використовуються переважно трубчасті амортизатори. Елементом, який гасить коливання, спричинені нерівностями дороги, є поршень, розміщений у циліндричній трубі, заповненій газом, рідиною або газом і рідиною одночасно). Поршень може рухатися вгору і вниз по амортизатору. Клапани в ньому регулюють швидкість потоку віброгасильного середовища, тобто впливають на швидкість руху поршня. амортизація відбувається, коли рідина проходить через ці клапани (калібровані отвори).</p> <p>Найпоширенішим пошкодженням амортизатора є витік масла або газу, що заповнює його порожнину. Інший включає зношення гумових деталей, які використовуються для кріплення амортизатора.</p> <p>Перевірку амортизатора слід починати з перевірки відсутності видимих витоків масла, а потім піддати його випробуванням для визначення його амортизаційних характеристик.</p> <p><strong>Маятники, втулки поперечних важелів, шпильки поперечних важелів</strong></p> <p>Завдання важеля - з'єднати поворотний кулак, до якого кріпиться маточина колеса, з кузовом автомобіля. Залежно від способу кріплення та направлення колеса розрізняють важелі керування:</p> <ul> <li>поперечний,</li> <li>поздовжній,</li> <li>косий.</li> </ul> <p>Найбільш поширеною несправністю важелів є механічне або корозійне зношення. Експлуатація автомобіля призводить до деформації або поломки важелів, а у сталевих - до їх корозії.</p> <p>Елементом, який працює з важелем та іншим елементом кріплення, є гумово-металева втулка, так званий сайлентблок. Він відповідає за гасіння коливань, що виникають через нерівності дороги. Цей елемент відіграє надзвичайно важливу роль у кожному автомобілі, адже вся вага автомобіля тримається на цих втулках. Сайлент-блоки - це вид з'єднання підвіски з кузовом автомобіля.</p> <p>Штифт важеля керування є компонентом підвіски, який відіграє важливу роль. Його завдання полягає в кріпленні поворотного кулака до важеля керування. Під час роботи штифт важеля закручується та рухається разом із поворотним кулаком, одночасно амортизуючи та стабілізуючи ці частини. У зв’язку з тим, що транспортний засіб рухається по нерівностях, найчастіше воно пошкоджено механічно – в ньому з’являється люфт, який особливо відчувається при проїзді по нерівностях.</p> <p><strong>Поперечний стабілізатор</strong> (рис. 4.3)</p> <p>Це гнучкий елемент підвіски. Його завдання — протидіяти бічному нахилу автомобіля під час руху на повороті. Найчастіше його виготовляють у вигляді стрижня відповідної форми з відповідної сталі. Його кінці кріплять застібками до важелів. Тяги стабілізатора піддаються зношенню, і це можна виявити під час руху (стукіт) або при спробі перевірити кріплення стабілізатора.</p> <p style="text-align: center;"><img src="/assets/courseware/v1/8de2628819f02b4ae51727a2b910364d/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/43.jpg" alt="" width="600" height="467" /></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 4.3 Рама і передня підвіска зі стабілізатором поперечної стійкості: </span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 - стійка стабілізатора, 2 - хомути штанги з гумовими втулками, закріпленими на рамі.</span></p> <p><em> Джерело: Orzełowski S., Ремонт і технічне обслуговування автомобілів, WSiP, Варшава 2008</em></p> <p><strong>Перевірка стану підвіски автомобіля</strong></p> <p>Технічний стан підвіски та її вузлів зазвичай оцінюють на гідравлічному вібростенді. Він дає можливість перевірити підвіску транспортного засобу шляхом виявлення люфтів окремих пар елементів підвіски та системи рульового керування нерухомого автомобіля.</p> <p>Стенд складається з двох плит, що приводяться в дію гідравлічним або пневматичним приводом. Колеса досліджуваного транспортного засобу розміщені на плитах. Ці пластини можуть здійснювати короткі вимушені переміщення (обертання) в різних напрямках. Таким чином, це викликає горизонтальне зміщення колеса та всіх його пов’язаних компонентів. Особа, яка обслуговує механізм, контролює роботу плит за допомогою пульта дистанційного керування, приєднаного до пристрою, спостерігаючи при цьому за поведінкою всіх елементів підвісної системи. У разі люфту між окремими елементами замініть їх новими. Також всі гумові елементи, які механічно зношені або деформовані, необхідно замінити на нові.</p> <p></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>