<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@vertical+block@1cefadb997fe4fd6b3aa1894bacf5634" data-request-token="0bfa744e13ab11ef942536b07ea0f8cf" data-graded="False" data-has-score="False">
<div class="vert-mod">
<div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@html+block@f756da93973043c9af7ddefd083f7c8f">
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@html+block@f756da93973043c9af7ddefd083f7c8f" data-request-token="0bfa744e13ab11ef942536b07ea0f8cf" data-graded="False" data-has-score="False">
<script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args">
{"xmodule-type": "HTMLModule"}
</script>
<p>Основними частинами індукційної електричної машини є сталева серцевина, що проводить магнітний потік, і обмотка, виготовлена з мідних проводів - рідше алюмінієвих, що проводить струм. Фіксована частина двигуна, тобто статор, і обертова частина, тобто ротор, мають серцевину і обмотку.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-align: center;"><img height="251" width="700" src="/assets/courseware/v1/ef10e1ae067574304b7cf88c6bc42da2/asset-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@asset+block/%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8C4_%D0%95%D0%9C%D0%97%D0%A1__2._%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D1%96%D1%87%D0%BD%D1%96_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B8_%D1%82%D0%B0_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D1%96%D1%8F_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD_%D0%B7%D0%BC%D1%96%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D1%83_html_91389567df97b05d.jpg" alt="" /></span></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-align: center;">Рис.2.7:</span> Компоненти синхронної електричної машини</span></p>
<p><em>Джерело: Latek W., Maszyny elektryczne w pytaniach i odpowiedziach, WNT, Warszawa 1994, 233 s.</em></p>
<p>Корпус двигуна, який є не активною частиною машини, а конструктивною частиною, є чавунним або звареним – сталевим. Усередині знаходиться серцевина статора, виконана у вигляді пакетів з шихтованих листів товщиною зазвичай 0,5 мм, ізольованих один від одного. Пакет листового металу має форму кільця.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-align: center;"><img height="327" width="377" src="/assets/courseware/v1/26ceb2f21d20ef6b179814726e213c22/asset-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@asset+block/%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8C4_%D0%95%D0%9C%D0%97%D0%A1__2._%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D1%96%D1%87%D0%BD%D1%96_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B8_%D1%82%D0%B0_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D1%96%D1%8F_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD_%D0%B7%D0%BC%D1%96%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D1%83_html_dd27c7ce40c6e934.jpg" alt="" /></span></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-align: center;">Рис.2.8</span><span style="text-align: center;">:</span> Форма статорних і роторних пластин двигуна: 1-статорний лист, 2-статорні пази в статорному листі , 3-роторний лист, 4-роторні пази в роторному листі</span></p>
<p><em>Джерело: : Laskowski J. Poradnik elektroenergetyka przemysłowego, COSIW SEP, Warszawa 1995r, 358 s</em></p>
<p>У корпус вбудований відповідним чином зібраний та спресований листовий пакет статорних сталевих листів. Листи мають відповідні пази, в які вставляються обмотки. Відкриті пази є найбільш зручними для укладання в них обмоток, але вони викликають збільшення повітряного проміжку і, отже, – збільшення намагніченого паразитного струму і зниження коефіцієнта потужності машини. Клини з непровідних матеріалів, таких як пресована дошка або дерево, захищають обмотки від випадіння з пазів. На станині статора є затискна пластина, до якої приєднуються кінці обмотки статора. Якщо машина має ротор з фазовою обмоткою (кільцевий ротор), то на станині також є затискна пластина, до якої вони приєднуються через кільця ковзання на роторі і щітки в статорі – кінці обмотки ротора. Моторні щітки розміщені в спеціальних щіткотримачах, які прикріплені до одного з двох підшипникових дисків, в яких розташовані підшипники валу ротора. а вал ротора обертається на двох підшипниках. Щітки можуть або постійно контактувати з кільцями, або їх можна підняти під час закорочення контактних кілець, піднявши відповідний сфінктер.</p>
<p>Типові та найбільш часто використовувані види щіток у машинах змінного струму включають:</p>
<ul>
<li>для двигунів змінного струму – щітки марки Е35, EG14, G14;</li>
<li>для малопотужних змінного струму та універсальних двигунів</li>
<li>щітки марки EG224, G300S, PM50, 9019, 9072, RH94</li>
</ul>
<p>Щітки для електродвигунів використовуються для передачі струму між статором і роторною частиною. Випускаються 4 основних види щіток:</p>
<ul>
<li>металево-графітові щітки, які виготовлені з суміші порошкоподібної електролітичної міді і порошкоподібного графіту. Властивості щіток залежать від співвідношення вмісту міді і графіту. При високому вмісті міді досягається невеликий опір щітки і низьке падіння напруги на щітці, а при більш високому вмісті графіту – більший опір щітки і більший перепад напруги;</li>
<li>електрографічні щітки, які виготовлені з синтетичного графіту, отримані в рамках спеціального технологічного процесу. Вони дуже добре проводять тепло. У порівнянні з графітовими і вуглецевими щітками, для них характерна хороша електропровідність і стійкість до можливого горіння під впливом іскор;</li>
<li>графітові щітки, які виготовлені з натурального графіту. Залежно від типу графіту, може бути досягнута більша полірувальна здатність або більша змащувальна здатність. Ці щітки мають високу гнучкість, але низьку механічну міцність;</li>
<li>вуглецеві щітки, які виготовлені зі спеціально підготовленого вуглецю. Вони характеризуються низькою теплопровідністю, низькою потужністю електричного навантаження і низькою гнучкістю. Однак вони володіють хорошими полірувальними властивостями.</li>
</ul>
<p>У конструкції з радіальною вентиляцією листові металеві пакети відокремлюються спеціальними вентиляційними каналами довжиною близько 1 см. При такій системі охолодження повітря зсередини двигуна викидається через ротор. При поздовжній вентиляції в листах статора використовуються осьові вентиляційні канали. Між листовою упаковкою статора і станиною є вільний простір, що дозволяє охолоджувати листи статора ззовні, забезпечуючи потік повітря. </p>
<p>На малюнку 7 показаний ротор кільцевого синхронного двигуна. Цей ротор має серцевину, схожу на основу статора, а обмотка - як правило, трифазна - схожа на обмотку статора. Один кінець обмотки ротора з'єднується з загальною точкою, а інші кінці цієї обмотки кріпляться до кілець ковзання, встановлених на валу ротора, але ізольованих від нього.</p>
<p>Також часто використовується ротор клітки, показаний на рисунку 9, в якому обмотка виконана у вигляді стержнів, поміщених в пази. Дуже часто бруски обмотки клітини і кільця короткого замикання виконуються у вигляді одного алюмінієвого лиття. Потім разом з кільцем короткого замикання можна відкидати крила вентилятора, які ми бачимо на рисунку 9. Вентилятор вбудований у вал ротора. В асинхронних двигунах часто використовується ротор "біляча клітка", коли стержні в пазах ротора та вентилятор виконується за допомогою одного алюмінієвого лиття.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-align: center;"><img height="267" width="700" src="/assets/courseware/v1/e5c2b2d03426037727e7d1a60b52529a/asset-v1:Profosvita+CS-K012SFPL+2024+type@asset+block/%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8C4_%D0%95%D0%9C%D0%97%D0%A1__2._%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D1%96%D1%87%D0%BD%D1%96_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B8_%D1%82%D0%B0_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D1%96%D1%8F_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD_%D0%B7%D0%BC%D1%96%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D1%83_html_3ba3885a51402440.jpg" alt="" /></span></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-align: center;">Рис.2.9</span><span style="text-align: center;">:</span> Компоненти індукційного моторного джерела клітки</span></p>
<p><em>Джерело: Latek W., Maszyny elektryczne w pytaniach i odpowiedziach, WNT, Warszawa 1994, 234 s.</em></p>
<div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 10px; top: 2511.47px;">
<div class="gtx-trans-icon"></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<script type="text/javascript">
(function (require) {
require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () {
require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) {
DateUtilFactory.transform('.localized-datetime');
});
});
}).call(this, require || RequireJS.require);
</script>
<script>
function emit_event(message) {
parent.postMessage(message, '*');
}
</script>
</div>
Завершення тесту
У вас залишилися невиконані завдання. Ви впевнені, що хочете завершити тест?
Тестування завершено.
Щоб переглянути результат
перейдіть на сторінку "Прогрес"