<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@vertical+block@71702963472248bab1d4aad18095bd06" data-request-token="c500df1e27cd11f098d98a397ab96070" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@html+block@dc7ab5672aab4b6ab2aa5d8f7fbfa610"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@html+block@dc7ab5672aab4b6ab2aa5d8f7fbfa610" data-request-token="c500df1e27cd11f098d98a397ab96070" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p>Технічне обслуговування - всі види діяльності, пов'язані з обслуговуванням електромашин і супутнього з ними обладнання та установок в стані, придатному для експлуатації. Таким чином, обслуговування включає в себе:</p> <ul> <li>чистку двигуна та обладнання</li> <li>поповнення мастильних матеріалів в підшипниках</li> <li>заміна зношених деталей – щіток, контактів і т.д.</li> </ul> <p>Електродвигуни необхідно постійно підтримувати в чистоті. Для цього їх необхідно протирати від пилу, бруду, мастил і продувати. Наліт іржі слід усунути, а деталі, не покриті фарбою, захистити покриттям тонким шаром вазеліну або фарбуванням фарбою, що захищає від іржі. Обгорілі комутатори і контактні кільця необхідно очистити  та продути. Слід подбати про те, щоб поблизу електродвигунів не розміщувалися корозійні рідини, кислотні батареї, об'єкти, що виділяють пил. Для продування двигунів слід використовувати стиснене повітря.</p> <p>У нових електродвигунах підшипники кочення завжди заповнюються мастилом, однак з часом мастило втрачає свої властивості і його слід замінити. Першу заміну мастила слід проводити не пізніше, ніж через 3 місяці безперервної роботи. Період, після якого необхідно замінити мастило в нормально експлуатованому двигуні, називається періодом змащення і вказується в годинах роботи підшипника. Мастило в підшипниках кочення слід міняти в закритому приміщенні та в умовах, що запобігають потраплянню піску або металевих частинок у підшипник чи мастило. Після зняття кришки з підшипника усувається старе мастило і потім підшипник промивається бензином. Камера підшипника заповнюється новим мастилом тільки до половини або на 2/3 вільного простору. Повне заповнення мастилом може призвести до перегріву підшипника. У підшипниках ковзання мастило замінюють кожні кілька місяців, це мастило легко доступне для спостереження, тому інтервали заміни тут не встановлюються.  Стан мастила слід перевіряти кожні 2-3 тижні. Замінюють забруднене, непрозоре і знебарвлене мастило. </p> <p><em>Технічне обслуговування комутатора та контактних кілець - комутатор електродвигуна з добре допасованими щітками, що мало іскряться через деякий час стає вишнево-червоним.</em> Це провідна емульсія, наявність якої свідчить про хорошу роботу комутатора. Комутатор, покритий такою емульсією, не слід очищати до тих пір, поки на ньому не з’являться ознаки обгорання в результаті наявності іскрення. Ці сліди погіршують контакт між комутатором і щіткою. Очищення проводиться на подіумі без напруги шляхом накладання на комутатор наждачного паперу з дуже дрібним зерном і притискання його шматком дерева, прикріпленим до комутатора. Комутатор слід очистити до такого стану, щоб на ньому не було видно слідів потемніння або обгорання.</p> <p>Кільця ковзання очищуються аналогічним чином.  Борозенки між ділянками комутатора з часом покриваються щітковим пилом, який необхідно видалити тонкими шматочками пресової плити або волокна, а потім здути повітрям, піклуючись про те, щоб між ротором або обмотками статора не потрапляв пил.  Коли борозни між зрізами комутатора стають занадто дрібними, то їх потрібно заглибити спеціальною пилкою.  Борозни заглиблюються так, щоб вони мали прямокутний переріз, а не напівкруглий і щоб слюдяна ізоляція була однакового розміру. Колектор після тривалої роботи зношується і стає нерівним. На ньому з'являються заглиблення від щіток. Коли заглиблення стають видимими – колектор слід переточити. Комутатор не варто переточувати занадто часто – надмірний знос комутатора вказує на нерівності в щітковому блоці або в самих щітках.</p> <p><em>Встановлення оправи щітки</em> - оправа щітки повинна бути встановлена так, щоб нижній край був на відстані 2 мм над поверхнею колектора. Вісь щітки в прямій рамі повинна проходити через центр комутатора – тобто налаштування щіток має бути радіальним. У випадку з двигунами, призначеними для одного напрямку обертання, тобто з косими тримачами щітки – вісь щітки повинна бути нахилена під кутом 30° до радіуса, що проходить через її центр до спадаючого краю щітки.</p> <p><em>Заміна  щіток</em> – щітки в електродвигунах зношуються досить часто і через деякий час експлуатації їх слід замінити.  Заміна щіток повинна відбутися до їх повного зносу, щоб не пошкодити колектор або контактні кільця.  Щітки необхідно замінювати, коли їх висота зменшується до 10 мм.</p> <p><em>Притирання щіток</em> –  нова щітка повинна бути точно притерта до поверхні комутатора. Для цього під щітку кладуть смужку наждачного паперу з дуже дрібним зерном абразивною стороною, поверненою до щітки.  Тримаємо смужку паперу обома руками, притискаючи її до колектора, поперемінно тягнучи в обидві сторони. У випадку, якщо мотор розрахований тільки на один напрямок обертання, то паперова смуга тягнеться тільки в напрямку обертання колектора, а при русі паперу у зворотньому напрямку – щітку слід піднімати вгору.  Під час притирання щітку необхідно притиснути до колектора пружиною, як при стандартній роботі двигуна.</p> <p><em>Вимірювання тиску щіток</em> – при обслуговуванні двигунів, оснащених щітками, потрібно час від часу вимірювати тиск щіток на колектори або контактні кільця.  Вимірювання тиску можна проводити за допомогою вимірювального приладу BPM 6,1.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-align: center;"><img height="340" width="432" src="/assets/courseware/v1/c564987be96d1378f88da5049dcad1ec/asset-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@asset+block/%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8C4_%D0%95%D0%9C%D0%97%D0%A1__4._%D0%92%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%BD%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9_%D1%82%D0%B0_%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%83%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD_%D0%B7%D0%BC%D1%96%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D1%83_html_8431c93f74c68d69.png" alt="" /></span></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-align: center;">Рис.4.1</span><span style="text-align: center;">:</span> Вимірювач сили натиску пружини на щітки BPM 6.1</span></p> <p><em>Джерело: http://www.morgancarbon.pl, stan na dzień 09.08.2013</em></p> <p>Під час здійснення перевірок електричних машин також проводиться перевірка стану допоміжних засобів та електроінструментів, що входять в склад енергоблоків.  До них відносяться ручні та автоматичні вимикачі, кнопки управління, реле, вимірювальні прилади, пускачі, резистори, випрямлячі і т.д.  У всіх пристроях необхідно перевірити стан контактів на предмет нагрівання та стан затягування болтів і гайок в контактних точках.</p> <div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 10px; top: 1823.39px;"> <div class="gtx-trans-icon"></div> </div> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>