<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@vertical+block@196de49a54704e928bed0603f1512297" data-request-token="05c8a7d421e811f0a8b76a1c5cbd77d8" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@3aabe744f39a46cca75fbc0fc1915182"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@3aabe744f39a46cca75fbc0fc1915182" data-request-token="05c8a7d421e811f0a8b76a1c5cbd77d8" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p>Перш ніж приступити до перевірки кожної частини двигуна окремо, необхідно виміряти тиск в циліндрах. Результат цього тесту дає змогу визначити, які елементи надмірно зношені. Перш ніж вимірювати тиск, слід виконати наступні кроки для підготовки двигуна:</p> <p>а) прогрійте двигун до температури не менше 70⁰C. У результаті вимірювання відображатиме параметри двигуна, як і при нормальній роботі. Проведення вимірювання на непрогрітому двигуні призведе до того, що двигун покаже набагато гірші параметри через занадто великі зазори між поршнем і циліндром.</p> <p>б) Від'єднайте систему запалювання (двигун з іскровим запалюванням).</p> <p>в) Слід запобігти надходженню палива в циліндр.</p> <p>г) Перевірте зазори клапанів і при необхідності відрегулюйте.</p> <p>д) Перевірте заряд акумулятора (при необхідності зарядіть акумулятор).</p> <p>Послідовність вимірювання:</p> <p>а) повністю відкрити дросель для кращого наповнення циліндра. Ви можете скористатися допомогою помічника, який повністю натисне на педаль газу, або виконати цю операцію за допомогою спеціальної блокувального пристрою.</p> <p>б) підготувати прилад до вимірювання. Найпоширенішим є  компресометр (рис. 2.7), підібраний відповідно до типу двигуна (з іскровим або компресійним запалюванням). Виберіть і вкрутіть у прилад відповідний тип вимірювального наконечника (жорсткий або гнучкий), потім надіньте манометр, на якому буде фіксуватися значення тиску окремих циліндрів, натисніть на голку вентиляційного клапана, який розташований на наконечнику інструмента.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="489" width="376" src="/assets/courseware/v1/adb434b95354bea5dab39a3d2a815bcf/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/2._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2_html_44e8204248904ec.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 2.7 Компресометр.</span></p> <p style="text-align: left;"><code></code><em>Джерело: http://image.ceneo.pl/data/products/19763669/i-bgs-technic-probnik-cisnienia-sprezania-0-21-bar-10-14mm.jpg</em></p> <p>в) Вставте наконечник приладу в отвір свічки запалювання або вкрутіть його в отвір форсунки. Слід звернути особливу увагу на збереження герметичності з'єднання, оскільки звукові удари свідчать про витік і, в той же час, впливають на невірний результат вимірювання.</p> <p>г) Увімкніть стартер та тримайте його увімкненим, доки покажчик контрольної лампи не перестане рухатися. Під час вимірювання колінчастий вал двигуна повинен обертатися зі швидкістю близько 100 об/хв.</p> <p>д) після вимкнення стартера вийміть наконечник компресометра з досліджуваного циліндра, продуйте прилад голкою, перемістіть пластину пробовідбірника в наступне положення, встановіть наконечник на наступний циліндр, встановіть наконечник пробовідбірника на наступний циліндр.</p> <p>е) Проведіть вимірювання, як і раніше. На всіх циліндрах.</p> <p>Результати такого вимірювання слід розуміти таким чином:</p> <ol> <li>різниця тиску між окремими балонами не повинна перевищувати 15 - 20% в порівнянні з номінальними значеннями, наданими виробником;</li> <li>Різниця тиску між окремими балонами не повинна перевищувати 10% по відношенню до найвищого значення тиску.</li> </ol> <p>Якщо буде виявлено, що результати вимірювань відрізняються від вищезазначених умов, можна зробити висновок про значне зношення окремих елементів систем двигуна (поршневих кілець, циліндрів, клапанів і сідел клапанів).</p> <p>Для більш точного визначення місць протікання рекомендується провести т.зв «Пробу масла». Вона полягає в тому, що невелика кількість моторного масла (близько 10 см3). Потім закриваємо отвір, куди ми заливали масло (свічковий або інжекторний отвір) і робимо кілька обертів колінчастого вала двигуна. Це необхідно для розподілу масла всередині циліндра. Потім знову виміряйте тиск для цього циліндра. Якщо результат такого вимірювання наближається до номінального значення, отримуємо інформацію про те, що в поршневих кільцях, поршнях і циліндрах є підтікання. Якщо ж значення тиску не змінилося в порівнянні з першим виміром, значить, є негерметичність в області клапанів і їх сідлах. У тому випадку, якщо спостерігається невелике підвищення тиску, то ми діагностуємо герметичність клапанів і поршневих кілець. Така ознака незначного підвищення тиску дає пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів.</p> <p>Ви також повинні виконати вимірювання герметичності циліндрів, що дозволить нам визначити технічний стан компонентів двигуна до того, як ми почнемо перевірку окремих елементів двигуна.</p> <p><strong>Вимірювання зношення циліндрів</strong></p> <p>Мікрометричні вимірювання циліндра дуже важливі, оскільки їх результати визначають, чи придатний циліндр для ремонту. Діаметр циліндра вимірюють за допомогою спеціального датчика - т.зв датчика внутрішнього діаметру (рис. 2.8). Такий датчик складається з індикатора, закріпленого на довгій ручці з поперечно встановленими штифтами. Один із шпинделів рухається в діапазоні декількох міліметрів і штовхається пружиною, через систему важелів впливає на індикатор, що показує відхилення від номінального значення, встановленого на отворі. Друга оправка, стаціонарно закріплена в ручці, є змінним елементом, який вибирається в залежності від діаметра вимірюваного циліндра.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="222" width="142" src="/assets/courseware/v1/3a98ad33debc208fd9c18f829eea78b6/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/2._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2_html_efacef1bd85e77a8.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок  2.8 Спосіб вимірювання діаметра циліндра</span></p> <p style="text-align: left;"><em>Джерело: Zając P., Motors of motor vehicles, WKiŁ, Warsaw 2010.</em></p> <p>Щоб виміряти діаметр циліндра, вставте штифт відповідного розміру у тримач датчика, а потім обнуліть датчик. Для цього його можна помістити в мікрометр, встановлений точно на номінальному діаметрі циліндра або використовувати спеціальний тримач зі стопкою калібрів відповідного розміру.</p> <p>Вимірювання зношення циліндра проводиться наступним чином: датчик обережно вставити в отвір циліндра, спочатку притуливши рухливий штифт до опорної поверхні циліндра, а потім злегка натиснувши на нього, щоб можна було вставити решту частини - також нерухомий штифт на глибину вище видимого положення поршневих кілець ( рис. 2.9).</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="167" width="269" src="/assets/courseware/v1/d5ecaf7e0c6b90427f98df1f27aff321/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/2._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2_html_4a1f728dff9d840e.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок  2.9 Місця вимірювання діаметра циліндра</span></p> <p><em>Джерело: Zając P., Motors of motor vehicles, WKiŁ, Warsaw 2010</em></p> <p>Штифти датчика слід розташувати в циліндрі спочатку в площині, перпендикулярній до осі колінчастого вала, і, зробивши датчиком пару коливальних рухів в обох напрямках, зняти значення найбільшого відхилення покажчика датчика. Зчитане значення - це відхилення в сотих частках міліметра від номінального діаметра, на який налаштований датчик (це зношення циліндра). Потім поверніть весь датчик на 90 градусів і виміряйте знову. Це буде вимірювання, завдяки якому ми зможемо визначити овал рукава. Потім датчик переміщується по втулці до положення поршневого кільця, коли поршень знаходиться в зовнішнє повернення. Тут теж проводимо вимірювання двічі: перпендикулярно, а потім уздовж осі колінчастого вала. Наступні вимірювання проводяться навколо середини висоти циліндра та навколо нижнього краю циліндра. Щоразу результати вимірювань слід записувати, а потім порівнювати з даними виробника, щоб визначити ремонтний розмір гільзи. Перед замірами гільзу циліндра необхідно візуально оглянути, оскільки глибокі подряпини або тріщини не придатні для подальшого використання.</p> <p><strong>Перевірка поршня</strong></p> <p>Поршні двигунів внутрішнього згоряння необхідно очистити, а потім ретельно оглянути. Особливу увагу зверніть на поздовжні подряпини, які будуть свідчити про заїдання поршня в циліндрі. Неприпустимі тріщини поршня і прогорання днища поршня. Слід також виміряти діаметр поршня і порівняти результати зі значеннями, наданими виробником. Наступним етапом перевірки поршня є вимірювання зазору в канавках поршневих кілець (рис. 2.10). Для цього очистіть канавки кільця, потім вставте кільце в паз і за допомогою щупа визначте значення зазору. Результат слід порівняти з даними виробника.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="118" width="150" src="/assets/courseware/v1/c7221c2776652492590ac28d89a571f7/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/2._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2_html_c3745c83f4092502.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок  2.10 Перевірте люфт поршневого кільця в канавці поршня</span></p> <p style="text-align: left;"><em>Джерело: Zając P., Motors of motor vehicles, WKiŁ, Warsaw 2010</em></p> <p><strong>Перевірка поршневих кілець</strong></p> <p>Вставте поршневе кільце в гільзу циліндра і за допомогою щупа визначте зазор у замку кільця. Цей зазор повинен відповідати значенню, зазначеному виробником.</p> <p><strong>Перевірка поршневих пальців</strong></p> <p>Поршневий палець, який посаджений «плаваючим» способом, тобто з люфтом у втулках поршня та в головці шатуна, підлягає перевірці на значення цього зазору. Щоб його визначити, виміряйте мікрометром діаметр пальця і діаметр отвору поршня. Порівняйте результати з даними виробника.</p> <p><strong>Перевірка шатуна</strong></p> <p>За характером роботи найчастіше гнуться шатуни (рис. 2.11). Тому необхідно виміряти паралельність отворів у головці шатуна та на кінці шатуна за допомогою відповідного приладу. Деформація хвостовика шатуна не повинна перевищувати 0,1 мм.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="170" width="157" src="/assets/courseware/v1/c9be9bbf41b298288c400c7c72816f64/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/2._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2_html_e4f27a1c4ace9124.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 2.11 Перевірка перекошення шатуна в спеціальному пристрої: 1 - поршень і шатун, 2 - елемент кріплення, 3 - механізм ковзання, 4 – кутомір.</span></p> <p style="text-align: left;"><em>Джерело: Zając P., Motors of motor vehicles, WKiŁ, Warsaw 2010</em></p> <p>У ході також слід перевірити, чи не деформувалися отвори. Діаметр головки шатуна і ніжки шатуна вимірюють за допомогою мікрометра.</p> <p>Допустиме значення вказана виробником</p> <p>Перевірка шатунів також передбачає порівняння ваги всіх шатунів даного двигуна. Різниця у вазі між окремими шатунами не повинна перевищувати 10 г, оскільки це впливає на баланс системи.</p> <p><strong>Перевірка колінчастого вала</strong></p> <p>Перевірте колінчасті вали відповідно до інструкції з ремонту автомобіля та інструкцій, наведених нижче.</p> <p>Тріщини в колінчастому валу можуть виникати як всередині його матеріалу, так і на його поверхні. У першому випадку їх виявлення можливе лише за допомогою ультразвукових дефектоскопів або магнітного методу. Оскільки це дорогі і складні пристрої, цей вид перевірки валів дуже рідко використовується в ремонтних майстернях. Зовнішні тріщини виявити простіше, оскільки вони часто помітні під час огляду через лупу або за допомогою капілярного чи флуоресцентного методу.</p> <p>Зношення корінних і шатунних шийок визначають вимірюванням мікрометром їх діаметрів. Вимірювання слід проводити не менше ніж у двох перерізах і двох взаємно перпендикулярних напрямках. Це дозволяє визначити як зменшення діаметра цапфи, так і відхилення форми (конусність, бочкоподібність, овальність). Ремонтний розмір штифта визначається в залежності від найменшого знайденого розміру.</p> <p>Зазор між головками і підшипниками визначається шляхом вимірювання мікрометром її діаметра  і внутрішнього діаметра втулки, вставленої в шатун, калібром. Слід пам'ятати, що болти шатуна повинні бути затягнуті з моментом, рекомендованим в заводській інструкції по ремонту. Різниця в цих розмірах є величиною зазору.</p> <p>Зміщення головок і перекручування вала визначається за допомогою приладу датчика після встановлення валу на призми, вирівняні на маркувальній плиті. Ніжка датчика поміщається на поверхню головки, і відхилення покажчика спостерігається при обертанні вала. Після віднімання від різниці відхилень покажчика овальності втулки (знаходиться при вимірюванні діаметрів мікрометром).</p> <p>Закручування вала визначається шляхом вимірювання датчиком положення сусідніх шатунних шийок, що лежать з одного боку вала. Осі досліджуваних головок повинні лежати в одній площині. Допустиме кручення вала (зміщення осі шатунної головки відносно площини) +0,5 мм.</p> <p><em>Джерело:www.blackfire.tsi.net.pl/</em></p> <p>Отримані результати вимірювань необхідно порівняти з даними виробника, але колінчастий вал не завжди можна відновити до ремонтного розміру (це вирішує виробник).</p> <p></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>