<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K013SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K013SFPL+2024+type@vertical+block@390c0a472c1b4a5aad898f3957de77c1" data-request-token="aa092b0209ed11ef832d2ed36ae13ff0" data-graded="False" data-has-score="False">
<div class="vert-mod">
<div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K013SFPL+2024+type@html+block@f22fc7126ce54f1ab7b8193ff611e97b">
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K013SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K013SFPL+2024+type@html+block@f22fc7126ce54f1ab7b8193ff611e97b" data-request-token="aa092b0209ed11ef832d2ed36ae13ff0" data-graded="False" data-has-score="False">
<script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args">
{"xmodule-type": "HTMLModule"}
</script>
<p>Основним правилом, що застосовується при виконанні робіт, пов'язаних зі складанням електричних машин постійного струму, є необхідність перевірки того, чи була вимкнена напруга живлення, що живить контур машини (або випрямляча). Незалежно від того, чи немає напруги на проводах, переконайтеся, що основний вимикач, що подає живлення на машину (якщо він встановлений раніше) знаходиться в вимкненому положенні. Потім перейдіть до колектора і, можливо, викрутіть запобіжники або вимкніть захист від перенапруги в даному контурі живлення. Наступним кроком є залишення інформації на дверцятах розподільчого щита – у вигляді аркуша паперу або інформаційної таблички – про факт відключення безпеки, щоб треті особи не усвідомлено не увімкнули відключений контур. Якщо розподільчий пристрій оснащений замком, то найкраще закрити його на ключ і зберігати ключ при собі.</p>
<p><strong>Монтаж машин постійного струму включає в себе наступні етапи:</strong></p>
<ul>
<li>підготовка необхідних матеріалів і компонентів,</li>
<li>механічне кріплення елементів і компонентів,</li>
<li>складання електричних елементів,</li>
<li>з'єднання компонентів кабелями з метою створення з них конкретної системи,</li>
<li>контроль правильності виконуваної діяльності та роботи системи.</li>
</ul>
<p>Кожен монтаж завжди повинен відбуватися на основі правильно підготовленої технічної документації. Залежно від складності монтажних робіт документація повинна включати:</p>
<ul>
<li>механічні та електричні креслення,</li>
<li>список елементів і вузлів зібраної машини,</li>
<li>опис монтажної майстерні,</li>
<li>інструкція, що описує операції з монтажу і порядок, згідно якого вони повинні бути виконані.</li>
</ul>
<p>Дуже важлива річ - правильна підготовка монтажної майстерні, яка повинна бути адаптована до характеру монтажних робіт, оснащена необхідним обладнанням, інструментами і пристроями. Робоче місце повинно бути обладнане відповідним освітленням та електроустановкою з індивідуальним вимикачем, автоматичним запобіжником і рядом розеток для підключення необхідного для монтажу електрообладнання. Інструменти, що використовуються при монтажних роботах, повинні використовуватися відповідно до їх призначення, вони не повинні бути пошкоджені або брудні. Монтажна майстерня та її обладнання повинні відповідати вимогам гігієни праці та безпеки. Під час складання необхідно використовувати захисний одяг, а при виконанні робіт, пов'язаних з підготовкою елементів до збірки (розпилювання, різання, хімічна чистка), слід використовувати захисні окуляри і рукавички. При використанні хімічних речовин верхні дихальні шляхи повинні бути захищені захисними масками. При виконанні монтажу за допомогою електроприладів слід уважно ознайомитися з їх інструкціями з експлуатації та дотримуватися їх вимог.</p>
<p><strong>Перед монтажем двигуна постійного струму потрібно перевірити:</strong></p>
<ul>
<li>цілісність корпусу, а особливо, чи можна побачити будь-які тріщини, зламані деталі, такі як, наприклад, лапи, вуха; </li>
<li>стан валу – чи є він прямим (з цією метою, за можливості, проверніть вал кілька разів, щоб перевірити, чи можна побачити кривизну),</li>
<li>чи є клин на валу,</li>
<li>чи включені зчеплення, шківи, натяжні сани і, можливо, стартер;</li>
<li>за можливості стан обмотки, особливо, чи немає пошкодженої ізоляції або обірваних проводів;</li>
<li>стан клемної панелі – чи є для них набір клем і гайок, що з'єднують пластини, чи з'єднані всі штифти обмоток двигуна з клемною панеллю;</li>
<li>стан колектора і щіткового апарату двигуна постійного струму – чи рівномірно обточений колектор, чи добре змонтована міжсекційна ізоляція, чи щітки в повному комплекті і чи добре притерті, чи добре приєднані щіткові кабелі, чи чинять пружини щіткових оправ рівномірний натиск на всі щітки, чи щіткове з`єднання не змонтовано занадто слабко і чи змонтовано воно у відповідністю з заводською схемою;</li>
<li>стан і комплектність підшипників, чи не шумлять підшипники або не чинять опору при обертанні валу. У випадку з підшипниками ковзання переконайтеся, що вони комплектні (чи є у них змащувальні кільця, показники рівня масла, масло);</li>
<li>опір ізоляції двигунів постійного струму.</li>
</ul>
<p>Перед вимірюванням опору ізоляції двигуна постійного струму всі щітки необхідно зняти з щіткотримачів і розташувати таким чином, щоб вони не торкалися ані поверхні колектора, ані корпусу двигуна. Найкраще під кожну з щіток поставити ізоляційну прокладку, це може бути шматочок тонкого сухого картону. Необхідно усунути всі з'єднання клем на клемній панелі з зовнішніми проводами та між собою.</p>
<p><em>Вимірювання опору ізоляції слід проводити для кожної з обмоток стосовно корпуса, наносячи один з вимірювальних зондів на корпус, а інший на окремі обмотки, тобто при вимірюванні опору ізоляції:</em></p>
<ul>
<li>шунтової обмотки – до терміналу C або D;</li>
<li>послідовної обмотки – для терміналів E або F;</li>
<li>обмотки комутаційного полюса – до терміналу H (термінал G завжди постійно підключається всередині машини до терміналу B);</li>
<li>обмотки ротора – до однієї з секцій колектора.</li>
</ul>
<p>Далі вимірюється опір ізоляції між шунтом і послідовними обмотками. З цією метою один з вимірювальних зондів наноситься на одну з клем шунтової обмотки С або D, а інший - на одну з клем обмотки E або F.</p>
<p>Опір ізоляції між іншими обмотками, тобто між обмоткою комутаційних полюсів і обмоткою, не вимірюється, так як тільки шунт і послідовні обмотки знаходяться в прямому контакті один з одним, а інші вбудовуються на інші магнітні сердечники і, таким чином, не можуть торкатися один одного.</p>
<p>Під час першої установки окремих двигунів повинна підтримуватися відповідна послідовність дій, тобто:</p>
<ul>
<li>Розмітка і свердління отворів в підлозі для анкерів (якщо їх немає в фундаменті);</li>
<li>Вставка анкерів у зроблені отвори;</li>
<li>Укладання сталевої плитки на анкери;</li>
<li>Вирівнювання сталевих плиток за допомогою довгого рівня і вирівнювання їх шляхом укладання жорстких шайб і клинів;</li>
<li>Тимчасове налаштування мотора на пластинах і вирівнювання валів;</li>
<li>Виготовлення опалубки та заглушка знизу отворів для анкерів;</li>
<li>Заливання анкерних отворів і простору навколо лап двигуна рідким бетоном.</li>
<li>Прикручування двигуна до фундаменту (через 9 днів, необхідних для зміцнення бетону);</li>
<li>Повторне вирівнювання валів і в разі необхідності корегування установки шляхом розміщення тонких пластин під лапами двигуна.</li>
</ul>
<p>Після складання електромашини проводяться відповідні вимірювання (передбачені стандартами PN-E) перед його випуском для повторної експлуатації і в разі позитивних результатів проводиться перевірка руху машини. Спочатку двигун без навантаження включити тільки на короткий проміжок часу, після чого його слід негайно вимкнути. Такий пуск дозволяє виявити деякі пошкодження двигуна, наприклад, міжфазне коротке замикання, пошкодження підшипника, які неможливо виявити при повільному обертанні вала. Крім того, це дає можливість визначити, чи напрямок обертання є правильним.</p>
<p>Якщо після нетривалого старту з двигуна йде дим, то слід шукати місце пошкодження обмоток; натомість, якщо двигун шумить або стукає, то слід шукати механічний дефект в тому місці, де з'являється звук. Якщо дефекти двигуна не виявлені, його можна включити на більш тривалий період часу.</p>
</div>
</div>
</div>
<script type="text/javascript">
(function (require) {
require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () {
require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) {
DateUtilFactory.transform('.localized-datetime');
});
});
}).call(this, require || RequireJS.require);
</script>
<script>
function emit_event(message) {
parent.postMessage(message, '*');
}
</script>
</div>
Завершення тесту
У вас залишилися невиконані завдання. Ви впевнені, що хочете завершити тест?
Тестування завершено.
Щоб переглянути результат
перейдіть на сторінку "Прогрес"