<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@vertical+block@444962dc8e9149289afda24cd8a7ca82" data-request-token="7f948ef8059611ef92443ef203cec073" data-graded="False" data-has-score="False">
<div class="vert-mod">
<div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@a5b131979ea74a53bb221896def2455a">
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@a5b131979ea74a53bb221896def2455a" data-request-token="7f948ef8059611ef92443ef203cec073" data-graded="False" data-has-score="False">
<script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args">
{"xmodule-type": "HTMLModule"}
</script>
<p>У легкових автомобілях використовуються три основних конструктивних рішення системи приводу:</p>
<ul>
<li>Двигун розташований спереду, задні колеса ведучі. Таку систему називають класичною (рис. 6.8а).</li>
<li>Двигун розташований спереду, передні колеса ведучі. Таку систему називають заблокованою з переднім приводом (рис. 6.8б).</li>
<li>Двигун розташований ззаду, задні колеса ведучі. Таке розташування називається системою блокування задніх коліс (рис. 6.8c).</li>
</ul>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="419" width="386" src="/assets/courseware/v1/1219196cd1bcfc4e196a0c16d274add9/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_63104266b76ac81f.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.8 Конструктивні рішення систем приводу.</span></p>
<p style="text-align: left;">Крім перерахованих вище систем, існують також системи приводу, в яких приводяться всі колеса автомобіля. Така система маркується символом AWD (All Wheel Drive, або 4WD 4 Wheel Drive) - позначення повного приводу, а точніше - всіх осей автомобіля.</p>
<p>Незалежно від конструктивної системи в механізмі приводу виділяють такі основні вузли:</p>
<ul>
<li>зчеплення,</li>
<li>коробки передач,</li>
<li>головна передача з диференціалом,</li>
<li>приводні вали, що передають крутний момент від головної передачі до ведучих коліс автомобіля.</li>
</ul>
<p>Розташування окремих компонентів класичної системи приводу показано на рис. 6.9.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="232" width="392" src="/assets/courseware/v1/1d15a90aa4099b407f550f27a6c186d6/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_813f595469c2e2c8.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.9 Компонування агрегатів у класичній системі приводу [5]: </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 -зчеплення, 2 -коробка передач, 3 -карданний вал, 4 -головна передача з диференціалом.</span></p>
<p>Зчеплення служить для відключення та плавного з’єднання колінчастого вала двигуна з іншими компонентами трансмісії під час руху автомобіля та перемикання коробки передач. Воно захищає трансмісію від перевантаження. Зчеплення також використовується для відчеплення двигуна від ходової при зупинці автомобіля, коли оберти двигуна знижуються до холостого ходу. У автомобілях зазвичай використовуються фрикційні зчеплення, які передають потужність за рахунок сил тертя між ведучим і веденим елементами зчеплення.</p>
<p>Принцип дії дискової фрикційної муфти показано на рис.6.10.</p>
<p style="text-align: center;"><img height="216" width="398" src="/assets/courseware/v1/53db7a4419ba74538b34168eb29e934d/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_7b4e60f482b43a5a.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: center;"> <span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.10 Принцип роботи фрикційної муфти: </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">а) -зчеплення включене, b) -зчеплення вимкнене: </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 -диск з’єднаний з колінчастим валом двигуна, 2 -диск з’єднаний із системою приводу, 3- розжимна втулка, 4 -пружина, 5 -вал зчеплення коробки передач, 6 -педаль зчеплення.</span></p>
<p>Розглядаючи рисунок 6.10 [5], можна помітити, що диск 1 встановлений на колінчастому валу двигуна називають маховиком. Диск зчеплення 2 з можливістю ковзання встановлений на валу 5 коробки передач. Натискання на педаль зчеплення 6, нижній важіль якої переміщує втулку 3 зчеплення, з’єднану з диском 2, призводить до перемикання диска зчеплення. Пружина 4 притискає обидва диски один до одного, а сила тертя при їх контакті забезпечує передачу крутного моменту (зчеплення вмикається). При натисканні на педаль зчеплення диск зчеплення відходить. Цей диск, а разом з ним і інші компоненти трансмісії, тепер можуть обертатися незалежно від колінчастого вала двигуна або залишатися нерухомими під час роботи двигуна.</p>
<p>Крім фрикційних муфт [5], на деяких транспортних засобах також використовуються гідрокінетичні муфти, що передають потужність за рахунок інерції рідини, що приводиться в обертовий рух між лопатями двох роторів: ведучого і веденого.</p>
<p>Ведучий ротор з’єднаний з колінчастим валом двигуна, а ведений – з валом зчеплення коробки передач. Через відсутність жорсткого зв'язку між ведучою і веденою сторонами турбомуфта працює з постійним пробуксовуванням. Величина крутного моменту, що передається таким зчепленням, залежить від інтенсивності завихрення рідини, тому крутний момент тим більше, чим більше різниця в частоті обертання між обома сторонами зчеплення.</p>
<p>Як вже було сказано, зусилля, яке передається зчепленням, передається на вал коробки передач. Метою коробки передач є зміна передавального числа і, таким чином, ефективна передача потужності, що генерується двигуном, до приводу автомобіля в межах діапазону обертів двигуна.</p>
<p>В автомобілях використовуються три типи коробок передач [5], які відрізняються способом керування. Це:</p>
<ul>
<li>механічні коробки передач, в яких водій вибирає відповідну передачу і вмикає її,</li>
<li>напівавтоматичні коробки передач, в яких водій вибирає потрібну передачу, а її включення здійснюється автоматичною коробкою передач,</li>
<li>автоматичні коробки передач, у яких як вибір найбільш сприятливої для даних умов руху передачі, так і її включення здійснюється автоматично.</li>
</ul>
<p>В даний час майже постійно використовуються коробки передач із безперервним зачепленням передач. У цьому типі редуктора пари шестерень на проміжному і головному валах постійно знаходяться в зачепленні між собою, а колесо головного вала вільно обертається на ньому. Зчеплення даної шестерні з головним валом здійснюється зубчастою муфтою. У момент зчеплення обода зубчастої муфти з ободом зубчастого колеса можуть виникати удари через різницю швидкостей обертання цих елементів. Для запобігання цьому використовуються зубчасті муфти, з'єднані з додатковими фрикційними муфтами, завдання яких полягає в синхронізації (вирівнюванні) швидкостей обертання зчеплених елементів перед зачепленням зубчастої муфти.</p>
<p>Перемикання передач [5] вимагає перемикання зубчастих муфт або синхронізаторів. Передача зусилля і переміщення від важеля селектора, яким керує водій, до вилки перемикання передач, що діє безпосередньо на елементи ковзання, забезпечується механізмом керування коробкою передач.</p>
<p>Потім рушійна сила, що створюється на валу коробки передач, передається через карданний вал на головну передачу. Таким чином, карданний вал діє як сполучна ланка між компонентами системи приводу, які розташовані на відстані один від одного.</p>
<p>Карданний вал з карданними шарнірами показаний на рис. 6.11.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="140" width="600" src="/assets/courseware/v1/6949ebf96872305fc9c2324f541dc89c/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_8f0616cde1f12d5c.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.11 Карданний вал:</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"> 1 -труба, 2 -карданні шарніри, 3 -шліци, 4 -сальник.</span></p>
<p>Вал виготовлений із тонкостінної сталевої труби 1 і закінчується з обох боків шарнірними вилками 2. Під час руху автомобіля зміна положення заднього моста викликає незначні зміни відстані між шарнірними з’єднаннями. Тому на одному з кінців вала необхідно використовувати шліцьове з’єднання 3. Це з’єднання періодично заповнюється мастилом і ущільнюється сальником 4.</p>
<p>Як правило, в карданних валах використовуються універсальні шарніри.</p>
<p>Іноді відстань між з’єднаними вузлами трансмісії є занадто великою, щоб односекційний вал був достатньо жорстким. Потім використовується подвійний вал, який опосередковано підтримується додатковим підшипником.</p>
<p>В передньоприводних автомобілях потужність передається через півосі, які з’єднують головну передачу та диференціал із веденими колесами. Ці півосі за структурою схожі на карданний вал, з тією різницею, що вони набагато коротші за вал.</p>
<p>Якщо передні колеса автомобіля ведучі, додатково повинна бути можливість повертати колеса. Тому на кінці таких карданних валів для виконання цього завдання використовується шарнір рівних швидкостей. Будова з’єднання наведена на рис.6.12.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="128" width="416" src="/assets/courseware/v1/a7e2c6a30644888c54dd92149253ac13/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_4bd7037cb1eea80a.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.12 Кульовий шарнір: </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 -вилка, 2 -сепаратор, 3 -кулька, 4 -внутрішня обойма</span></p>
<p>Крутний момент від коробки передач передається на головну передачу через карданний вал. Одне з її завдань — збільшити момент. У більшості автомобілів головна передача також змінює напрямок передачі потужності від поздовжнього напрямку осі колінчастого вала двигуна до поперечного напрямку осі коліс автомобіля. Це не стосується автомобілів з поперечним розташуванням двигуна, оскільки тоді немає необхідності змінювати напрямок передачі потужності. Конструкція найпростішої головної передачі показана на рис. 6.13а. Ведуча [5] шестерня 2 на валу 3, який отримує привід від коробки передач (в системах з блокованим приводом), або через карданну передачу (у класичній системі). Якщо осі обох конічних зубчастих коліс перетинаються, то передача називається проста . Якщо, навпаки, вісь ведучої шестерні знаходиться нижче осі вінця, передача називається гіпоїдна.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="251" width="492" src="/assets/courseware/v1/78296fc59a447881a0494586d6005c2e/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_abd9049e3a4d0f8e.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.13. Головні редуктори: </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">а) спрощена модель, б) поперечний переріз: </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 -ведена шестерня, 2 -ведуча шестерня, 3 -вал.</span></p>
<p>У класичній системі приводу головний редуктор розміщений в корпусі, який називається кожухом (рис. 6.14), який становить одне ціле із заднім ведучим мостом.</p>
<p>Цей корпус діє як вісь, яка сприймає частину ваги автомобіля. Карданні вали всередині балки передають крутний момент від головної передачі до ведучих коліс автомобіля.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="112" width="408" src="/assets/courseware/v1/712222f87ee349069f7bc510c6a7d445/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_b9b59e3b55b95c78.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.14. Балка ведучого моста</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 -опорний майданчик ресор, 2 -фланець, 4 -кожух півосей, </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">5, 6 -картер моста</span></p>
<p>Головна передача, як правило, пов’язана з диференціалом, який призначений для того, щоб дозволити ведучим колесам обертатися в повороті без заносу.</p>
<p>Конструкція диференціала показана на рис. 6.15.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="273" width="600" src="/assets/courseware/v1/0883e072ba6ff64821c286ad5d6069ef/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_5d336f37ec1c97c0.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.15. Диференціал з конічними шестернями: </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">а) -структура, б) -складові частини: </span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 -вінець, 2 -корпус, 3 -півосьова шестерня, 4 -півосі, 5 -сателіти, 6 -хрестовина, 7 -кільце.</span></p>
<p></p>
</div>
</div>
</div>
<script type="text/javascript">
(function (require) {
require(['/static/js/dateutil_factory.be68acdff619.js?raw'], function () {
require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) {
DateUtilFactory.transform('.localized-datetime');
});
});
}).call(this, require || RequireJS.require);
</script>
<script>
function emit_event(message) {
parent.postMessage(message, '*');
}
</script>
</div>
Завершення тесту
У вас залишилися невиконані завдання. Ви впевнені, що хочете завершити тест?
Тестування завершено.
Щоб переглянути результат
перейдіть на сторінку "Прогрес"