<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@vertical+block@e70ca3790c08433ca4ba77d3767f4174" data-request-token="28a97a9e05d811ef90c62ad17c1d92de" data-graded="False" data-has-score="False">
<div class="vert-mod">
<div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@29fee623ae6c43c690c1da39e9cfe19a">
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@29fee623ae6c43c690c1da39e9cfe19a" data-request-token="28a97a9e05d811ef90c62ad17c1d92de" data-graded="False" data-has-score="False">
<script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args">
{"xmodule-type": "HTMLModule"}
</script>
<p>Діагностування елементів системи рульового керування проводиться з метою визначення ступеня зношення окремих елементів системи. Параметри центрування керованих коліс також визначаються і порівнюються з граничними значеннями, зазначеними виробником автомобіля.</p>
<p>Починаючи діагностику рульової системи, спочатку її оглядають візуально. При зовнішньому огляді в першу чергу слід перевірити кріплення картера рульового механізму і рульової колонки, а також герметичність механізму. При повороті керма не повинно бути заїдання або надмірного опору. Необхідно також перевірити стан тяг рульового приводу, шарнірних (кульових) шарнірів і захисних пристроїв. Виникнення люфта між окремими елементами найлегше помітити при перевірці системи на «перетягування канату», який змушує колесо рухатися в різних площинах. Якщо ви не виявили жодних тривожних симптомів, наприклад, розхитаності, корозії, витоку масла з механізму, ви можете провести дорожню перевірку. Під час тест-драйву ми перевіряємо, чи не потрібне надмірне зусилля для виконання повороту і чи немає вібрації на кермо при проїзді нерівностей дороги.</p>
<p>Вимірювання холостого ходу рульового колеса використовується для визначення сукупного люфта всієї системи. Виконується за допомогою приладу вимірювання люфту рульового керування ЛУЗ-1 (рис. 6.5). </p>
<p style="text-align: center;"> <img height="395" width="600" src="/assets/courseware/v1/394f65599c40c8bdfe532e6bd46ef11e/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_20bb0e6ba0e15c1e.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.5 Вимірювання люфта керма за допомогою ЛУЗ - 1:</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"> 1 -датчик з голкою, 2 -штатив, 3 -покажчик, 4 -повзунок з кутовою шкалою, 5 -діод, 6 -напрямна, 7 -електричний кабель.</span></p>
<p><strong>Вимірювання виконується так :</strong></p>
<ul>
<li>Розташуйте передні колеса автомобіля так, ніби ви їдете прямо вперед.</li>
<li>Поставте штатив із датчиком біля лівого переднього колеса (рис. 6.5). Підійдіть до голки датчика на відстань приблизно 0,5 мм від краю диска колеса з правого боку.</li>
<li>Розмістіть напрямну ковзання на кермі. Встановити бігунок з кутовою шкалою на напрямній так, щоб його позначка збігалася з віссю обертання рульового колеса.</li>
<li>Прикріпіть покажчик за допомогою присоски до лобового або бічного скла.</li>
<li>Повільно повертайте кермо за годинниковою стрілкою, поки не загориться діод (5), який є сигналом того, що після усунення люфту в рульовій системі колесо почало обертатися.</li>
<li>Тримайте кермо в цьому положенні та вирівняйте кінчик покажчика (3) з позначкою 0 ° на повзунку.</li>
<li>Повертайте кермо вліво, поки не згасне світлодіод (5), що є сигналом того, що колесо почало повертатися в іншу сторону.</li>
<li>Зчитайте вимірювання за шкалою, при цьому найбільший холостий хід рульового колеса має бути не більше 10 °.</li>
</ul>
<p>Конструкції ходових частин сучасних автомобілів настільки складні і точні, що вимагають дуже високої точності вимірювань, тому механічні прилади більше не використовуються. Рекомендується перевіряти геометрію колеса [3] оптико-механічними приладами, наприклад GTOQuatro, та оптико-електронними приладами, наприклад Auto GeoTest GT1216, GTE CA LIBRA, GTE SUPRA або лазерний мікропроцесор, наприклад, GTL COLT, або електронний комп’ютер, наприклад, GTI geomaster.</p>
<p>Нижче представлені найважливіші відмінності, характерні для всіх типів обчислювальних пристроїв:</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="428" width="566" src="/assets/courseware/v1/29fe4543cd9ba6f3aa1e5e938fa73189/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_fe726597a01b1e8c.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.6 Приклад результатів вимірювань, які виводяться на екран регулятора розвалу коліс Bosch FWA510 [3]</span></p>
<ul>
<li>кожен пристрій закодований автоматичною програмою самоперевірки,</li>
<li>запам'ятовується результат вимірювання, порівнюється з заводськими даними і виводиться на екран монітора (як правило, кольоровий); якщо виміряне значення знаходиться в межах необхідного допуску, воно стає зеленим, якщо воно поза межами необхідного допуску-червоним; при необхідності результат вимірювання можна отримати у вигляді роздруківки,</li>
<li>на моніторі одночасно відображаються: графічний символ досліджуваного параметра, вимірюване значення, номінальне значення та їх різниця (рис. 6.6),</li>
<li>за допомогою 4 датчиків, розміщених на колісних дисках, можна виконувати одночасне вимірювання геометрії обох осей; час вимірювання становить приблизно 3 хвилини, якщо обертові головки додатково оснащені електронними датчиками для зміни кута,</li>
<li>бічне биття компенсується автоматично на всіх чотирьох колесах в 4 положеннях,</li>
<li>вимірювання сходження коліс передньої осі починається після виконання програми перевірки збігу геометричної (реальної) осі автомобіля з його віссю симетрії, тому що геометрична вісь є базою вимірювання: будь-які відхилення відображаються на моніторі,</li>
<li>результати вимірів розвалу-сходження коліс з одного боку автомобіля автоматично порівнюється з результатами, отриманими для колеса з протилежного боку; різниця відображається на моніторі. відповідні величини відображаються на моніторі.</li>
</ul>
<p>Перед початком вимірювання параметрів рульової системи слід виміряти биття коліс і провести компенсацію на вимірювальних датчиках (на основі приладу GTO - Quatro - рис. 6.7).</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="674" width="472" src="/assets/courseware/v1/c8483a282ba26670342d332dd683e9f3/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/6._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%83_html_54acce614045bd2e.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 6.7 Елементи вимірювальних датчиків GTO-QUATRO, встановлені на передньому (А) і задньому (В) колесах:</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"> 1 -поворотна платформа, 2 -рифлена гайка, 3 -екран симетрії, 4, 17 -повзунок регулювання фокусу світлового променя, 5, 31 -механічний модуль, 6, 21 -ручка кута розвалу зі сріблястою шкалою, 7 -кутів поворотної ручки з жовтою шкалою, 8, 23 -рівень механічного модуля, 9, 24 -ручка компенсації биття коліс, 10, 25 -цапфа осі, 11, 27 -кріпильний болт, 12, 28 -корпус, 13 -решітка конвергенції, 14 -важіль дзеркала, 15- проектор, 16 -вихід світлових променів для протилежного датчика, 18, 20 -датчик рівня, 19 -роликова пластина, 22 -ручка кутового зближення із зеленою шкалою, 29 екран, що нахиляється, 30 -дзеркало</span></p>
<p><strong>Вимірювання биття колеса та його компенсація:</strong></p>
<ul>
<li>Перевірте тиск повітря в шинах і при необхідності відрегулюйте його до номінального. Перевірте наявність надмірного люфту в системі рульового керування та підшипниках коліс.</li>
<li>Завантажте автомобіль відповідно до рекомендацій виробника.</li>
<li>Випробувану машину слід поставити на поворотні платформи так, щоб передні колеса впиралися в центр поворотних дисків, а задні – в роликові пластини.</li>
<li>Прикріпіть передні та задні датчики до колісних дисків. Підключіть проектори до джерела живлення.</li>
<li>Підніміть машину. Якщо можна підняти лише одну вісь, почніть із задньої осі.</li>
<li>Опустіть шарнірний екран (29), мал. 6.7, щоб відкрити дзеркало (30) у задньому датчику.</li>
<li>Направте промінь світла від переднього датчика на дзеркало заднього датчика.</li>
<li>Поверніть задній датчик на штифт (25), відкрутивши гвинт (27), так, щоб світловий промінь, відбитий від дзеркала, падав на екран симетрії (3).</li>
<li>Повільно обертайте заднє колесо, спостерігаючи за рухом світлової плями на екрані симетрії, і знайдіть мінімальну та максимальну індикацію.</li>
<li>Поверніть ручку компенсації биття (24) на задньому датчику на кількість поділок, що дорівнює різниці між максимальним і мінімальним показаннями на шкалі екрана симетрії.</li>
<li>Спочатку поверніть заднє колесо, щоб світловий індикатор показував мінімальне биття на екрані симетрії, а потім поверніть заднє колесо ще на 90°, щоб зменшити мінімальну точку биття.</li>
<li>Затягніть фіксуючий болт заднього датчика на шпильці.</li>
<li>Повторіть компенсацію биття для іншого заднього колеса.</li>
<li>Підніміть передню вісь автомобіля, якщо не було піднято весь автомобіль.</li>
<li>Підніміть поворотний екран (29) на задньому датчику, закриваючи його дзеркало.</li>
<li>Відкрутіть гвинт (11), що кріпить передній датчик до шпильки, і повільно поверніть переднє колесо, утримуючи передній датчик, щоб світловий промінь потрапив на задній шарнірний екран.</li>
<li>Поверніть ручку компенсації биття (9) на кількість поділок, що дорівнює різниці між мінімальним і максимальним показаннями, знятими на шкалі екрану, що нахиляється.</li>
<li>Поверніть переднє колесо спочатку так, щоб світловий індикатор на екрані показував мінімальне значення, а потім на кут 90°, щоб точка кола з мінімальним биттям була внизу.</li>
<li>Затягніть фіксуючий болт переднього датчика на шпильці.</li>
<li>Повторіть компенсацію для другого переднього колеса.</li>
<li>Опустіть автомобіль на колеса. Натисніть кілька разів на передню і задню частину автомобіля, щоб отримати правильне положення підвіски.</li>
</ul>
<p></p>
<div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 19px; top: 2813.14px;">
<div class="gtx-trans-icon"></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<script type="text/javascript">
(function (require) {
require(['/static/js/dateutil_factory.be68acdff619.js?raw'], function () {
require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) {
DateUtilFactory.transform('.localized-datetime');
});
});
}).call(this, require || RequireJS.require);
</script>
<script>
function emit_event(message) {
parent.postMessage(message, '*');
}
</script>
</div>
Завершення тесту
У вас залишилися невиконані завдання. Ви впевнені, що хочете завершити тест?
Тестування завершено.
Щоб переглянути результат
перейдіть на сторінку "Прогрес"