<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@vertical+block@12d3d1047426461f856f07acd40390bc" data-request-token="762f46d4968f11ef8a1cb26cef0d626d" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@7dc39a25e58845bc9865cc7e147b838b"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@7dc39a25e58845bc9865cc7e147b838b" data-request-token="762f46d4968f11ef8a1cb26cef0d626d" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: center;"></p> <p>Сільськогосподарський трактор складається з двигуна і приводу механізмів передачі. Системи керування, навісні системи, пневматичні, електричні та гідравлічні установки є обладнанням трактора, що дозволяють виконувати різноманітні роботи в сільському господарстві. Вони мають специфічну конструкцію і призначені для роботи з машинами, призначеними для конкретних робіт. Сільськогосподарські трактори, як джерело механічної енергії, оснащені низкою систем, що забезпечують взаємодію з іншими сільськогосподарськими машинами, які вимагають подачі енергії в певній формі, наприклад, стиснене повітря, масло під тиском або тягове зусилля на причепі. Для правильної роботи трактор також вимагає використання систем, необхідних для зміни напрямку руху або обмеження швидкості. Системи керування зводяться до ходової частини автомобіля, систем приводу. Системи керування включають:</p> <ul> <li>систему рульового керування;</li> <li>гальмівну систему.</li> </ul> <p>Ефективна робота трактора залежить від якості роботи окремих його агрегатів і систем. Ці системи повинні бути міцними і надійними. Під час експлуатації можуть виникати різного роду поломки та несправності механізмів, вузлів, систем і установок.</p> <p><strong>1. Несправності систем керування</strong></p> <p>Технічний стан рульової та гальмівної систем має великий вплив на безпечний рух сільськогосподарського трактора. Також в тракторі є шасі, яке відповідає за індивідуальну підвіску кожного колеса на опорній рамі.</p> <p><strong>Система рульового управління</strong></p> <p>Комплексне управління системою рульового управління включає наступний комплекс заходів:</p> <ul> <li>перевірка люфту ходової частини (в автомобілі) і рульового управління;</li> <li>перевірка сходження коліс;</li> </ul> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img src="/assets/courseware/v1/a6f847796e57f7e4e46be0541c2fff2f/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/111.jpg" alt="" width="600" height="536" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.1 Система рульового керування сільськогосподарського трактора</span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="text-decoration: underline;">1-рульовий механізм, 2 - важіль рульового механізму, 3 – поздовжня тяга, 4 - фіксатор регулювання довжини планки, 5 - важіль, 6 – перемикач, 7, 11 – важіль перемикача, 8 - гайки регулювання сходження, 9 - поперечна тяга, 10 – наконечники, 12 - кермо</span></span></p> <p style="text-align: left;"><em>Джерело: А. Скробацький, Сільськогосподарські машини, видавництво WSiP, Варшава 1999. стор 167.</em></p> <p>Зовнішні огляди дають неточні результати і використовуються лише для попередньої оцінки рульової системи. Одним із способів виявлення надмірного люфту рульового керування та ходової частини є спроба зрушити опорне колесо піднятого автомобіля. Щоб це перевірити, необхідно: </p> <ul> <li>підняти передню частину автомобіля (трактора) таким чином, щоб досліджуване колесо не торкалося землі;</li> <li>тримаючи шину руками, енергійно рухати нею з боку в бік, горизонтально і вертикально.</li> </ul> <p>Якщо люфт виявляється при переміщенні колеса у вертикальній площині, тримаючи колесо за верхню і нижню частини, це може бути викликано: </p> <ul> <li>підшипниками коліс;</li> <li>рульовим штифтом;</li> <li>а в металево-гумових втулках важеля або пружиною - в машині. </li> </ul> <p>Якщо під час горизонтального переміщення колеса вліво та вправо, утримуючи його в горизонтальному положенні, виявляється будь-який люфт, це може бути викликано:</p> <ul> <li>підшипниками коліс;</li> <li>рульовими тягами.</li> </ul> <p>Колесо, яке перевіряють, слід повільно обертати долонею. Під час обертання колеса необхідно прослуховувати маточину колеса. Колесо має обертатися вільно, що може статися з веденим колесом. У разі будь-яких неприродних шумів, тобто шумів і скреготу, це вказує на пошкодження колісних підшипників або тертя гальмівних колодок об барабан чи колодок об гальмівний диск. </p> <p>При вимірюванні <strong>загального люфту в системі рульового управління</strong> холостий хід рульового колеса не повинен перевищувати 10 °. Отриманий результат вище цього значення вказує на пошкодження або надмірне зношення компонентів системи рульового управління, але появу дефекту неможливо визначити, і слід скористатися допомогою іншої особи, яка повинна енергійно рухати кермо або підняте опорне колесо. Протягом цього часу слід спостерігати за всіма точками системи рульового керування та візуально перевіряти. На станціях техогляду використовуються колісні барабани, які змушують колеса рухатися, що дає можливість спостерігати з'єднання елементів системи та виявляти люфт.</p> <p>Перевірка <strong>люфта в підшипниках коліс</strong> за допомогою циферблатного індикатора є точним способом визначення осьового люфту підшипників коліс. Величина осьового люфту не повинна перевищувати значення, зазначеного виробником. Зазвичай це значення не повинно перевищувати 0,1-0,5 мм для конічних роликопідшипників і однорядних радіально-упорних кулькових підшипників. Дворядні підшипники не повинні мати люфтів. </p> <p>Правильна установка передніх коліс і, в меншій мірі, задніх коліс відповідає за стійкість і маневреність автомобіля під час руху. Таким чином, перевірка <strong>геометрії</strong> встановлення <strong>коліс</strong> має вирішальне значення для безпосередньої роботи транспортного засобу і повинна виконуватись у разі: </p> <ul> <li>періодичного технічного обслуговування;</li> <li>надмірного зношення шин;</li> <li>зміни в поведінці автомобіля під час руху;</li> <li>пошкодження рульового керування або рами транспортного засобу після аварії;</li> <li>проведення ремонту ходової або рульового управління. </li> </ul> <p>При одночасному вимірюванні і коригуванні геометрії слід дотримуватися такої послідовності робіт:</p> <ul> <li>вимірювання та регулювання кута повороту рульового шкворня;</li> <li>вимірювання та регулювання кута розвалу;</li> <li>вимірювання кута нахилу поворотного кулака;</li> <li>вимірювання та можливе регулювання сходження.</li> </ul> <p>Отримані результати <strong>кутів розвалу</strong> переднього колеса необхідно порівняти з даними виробника. Розвал коліс можна вважати правильним, якщо він знаходиться в допустимих межах, визначених виробником. Слід також перевірити, щоб нахил одного колеса по відношенню до іншого не перевищував допустимих значень. Розвал колеса впливає на характеристики шини та термін її служби. У сучасних транспортних засобах використовується від’ємний радіус повороту, що дозволяє підтримувати напрямок руху під час гальмування. </p> <p><strong>Нахил шкворня</strong> і розвал колеса залежні один від одного. Зміна однієї величини змінює значення другого параметра. Якщо вимірювання показує правильний розвал колеса, можна вважати, що нахил шворня також правильний. З іншого боку, якщо розвал колеса неправильний, спочатку перевірте кут розвалу поворотного кулака перед його регулюванням.</p> <p>Результат вимірювання <strong>кута випередження точки перемикання</strong> слід порівнювати з даними виробника. Якщо ці значення відрізняються від заводських, відрегулюйте кути або замініть зношені деталі. Різниця між колесами не повинна перевищувати 30°, (деякі виробники допускають різницю в 1°). Якщо різниця кутів більша, може спостерігатися явище "затягування" автомобіля при русі в одному напрямку. Завдяки цьому колеса автоматично повертаються до руху прямо по них.</p> <p>Отримані вимірювальні значення <strong>розвалу передніх коліс</strong> слід порівнювати з даними, наданими виробником. Сходження можна виміряти за:</p> <ul> <li>геометричною віссю приводу - з чотирьох датчиків;</li> <li>віссю симетрії автомобіля - з двома датчиками.</li> </ul> <p>Неправильне вирівнювання може негативно вплинути на стійкість і контроль автомобіля під час руху, а також на зношення шин.</p> <p>Важливим елементом вимірювання є <strong>кут повороту коліс</strong>. При ефективній системі рульового керування обидва колеса повинні бути однаковими. Під час повороту кожне колесо повертається на різний кут, тобто поворот внутрішнього колеса більше, ніж поворот зовнішнього колеса, наприклад, після повороту зовнішнього колеса на 20° значення повороту для внутрішнього колеса має бути в межах 23°-24°. Значення цих кутів детально вказані для відповідного типу транспортного засобу. Загалом допустиме значення розбіжності між лівим і правим кутами повороту становить 40°. Якщо вимірювання показує вище значення, це може бути тому, що:</p> <ul> <li>неправильно розташовані рульові важелі; </li> <li>зношені шарніри або деформовані рульові тяги.</li> </ul> <p>Для забезпечення можливості роботи в між рядами різної ширини передбачили можливість зміни колії опорних коліс трактора. Колії передніх і задніх коліс встановлюються після підйому трактора. При фіксації коліс у новому положенні особливу увагу приділіть правильному вирівнюванню протектора задніх коліс. Клини протектора на верхній частині задніх коліс повинні дивитися вперед.</p> <p><strong>Гальмівна система</strong></p> <p>Гальмування полягає в зменшенні швидкості обертання коліс у результаті прикладання гальмівного моменту. Енергія транспортного засобу, що рухається, перетворюється на тепло, що утворюється під час тертя фрикційних елементів гальмівної системи. Це тепло розсіюється в атмосферу. Гальмівна система складається з:</p> <ul> <li>системи, що приводить в дію гальмівні механізми; </li> <li>гальмівні механізми.</li> </ul> <p>Гідравлічні гальмівні системи найчастіше використовуються в легкових автомобілях і сільськогосподарських тракторах. Гальмівна рідина використовується для передачі тиску від педалі гальма до гальмівних колодок.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img src="/assets/courseware/v1/0e8ae2f181cf255d24beecfcca34b451/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/image005.jpg" alt="" width="299" height="224" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 5.2  Гідравлічна гальмівна система - барабанно-дискове гальмо</span></p> <p><em>Джерело: www.szymkrzysztof.republipl</em></p> <p>У легких сільськогосподарських тракторах використовується механічна система приводу гальм. Це так звана незалежна система, яка дозволяє окремо гальмувати правим або лівим колесом двома важелями. Механічні гальмівні системи також придатні як стоянкові гальма.</p> <p>Пневматичні системи приводу гальм використовуються в причепах, вантажівках і автобусах. У цих системах натискання педалі гальма не приводить в дію безпосередньо гальмівні колодки, а керує клапаном. Цей клапан контролює подачу стисненого повітря в циліндри, які розташовані біля коліс. Цей циліндр розсуває гальмівні колодки. Використовуючи такий механізм, водієві під час гальмування залишається лише долати опір пружини в регулюючому клапані. Сила, що діє на розширювачі, залежить від тиску повітря в системі та розміру приводів.</p> <p>Гальмівні механізми можуть бути барабанними або дисковими. У гальмівному барабані знаходяться гальмівні колодки, які повинні бути достатньо жорсткими і важко деформуватися. Зовні вони покриті фрикційними накладками з аналогічних матеріалів, що й накладки дисків зчеплення. Вони кріпляться до колодок за допомогою заклепок або приклеюються до них. В процесі експлуатації накладки поступово зношуються, внаслідок чого збільшується люфт між губками і барабаном. Це призводить до збільшення ходу педалі гальма.</p> <p>Для цього перевірте та відрегулюйте вільний хід педалі гальма. Існують також пристрої, що дозволяють регулювати гальмівні зазори, робота яких заснована на поступовому обмеженні можливості повернення гальмівних колодок. Це зношення накладок на колодках викликає шумну роботу гальм і неефективне гальмування. З іншого боку, якщо накладки на гальмівних колодках стають маслянистими, гальмівна сила втрачається. У цьому випадку необхідно замінити накладки на колодках або повністю замінити гальмівні колодки. Якщо виявлено зниження ефективності гальмування, слід перевірити стан фрикційних накладок, гальмівного барабана або гальмівного диску. Якщо товщина фрикційної накладки менше 1,5 мм, накладки або цілі губки необхідно замінити на нові. Рекомендується замінити з обох сторін осі, щоб забезпечити рівномірну роботу гальм. Робоча поверхня гальмівного барабана не повинна мати глибоких подряпин або змінювати овальну форму. Перекочування доріжки кочення гальмівного барабана не повинно збільшувати її номінальний діаметр більш ніж на 2 мм.</p> <p>Гальмівні диски виготовлені з чавуну. Товщина гальмівних дисків коливається від 12 до 20 мм. Допустиме биття гальмівного диска не повинно перевищувати 0,20 мм. Якщо це значення перевищено і це не викликано ослабленням гвинтів, що кріплять диск до втулки колеса, диск слід замінити або відшліфувати. У результаті механічної обробки товщина диска не повинна зменшуватися більш ніж на 1 мм порівняно з новим диском. Однак зношення до граничних значень або зміна форми диска на конічну форму дає право на його заміну. Гальмівні колодки - це металеві елементи, покриті фрикційними накладками, які розміщені в корпусі супорта, що охоплює диски. Зношення накладок колодок, якщо товщина фрикційного матеріалу менше 1,5 мм, підлягає заміні.</p> <p>У гальмівних системах використовуються допоміжні опорні пристрої. Вони призначені для поліпшення роботи цих систем і підвищення ефективності гальмування. Найважливішими допоміжними пристроями є:</p> <ul> <li>допоміжні пристрої, коректори;</li> <li>розподільники гальмівних зусиль;</li> <li>протиковзкі пристрої.</li> </ul> <p><strong>Значення вільного ходу педалі гальма</strong> повинні бути порівняні з даними, наданими виробником відповідного транспортного засобу, і, якщо необхідно, скориговані. Недостатній хід педалі гальма викликає прискорене зношення фрикційних накладок і збільшення витрати палива. Надмірний хід педалі гальма зменшить ефективність гальмування та вказує на підвищений люфт у механізмі керування педаллю або витік у гальмівній системі. Робочий хід педалі гальма повинен бути таким, щоб запасна відстань між ніжкою педалі та підлогою кабіни становила не менше 20% від повного можливого ходу педалі. Якщо ця відстань коротша, існує ризик, що гальмівна система працюватиме неефективно.</p> <p>Найпростіший спосіб перевірити <strong>герметичність гальмівної системи</strong> - це постійно стежити за рівнем гальмівної рідини в бачку. Однак візуальний огляд рівня гальмівної рідини та пошук ознак витоку не гарантують ефективного контролю стану гальмівної системи. Однак ефективна перевірка герметичності вимагає використання спеціального обладнання: </p> <ul> <li>пристрій для тиску на педаль гальма; </li> <li>манометр з діапазоном вимірювання 0-1 Мпа; </li> <li>манометр з діапазоном вимірювання 0-10 МПа,</li> </ul> <p>Випробування на герметичність за допомогою пристрою, що розсуває педаль гальма. Манометр низького тиску (діапазон 0-1 МПа) слід розмістити в будь-якому місці сапуна в колесі. Докладайте достатню силу на педаль, поки в гальмівній системі не створиться тиск від 0,2 до 0,5 МПа. Такий тиск слід підтримувати близько 5 хвилин.</p> <p>Перевірка на герметичність під високим тиском виконується наступним чином. Переведіть манометр на високий тиск (діапазон 0-10 МПа) і повторіть вимірювання, встановивши розширювальний манометр таким чином, щоб тиск в системі був від 5 до 10 МПа. Не відпускайте пристрій протягом приблизно 10 хвилин. У випадку двоконтурної гальмівної системи вимірювання необхідно проводити незалежно для обох контурів.</p> <p>Значення тиску, отримане на манометрі низького тиску, не повинно змінюватися протягом 5 хвилин. Якщо протягом цього часу відбуваються зміни тиску, це означає витік гальмівної системи. Значення високого тиску не повинно падати швидше ніж на 1% за хвилину. Можливо, значення на манометрі низького тиску падає, а другий вимір на манометрі високого тиску залишається на необхідному рівні. Причиною цього може бути пошкоджене ущільнювальне кільце поршня.</p> <p>Перевірка роботи допоміжного гальмівного пристрою. Коли система працює, педаль гальма повинна відчуватися під час запуску двигуна. Якщо цього не відбувається, вакуумний шланг, діафрагма або клапан пошкоджені.</p> <p></p> <div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 925px; top: 3392.94px;"> <div class="gtx-trans-icon"></div> </div> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>