<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@vertical+block@a522ec1c242f496587e9a1ba35fe76d8" data-request-token="8344c6fa304a11f0877df648d3d09de6" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@98cb60e9965a49aa908b9f4de5150809"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@98cb60e9965a49aa908b9f4de5150809" data-request-token="8344c6fa304a11f0877df648d3d09de6" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: center;"></p> <p>Зовнішній огляд двигуна і випробування, які проводяться без використання спеціалізованого обладнання, називають візуальною діагностикою. Це дає можливість оцінити комплектність двигуна, а також виявити нормативні несправності або зношення внутрішніх систем і механізмів.</p> <p>Однією з найпоширеніших діагностик є перевірка двигуна на слух. На підставі аналізу звуків, що супроводжують роботу двигуна, можна зробити висновки про ступінь зношення окремих вузлів двигуна, в основному елементів ГРМ і кривошипно-шатунного механізму. Двигун перевіряється в нормальних умовах, тобто після його прогріву до робочої температури.</p> <p>Перевірка двигуна на слух проводиться за допомогою спеціального стетоскопа (рис. 2.1), зазвичай металевого і дерев'яного, а тепер все частіше з електронним датчиком.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img src="/assets/courseware/v1/0869ad8214814fa4514af52a587aa543/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/2._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2_html_7d927e8c038f3fc2.jpg" alt="" width="145" height="153" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 2.1 Стетоскоп металевий і дерев'яний: 1 - металевий стрижень з різьбовими кріпленнями, 2 - середній дерев'яний стрижень з різьбовими кінцями, 3 - металева резонаторна коробка, прикладена до вуха.</span></p> <p><em>Джерело: Kubiak P., Zalewski M., Automotive vehicle diagnostics laboratory, WKiŁ, Warsaw 2012.</em></p> <p>Різні типи зношення або пошкодження викликають характерні шуми. Іноді ці звуки накладаються, перешкоджаючи правильному розташуванню пошкоджених елементів, іноді є звуки від інших елементів, наприклад, зношених підшипників генератора. Тому складання висновків про технічний стан двигуна на основі прослуховування вимагає значного досвіду та вправності.</p> <p>Зони, які потрібно прослухати в двигуні, перераховані нижче:</p> <ul> <li>зона клапана,</li> <li>площа циліндра,</li> <li>зона опори розподільного вала,</li> <li>зона ГРМ,</li> <li>зона підшипника колінчастого вала,</li> <li>зона рідинного насоса.</li> </ul> <p>Вони позначені на Рисунку 2.2 нижче. </p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img src="/assets/courseware/v1/15641f241d668bbb1bebbc88e67b4b90/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/2._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2_html_76221b8b09b56a7e.jpg" alt="" width="319" height="188" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 2.2 Зони прослуховування: 1 - зона клапанів, 2 - зона циліндрів, 3 - зона підшипників розподільного вала, 4 - зона шестерні ГРМ, 5 - зона підшипників колінчастого вала, 6 - зона насоса охолоджуючої рідини.</span></p> <p><em>Джерело: Kubiak P., Zalewski M., Automotive vehicle diagnostics laboratory, WKiŁ, Warsaw 2012.</em></p> <p>Бажано, щоб двигун, що працює на холостому ході, створював постійне приглушене бурчання. Це свідчить про належну роботу двигуна та його компонентів. Нерівномірні металеві звуки свідчать про зношення або несправність компонентів. Нижче наведено кілька прикладів звуків у різних зонах двигуна:</p> <p>а) Зона клапанів і важелів:</p> <ul> <li>Регулярний, тихий стукіт - може вказувати на надмірний люфт клапана або люфт важеля клапана,</li> <li>Легке потріскування - може свідчити про поломку пружини клапана.</li> </ul> <p>б) Зона розміщення циліндрів:</p> <ul> <li>Нерегулярні стуки, особливо при збільшенні обертів двигуна - залито паливо з занадто низьким октановим числом або занадто високий момент запалювання. Також можливе забруднення камери згоряння нагаром - детонаційне горіння палива.</li> <li>Металеві дзвінкі стуки, що посилюються при збільшенні обертів двигуна і навантаженні на двигун - надмірний люфт в з'єднанні поршень - поршневий палець - шатун. Щоб упевнитися в діагнозі, вимкніть запалювання на даному циліндрі та повторно прослухайте ділянку. Якщо звуки замовкають, ми можемо бути впевнені в правильності діагнозу.</li> <li>Глухі шуми, які виникають особливо при зміні обертів двигуна - пошкоджені (розбиті) поршневі кільця.</li> <li>Металевий глухий стук - зношення циліндра, в цій зоні виник значний люфт.</li> </ul> <p>в) Площа розподільного вала:</p> <ul> <li>Глухий стукіт на холостому ходу, гучне деренчання при збільшенні обертів двигуна - надмірне зношення підшипників розподільного вала або кулачків.</li> </ul> <p>г) Привід ГРМ:</p> <ul> <li>Гучний гул, виття, деренчання або періодичні стуки - зношення зірочок або надмірна довжина ланцюга ГРМ і натирання об корпус. Також можлива поломка зубів ГРМ.</li> </ul> <p>д) Підшипники колінчастого вала:</p> <ul> <li>Гучний стукіт, посилюється при швидкому збільшенні частоти обертання - надмірний люфт в шатунних підшипниках,</li> <li>Гучний стукіт або гуркіт, посилюється при різкому збільшенні обертів двигуна, чітко чути через відкриту маслозаливну горловину двигуна - надмірний люфт в корінних підшипниках двигуна,</li> <li>Нерегулярний металевий стукіт, особливо з боку зчеплення – надмірний люфт у підшипнику зчеплення.</li> </ul> <p>е) Зона генератора і насоса охолоджуючої рідини - деренчання, стукіт, скрип: знос підшипників генератора або насоса охолоджувальної рідини.</p> <p>Наступним етапом перевірки двигуна є контроль його роботи. Вона зводиться до оцінки можливості і способу пуску двигуна та оцінки плавності роботи двигуна в діапазоні корисних частот обертання, а також можливості плавної зміни цієї частоти обертання.</p> <p><strong>Випробування під час введення в експлуатацію</strong></p> <p>Оцінка сприйнятливості двигуна до пуску включає два тести: перше для холодного двигуна і друге - для двигуна, прогрітого до робочої температури.</p> <p>При спробі запуску непрогрітого двигуна слід почати зі спостереження за показами приладів на панелі керування водія після вимкнення запалювання. В першу чергу повинні загорітися індикатор тиску масла і індикатор зарядки акумулятора. Крім того, покажчик палива повинен показувати стан палива. У випадку з дизельним двигуном контрольна лампа свічок розжарювання повинна згаснути (це означає, що повітря в камері згоряння попередньо нагріте. Приблизно через 10 ÷ 15 с спостереження слід спробувати запустити двигун, який повинен почати працювати під час першої спроби запуску, не довше ніж 10 секунд. Технічно ефективний двигун повинен почати працювати з першої спроби запуску. Якщо двигун не вдається запустити з першої спроби, запустіть знову з інтервалом між спробами близько 20 секунд. Якщо друга спроба не спрацювала, знову зачекайте приблизно 20 секунд і спробуйте втретє. Якщо ця спроба не принесла позитивного ефекту - припиніть наступні спроби, знайдіть джерело проблеми (наприклад, розряджений акумулятор, занадто низька швидкість, викликана стартером, відсутність іскри на свічках запалювання - двигун з IG, неправильна робота свічок розжарювання - двигун CI, несправна паливна система тощо).</p> <p>Друга частина перевірки запуску двигуна виконується після того, як охолоджуюча рідина двигуна досягне нормальної робочої температури (приблизно 95°С). Під час цього випробування двигун завжди повинен починати працювати відразу після початку спроби запуску. Необхідність тривалий час включати стартер, збагачувати суміш натисканням на педаль акселератора тощо свідчить про неправильне налаштування двигуна та паливної системи.</p> <p><strong>Перевірка плавності роботи двигуна і можливості зміни частоти обертання.</strong></p> <p>Після спроби запустити ще теплий двигун його залишають на холостому ходу і спостерігають за показаннями індикаторів на панелі керування водія: температура, тиск масла, зарядка акумулятора. Температура двигуна повинна підвищуватися повільно, індикатори тиску масла і заряду акумулятора повинні згаснути.</p> <p>Після того, як двигун попрацює на холостому ходу кілька хвилин, поступово збільшіть швидкість двигуна до середньої швидкості, а потім трохи нижче максимальної. При цьому в цих діапазонах частоти обертання тримайте двигун близько 1-2 хвилин і щоразу звертайте увагу на плавність його роботи. Не повинно бути падіння обертів, ривків чи зупинки двигуна.</p> <p>Після проведення вищезазначеного тесту, багаторазово натискаючи та відпускаючи педаль акселератора, перевірте поведінку двигуна на швидкі зміни обертів двигуна. Зміни швидкості повинні бути плавними і ви не повинні чути металевих стуків. Якщо такий стукіт чути на першій фазі розгону і зникає через деякий час - це свідчить про правильний момент запалювання. Якщо спостерігаються інші порушення в роботі двигуна, наприклад, задихання, «стріляння в глушник», переривчаста робота, гучні стуки, що посилюються при збільшенні частоти обертання та її раптовому зниженні тощо, необхідно провести подальшу перевірку за допомогою спеціальних приладів, оскільки вони свідчать про несправність двигуна.</p> <p></p> <div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 384px; top: 2964.19px;"> <div class="gtx-trans-icon"></div> </div> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>