<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@vertical+block@b56ad3ec54f745e095487098b1fc8980" data-request-token="cdc79f72963a11efb5408e7f435a41bd" data-graded="False" data-has-score="False">
<div class="vert-mod">
<div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@ca10ad71ae9644dc987f42d305f3a5da">
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@ca10ad71ae9644dc987f42d305f3a5da" data-request-token="cdc79f72963a11efb5408e7f435a41bd" data-graded="False" data-has-score="False">
<script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args">
{"xmodule-type": "HTMLModule"}
</script>
<p>Основним енергетичним агрегатом, що використовується в сільському господарстві для польових і транспортних робіт, є сільськогосподарський трактор. Трактор оснащений дизельним чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння з впорскуванням палива в камеру згоряння (безпосереднє впорскування) або з впорскуванням палива у вихрову камеру, розташовану в головці двигуна (непряме впорскування). </p>
<p>Трансмісія трактора складається із зчеплення, коробки передач із редуктором (реверс), заднього моста та редукторів. У тракторах з двовісним приводом система приводу доповнена: роздавальною коробкою, трансмісією і переднім ведучим мостом.</p>
<p>До решти компонентів трактора відносяться:</p>
<ul>
<li>приводні механізми:</li>
</ul>
<p> • система рульового керування;</p>
<p> • гальмівна система.</p>
<ul>
<li>електрична установка;</li>
<li>пневматична установка; </li>
<li>з'єднувальні та зчіпні пристрої: </li>
</ul>
<p> • система підвіски інструменту;</p>
<p> • гідравлічний домкрат.</p>
<ul>
<li>вал відбору потужності (ВВП).</li>
</ul>
<p>Сучасні трактори оснащені:</p>
<ul>
<li>турбокомпресорами;</li>
<li>гідропідсилювачем керма;</li>
<li>мультиплікатором крутного моменту; </li>
<li>реверсом.</li>
</ul>
<p><strong>Двигун</strong></p>
<p>Двигун - це енергетичне середовище, в якому теплова енергія одержується від згоряння паливно-повітряної суміші (хімічна енергія палива), перетворюється в механічну енергію у вигляді обертального руху. Принцип роботи чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння представлено в таблиці 1.2.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Таблиця 1.2. Принцип роботи чотиритактного двигуна із запалюванням від стиснення.</span></p>
<table width="607" cellspacing="0" cellpadding="1">
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="112" height="14">
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">Хід поршня</span></span></span></p>
</td>
<td width="329">
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">Опис </span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">роботи</span></span></span></span></p>
</td>
<td width="158">
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">Малюнок</span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td width="112" height="109">
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">Впуск</span></span></span></span></p>
</td>
<td width="329">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">Поршень рухається від верхньої мертвої точки</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">(ВМТ) до нижньої мертвої точки (НМТ), в</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">циліндрі збільшується об'єм камери над</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">поршнем, створюється розрідження, частина повітря всмоктується в циліндр через відкрит</span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">ий</span></span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"> впускний клапан.</span></span></span></p>
</td>
<td width="158">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><img height="256" width="170" src="/assets/courseware/v1/38e461b771b3c830109763bf3baa793a/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/1_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2__%D1%8F%D0%BA%D1%96_%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F_%D0%B2_%D1%81%D1%96%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%96_html_d3b280b6572747c7.jpg" alt="" /></p>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td width="112" height="118">
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">Стиск</span></span></span></span></p>
</td>
<td width="329">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">П</span></span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">оршень рухається від НМТ до ВМТ, в закритому циліндрі об'єм камери над поршнем зменшується, повітря стискається (3-5Мпа) і підвищується його температура (500-700 ° С).</span></span></span></p>
</td>
<td width="158">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><img height="265" width="174" src="/assets/courseware/v1/310e3e4e16d9cd89742d656d12d25a67/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/1_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2__%D1%8F%D0%BA%D1%96_%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F_%D0%B2_%D1%81%D1%96%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%96_html_e17567df9294da19.jpg" alt="" /></p>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td width="112" height="127">
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">Запалювання</span></span></span></span></p>
</td>
<td width="329">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">Перед закінченням такту стиснення паливо впорскується під тиском (8-30 МПа), паливно-повітряна суміш займається, температура різко підвищується (2000-2500 ° С)</span></span></span></p>
</td>
<td width="158">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><img height="286" width="217" src="/assets/courseware/v1/3eb36d9c84b2eb259b8402ad5d6112ae/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/1_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2__%D1%8F%D0%BA%D1%96_%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F_%D0%B2_%D1%81%D1%96%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%96_html_413d635cb61964ce.jpg" alt="" /></p>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td width="112" height="125">
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">Робочий</span></span></span></span></p>
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">хід</span></span></span></span></p>
</td>
<td width="329">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">У закритому циліндрі - впускний і</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">випускний клапани закриті, внаслідок</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">згоряння паливоповітряної суміші тиск</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">газів різко зростає (5-12Мпа), вихлопні</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">гази тиснуть на поршень (виконують</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">роботу) і переміщу</span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">ють</span></span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"> його з ВМТ до НМТ</span></span></span></p>
</td>
<td width="158">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><img height="270" width="145" src="/assets/courseware/v1/795d24e110edb556eed33ed489b2fa5e/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/1_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2__%D1%8F%D0%BA%D1%96_%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F_%D0%B2_%D1%81%D1%96%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%96_html_a61b659b3b53aaaf.jpg" alt="" /></p>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td width="112" height="123">
<p lang="pl-PL" align="justify"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">Випуск</span></span></span></span></p>
</td>
<td width="329">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">Поршень рухається від </span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">Н</span></span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">МТ до ВМТ і через відкритий випускний</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">клапан вихлопні гази витісняються з</span></span> <span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">циліндра поршнем </span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;"><span lang="uk-UA">в атмосферу</span></span></span><span style="font-family: , serif;"><span style="font-size: large;">.</span></span></span></p>
</td>
<td width="158">
<p lang="pl-PL" align="justify" style="text-align: center;"><img height="124" width="104" src="/assets/courseware/v1/4c7973942a620af43d8bcbfe528bd51a/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/1_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2__%D1%8F%D0%BA%D1%96_%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F_%D0%B2_%D1%81%D1%96%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%96_html_5e5af7c6d3f96c3d.jpg" alt="" /></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><em>Джерело: Власне дослідження</em></p>
<p>Основною величиною, яка характеризує двигун, є його об’єм, який є добутком загального об’єму циліндра Vc на кількість циліндрів двигуна x (об’єм двигуна = Vc*x). Загальний об’єм циліндра, навпаки, становить:</p>
<p>Vc = Vks + Vs</p>
<p>де: Vks - об'єм камери згоряння,</p>
<p>Vs-об'єм циліндра</p>
<p>Другим фактором, що характеризує двигун, є ступінь стиснення ε, що є відношенням повного об’єму циліндра Vc до об'єму камери згоряння Vks.</p>
<p><img src="data:image/png;base64,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" alt="" /></p>
<p>Ступінь стиснення для дизельних двигунів ε коливається від 16 до 22 одиниць.</p>
<p>Двигун складається з наступних механізмів і систем:</p>
<ul>
<li>блок з головками і масляним піддоном;</li>
<li>кривошипно-шатунний механізм;</li>
<li>механізм газорозподілу;</li>
<li>система подача повітря та палива;</li>
<li>система охолодження,</li>
<li>система змащення;</li>
<li>пусковий механізм.</li>
</ul>
<p><span style="white-space: pre;"> </span>У двигунах з іскровим запалюванням слід додатково виділити систему запалювання.</p>
<p><strong>Блок</strong> являє собою каркас двигуна з гільзами циліндрів і кривошипно-шатунним механізмом. Верхній блок закритий головкою, в яку вмонтовані клапани і зазвичай форсунки. Знизу блок закритий масляним картером, який є масляним резервуаром для змащення двигуна.</p>
<p><strong>Кривошипно-шатунний механізм</strong> - це поршні з компресійними і маслознімними кільцями, поршневі пальці, колінчастий вал, шатуни і маховик, рис. 1.1.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="474" width="600" src="/assets/courseware/v1/a6f847796e57f7e4e46be0541c2fff2f/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/111.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 1.1 Кривошипно- шатунний механізм дизеля.</span></p>
<p><em>Джерело: Кулка А., Технологія в сільському господарстві, частина 2, REA, Варшава, 2009, сторінка 276.</em></p>
<p><strong>Механізм ГРМ</strong> використовується для керування впуском і випуском свіжого повітря за допомогою клапанів, керованих розподільним валом через важелі і штовхачі.</p>
<p><strong>Система подачі палива</strong> подає в циліндр повітря і паливо під тиском, правильно розпилене в камері згоряння і в чітко визначений час, щоб забезпечити самозаймання - використовуючи умови, створені кривошипно-шатунною системою. Тому кривошипно-шатунна система, система газорозподілу і система подачі палива тісно пов'язані між собою, і їх робота повинна бути синхронізована. </p>
<p><strong>Система охолодження</strong> забезпечує теплову рівновагу двигуна, максимально швидко доводячи його до оптимальної температури, а також відводячи надлишок тепла від двигуна в навколишнє середовище, або це тепло може використовуватися для обігріву кабіни оператора. </p>
<p><strong>Система змащення</strong> виконує кілька різних завдань у двигуні. Її основне завдання - подача масла під тиском до сполучених частин двигуна з метою зменшення тертя. Крім того, мастило, що постачається, ущільнює поршень у циліндрі, захищає сполучені частини від корозії та відводить тепло від нагрітих елементів. </p>
<p><strong>Запуск двигуна</strong> внутрішнього згоряння здійснюється шляхом приведення в обертання колінчастого вала за допомогою стартера. Після досягнення відповідних параметрів роботи двигуна (тиск повітря в циліндрі, температура займання палива) двигун внутрішнього згоряння здатний працювати самостійно.</p>
<p><strong>Система приводу</strong></p>
<p>Трансмісія сільськогосподарської машини передає і перетворює крутний момент від двигуна до коробок відбору потужності - ведучих коліс, вала відбору потужності (ВВП), гідравлічної, пневматичної та електричної систем.</p>
<p>Традиційна система трансмісії трактора показана на рис. 1.2.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="193" width="700" src="/assets/courseware/v1/705bdb5e2a68967337e4d53872a31c4f/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/222.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 1.2 Структурна схема трансмісії приводу сільськогосподарського трактора</span></p>
<p><em>Джерело: Kulka A, Технології в сільському господарстві, частина 2, REA Варшава 2009, сторінка 296.</em></p>
<p>Система трансмісії приводу сільськогосподарського трактора складається з наступних елементів:</p>
<ul>
<li><strong>головне зчеплення</strong> - плавно з'єднує і роз'єднує привід від двигуна до коробки передач;</li>
<li><strong>коробка передач </strong>- дозволяє змінювати швидкість руху, тягову силу трактора, змінювати напрямок руху (передній, задній) і роботу двигуна на стоянці. У модулі коробки передач зазвичай розміщуються додаткові механізми, такі як: редуктор, мультиплікатор крутного моменту, реверс - вони дозволяють регулювати швидкість в умовах зміни навантаження і виду робіт.</li>
<li><strong>задній ведучий міст</strong> - складається з трьох елементів:</li>
</ul>
<p> • головна передача, яка збільшує переданий крутний момент і змінює напрямок передаваного приводу з поздовжнього на поперечний;</p>
<p> • диференціал, що дозволяє трактору їздити по поворотах і нерівностях, запобігає пробуксовці коліс (блокування механізму);</p>
<p> • редуктори, які призначені для подальшого збільшення крутного моменту та регулювання швидкості руху відповідно до дій, що виконуються взаємодіючими сільськогосподарськими машинами та інструментами.</p>
<ul>
<li><strong>ведучі колеса</strong>, які є останнім елементом, до якого передається крутний момент. Ведучі колеса забезпечують пересування сільськогосподарського трактора, тому тягова сила трактора може використовуватися на навісних і начіпних пристроях. Тягова сила необхідна для поступального руху взаємодіючих сільськогосподарських знарядь.</li>
</ul>
<p><strong>Зчеплення</strong></p>
<p>Плавне вмикання або вимикання приводу зчепленням дозволяє плавно зрушувати трактор з місця і плавно перемикати передачі, а отже, плавно їхати. У легких і середніх сільськогосподарських тракторах використовується замкнуте двоступеневе дводискове зчеплення, яке вмикається автоматично. Фрикційні пластини автоматично затискаються між натискними пластинами пружинами. Кожен фрикційний диск передає привід до іншого приймача енергії. У цьому випадку потужність передається від двигуна до коробки передач. Зчеплення вимикається шляхом послаблення тиску пружин на натискний диск під дією зовнішньої сили. Сила відключення передається від оператора через педаль зчеплення та механізм відключення. Звільнення оператора від натискання на педаль зчеплення автоматично вмикає муфту та передає потужність. Спочатку вмикається другий ступінь зчеплення, тобто привід на ВВП - взаємодіючу машину, а потім привід передається на колеса сільськогосподарського трактора. Відключення накопичувача відбувається в зворотному порядку. Великі і важкі сільськогосподарські трактори мають одноступінчасті головні муфти, що передають крутний момент на опорні колеса. Окремі допоміжні зчеплення, що передають потужність на інші механізми автомобіля, працюють незалежно від головного зчеплення і мають власні вимикаючі пристрої. Міні-трактори оснащені автоматичними відцентровими муфтами, які автоматично включаються при збільшенні швидкості і вимикаються при її зменшені.</p>
<p>Від правильної експлуатації залежить довговічність роботи зчеплення. Зчеплення вимагає енергійного і повного відключення, щоб фрикційні диски не піддавалися прискореному зносу.</p>
<p>Подібний ефект виникає під час руху з ногою оператора на педалі зчеплення – тоді вона знаходиться в стані мінімального роз’єднання, викликаючи мінімальне, але безперервне ковзання фрикційних дисків. В обов'язки оператора періодично входить перевірка і можливе регулювання вільного ходу педалі зчеплення. Експлуатація зчеплення, що використовується в тракторі, повинна здійснюватися відповідно до рекомендацій інструкції з експлуатації транспортного засобу.</p>
<p><strong>Коробки передач</strong></p>
<p>Привід від двигуна передається через зчеплення на коробку передач. Коробка передач може змінювати параметри цього приводу - швидкість обертання, тягове зусилля. Зміна швидкості руху змінює силу тяги, що дуже важливо, особливо в сільськогосподарських транспортних засобах. Вона складається з вузла принаймні двох, але зазвичай більше пар уповільнювальних передач. Коробки передач, що використовуються в автомобілях і тракторах, можна розділити на ступінчасті і безступінчасті. Коробки передач з певним числом передавальних чисел (ступеней) між колінчастим валом двигуна і карданним валом автомобіля називаються ступеневими. Безступінчаті або прогресивні трансмісії - це трансмісії, за допомогою яких можна досягти нескінченно великої кількості передавальних чисел, при цьому перемикання передач здійснюється безперервно. У більшості випадків пошук відповідного передавального числа в заданих умовах відбувається автоматично, залежно від поточних умов руху. Безступінчасті трансмісії можуть бути механічними, електричними або гідравлічними. Більшість коробок передач, що використовуються в тракторах і автомобілях, є ступінчастими. Залежно від конструкції їх можна поділити на:</p>
<ul>
<li>коробки передач з пересувними шестернями; </li>
<li>коробки передач з постійно зачепленими шестернями;</li>
<li>планетарні редуктори.</li>
</ul>
<p>Залежно від способу перемикання передач коробки передач діляться на:</p>
<ul>
<li>коробки передач з ручним перемиканням передач; </li>
<li>коробки передач з автоматичним перемиканням передач.</li>
</ul>
<p>Основними елементами коробки передач є: ведучий вал, проміжний вал, ведений вал, шестерня заднього ходу, салазки з вилкою, напрямні та важіль перемикання передач, рис. 1.3.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="637" width="600" src="/assets/courseware/v1/6207eefcd1d3040bbe9f5285aec4e671/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/333.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 1.3 Схема коробки передач.</span></p>
<p><em>Джерело: Kulka A, Технології в сільському господарстві, частина 2, REA Варшава 2009, сторінка 296.</em></p>
<p>Перемикання передач можна здійснювати механічно або автоматично з кабіни оператора. Механічні коробки передач з ковзаючими шестернями, які використовуються в простих конструкціях сільськогосподарських тракторів, вимагають від оператора синхронізації їх швидкості обертання. З’єднані елементи обертаються з різною швидкістю, а їх з’єднання викликає удари зубів шестерні один про одного, викликаючи характерний шум (скрегіт).</p>
<p>Зубчаста передача ковзання вмикається або вимикається зміщенням шестерні на первинному валу. Важіль коробки передач служить для переміщення шестерень коробки передач. Вилки встановлені на повзунах, що охоплюють фланці ковзних шестерень. Після перемикання передач необхідно переключити відповідні передачі так, щоб вони повністю зачепились і не могли вмикатися та вимикатися самостійно. Кожна коробка передач захищена від одночасного зсуву двох повзунів, тобто вмикання двох передач одночасно. Переміщення однієї направляючої тяги призводить до того, що затвор вдавлюється в іншу напрямну, що фіксує її. Підшипники і шестерні коробок передач повинні бути змащені, тому корпуси заповнюються до певного рівня трансмісійним маслом. Шестерні, що обертаються в маслі, розбризкують її, змащуючи всі елементів всередині коробки. Кількість масла, що додається, визначається індикаторами рівня масла.</p>
<p>У передачах із постійно зачепленими колесами привід передається через зубчасті муфти. Під час зачеплення елементів вони обертаються з різною швидкістю, що призводить до ударів елементів один об одний. Щоб запобігти їх пошкодженню, використовуються синхронізатори для вирівнювання швидкості обертання зачеплених елементів. Синхронізатор через конічні поверхні тертя механічно вирівнює швидкості обертання з’єднаних елементів зубчастої передачі. Синхронізовані коробки передач використовуються в автомобілях і сучасних сільськогосподарських тракторах.</p>
<p>Вмикання коробки передач здійснюється зачепленням відповідних пар шестерень окремих валів. Проміжний вал приводиться в рух від ведучого вала шестернями, які постійно знаходяться в зачепленні з проміжним валом.</p>
<p>Щоб виконувати дуже різні польові роботи, сільськогосподарський трактор вимагає використання дуже різних швидкостей руху - часто дуже низьких (наприклад, 400 м / год для робіт з технічного обслуговування). У коробках передач, як правило, 5 передач, щоб збільшити цю кількість і отримати додаткові передачі та низькі швидкості руху (наз. польових передач), застосовуються послідовно з'єднані з коробкою передач двоступінчасті (рідше триступінчасті - у важких тракторів), що складають механізм, званий редуктором.</p>
<p>Сучасні сільськогосподарські трактори оснащені т. зв. реверсами, робота яких полягає в передачі заднього ходу від коробки передач до коробки редуктора. Завдяки такому розташуванню передач загальна кількість передач трактора дорівнює добутку передавальних чисел кожного агрегату (коробка передач x редуктор), а кількість передач заднього ходу дорівнює кількості передач переднього ходу.</p>
<p>Сільськогосподарські трактори більшої потужності оснащуються мультиплікаторами крутного моменту (multi Power) - двошвидкісними планетарними передачами.</p>
<p>Сільськогосподарські трактори виконують польові роботи на дуже малих робочих швидкостях і при високому навантаженні набору (без вимикання зчеплення). Традиційне перемикання передач зупинить роботу генератора. Ці підсилювачі дозволяють регулювати швидкість руху під час роботи в умовах змінного навантаження агрегату – біг черепахи та зайця.</p>
<p>Обслуговування коробок передач і редукторів зводиться до періодичної перевірки рівня масла і його заміни відповідно до рекомендацій інструкції з експлуатації.</p>
<p><strong>Ведучі мости</strong></p>
<p>У трансмісії трактора наступним вузлом позаду коробки передач є задній ведучий міст, на якому розміщено диференціал із блокуванням і головну передачу.</p>
<p><strong>Головна передача</strong> являє собою колісну пару, що утворює прямозубу, конічну, гіпоїдну або черв'ячну передачу з передавальним числом приблизно 1: 4. Її завдання - зміна напрямку передачі приводу транспортного засобу з поздовжнього на поперечний, зменшує кількість обертів і збільшує переданий крутний момент.</p>
<p>До вінця головної передачі кріпиться кошик із сателітами і конічними шестернями, що складають <strong>диференціал</strong>. Цей механізм з'єднує лівий і правий вали ведучих коліс. Його завдання полягає в тому, щоб дозволити ведучим колесам досягати різних швидкостей обертання і долати цими колесами різні відстані на поворотах і нерівностях. Якщо ведучі колеса надають рівний опір, то сателіти не обертаються навколо своєї осі, а підклинюють колеса так, що вони обертаються разом із сателітами, кошиком шестерні та сонячною шестернею головної передачі. Вінця, з'єднані валами з ведучими колесами, забезпечують їм рівномірне обертання. У випадку, якщо одне з коліс ставить більший опір, ніж друге (наприклад, при повороті), змушує сателіти обертатися навколо своєї осі та обертатися навколо цього кільця, одночасно збільшуючи швидкість обертання зовнішнього кільця. Швидкість зовнішнього колеса збільшується до тих пір, поки швидкість внутрішнього колеса зменшується. </p>
<p>Є у диференціала і недолік. В умовах нерівномірного зчеплення ведучих коліс із землею допускає буксування колеса, яке має гірше зчеплення. Вінець гальмівної півосі не обертається, але сателіти обертаються і змушують вінець другої півосі обертатися вдвічі швидше, ніж обертання коронного колеса. Це призводить до зупинки автомобіля. Для запобігання цьому сільськогосподарські трактори обладнані блокуванням диференціала. Блокування засноване на жорсткому з'єднанні одного приводного валу з обоймою диференціала.</p>
<p>Карданні вали передають привід від диференціала до кінцевих уповільнювачів, які називаються <strong>редукторами</strong>. Ці передачі, що використовуються в сільськогосподарських тракторах, можуть бути циліндричними або планетарними. Бортові передачі встановлені за диференціалом. Зазвичай вони розміщені в окремих корпусах, прикріплених до корпусу заднього моста або півосі. На деяких тракторах редуктори встановлені всередині корпусу заднього моста. Зовнішні редуктори, розташовані по обидва боки задньої осі, дозволяють збільшити дорожній просвіт колісних тракторів.</p>
<p>Для збільшення тягової сили задньопривідні трактори оснащуються додатковим переднім приводом. Використання цього додаткового приводу дуже вигідно, незважаючи на подорожчання трактора з таким пристроєм. Під час культиваційних робіт на важких ґрунтах досягається збільшення продуктивності приблизно на 30% та зниження витрати палива приблизно на 20% на одиницю обробленої площі. Крім того, трактор з додатковим переднім приводом може працювати в умовах підвищеної вологості, в яких робота трактора тільки з заднім приводом неможлива. У тракторах з додатковим приводом на передні колеса замість переднього моста встановлюють передній ведучий міст, який, як і задній міст, обладнаний конічною головною передачею.</p>
<p>Обслуговування ведучих мостів таке ж, як і коробок передач, зводиться до періодичної перевірки рівня масла і його заміни відповідно до рекомендацій інструкції з експлуатації.</p>
<p><strong>Ведучі колеса</strong></p>
<p>Ходова частина сільськогосподарського трактора складається з ходових і ведучих коліс. Малі задньопривідні сільськогосподарські трактори, у яких передні колеса менші та керовані, позначаються символом 4K2, що означає 4-колісний трактор із 2 ведучими колесами. З іншого боку, символ 4K4 позначає 4-колісні трактори, де 4 колеса приводні.</p>
<p>Для збільшення зчеплення тракторні шини мають протектор з малюнком «ялинка». Залежно від ущільнення ґрунту їх необхідно правильно встановити на колеса сільськогосподарського трактора, відповідно до маркування на шині та рекомендацій виробника. Маркування шин стандартизовано.</p>
<p>Приклад маркування шин: 185 / 70R15 88T.</p>
<ul>
<li>185 - максимальна ширина шини в міліметрах, </li>
<li>70 - відношення висоти до ширини, виражене в%,</li>
<li>R - позначає радіальну шину,</li>
<li>15 - означає шину, призначену для встановлення на ободі діаметром 15 дюймів,</li>
<li>88 - індекс навантаження - це максимальне навантаження, якому може піддаватися шина,</li>
<li>Т - індекс швидкості - означає максимально допустиму швидкість (180 км / год), яку не можна перевищувати на даній шині.</li>
</ul>
<p>Значення індивідуальних індексів і індексів максимальної швидкості опубліковані в каталогах шин всіх виробників.</p>
<p>Форма протектора, великий діаметр і ширина шини збільшують поверхню контакту шини з ґрунтом, а отже, зменшують тиск агрегату на ґрунт, що дозволяє розпочинати роботи в полі без його пошкодження. У цих колесах тиск повітря в шинах підтримується низьким - близько 0,1 МПа. Підвищення тягової сили трактора (навіть до 30%) можна отримати за допомогою здвоєних коліс, драбинних коліс або тягарів. Щодня перевіряйте тиск повітря в шинах, занадто низький або занадто високий спричиняє підвищення зносу. Шини слід захищати від впливу масла, жиру та сонячних променів. Під час тривалих перерв у роботі трактора потрібно знизити тиск повітря в шинах і поставити трактор на блоки.</p>
<p><strong>Механізми приводу</strong></p>
<p>Система рульового управління класифікується як приводний механізм. Це дозволяє підтримувати постійний напрямок руху або змінювати його за бажанням водія. Система рульового управління складається з двох механізмів:</p>
<ul>
<li>рульовий привід - це набір важелів і тяг, що з'єднують керовані колеса;</li>
<li>рульовий механізм - забезпечує передачу сили і руху від рульового колеса до рульової тяги, забезпечуючи правильний зв'язок поворотного руху коліс з обертанням рульового колеса.</li>
</ul>
<p>Основними елементами системи рульового керування трактора є:</p>
<ul>
<li>кермо;</li>
<li>рульовий механізм; </li>
<li>важіль рульового механізму;</li>
<li>поздовжня тяга;</li>
<li>ручка перемикача;</li>
<li>рульове управління;</li>
<li>важіль перемикача;</li>
<li>поперечна планка.</li>
</ul>
<p>Колеса, якими керується автомобіль, повертаються одночасно завдяки використанню елементів рульової тяги. Однак кут, під яким повертаються окремі колеса, змінюється. Це пов'язано з різною відстанню між повернутими колесами і центром повороту автомобіля. Тільки різні кути здатні забезпечити кочення коліс без бокового ковзання.</p>
<p>Напрямок повертання керованих коліс забезпечується трапецієподібною рульовою тягою. У такому механізмі з колесами, спрямованими прямо вперед, поперечний стрижень або стрижні і важелі перемикання разом утворюють рівнобедрену трапецію. Правильно підібравши довжину сторін трапеції можна отримати бажані колісні шляхи.</p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="160" width="265" src="/assets/courseware/v1/c182d11a4ce06d73c524d5e31b12c0ae/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/1_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%96%D0%B2__%D1%8F%D0%BA%D1%96_%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F_%D0%B2_%D1%81%D1%96%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%96_html_149061faf55b237e.jpg" alt="" /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 1.4 Принцип дії трапецієподібної рульової тяги</span></p>
<p><em>Джерело: Рихтер Т. Механік автомобільних транспортних засобів. WSiP, Варшава 2006 р. 69.</em></p>
<p>Гідропідсилювач керма - полягає в тому, що сила, прикладена водієм до керма, не використовується для подолання опору повороту коліс, а використовується лише для активації системи керування (пневматичної або гідравлічної) за допомогою приводу, який діє на на поздовжню тягу або безпосередньо на поперечну тягу рульової тяги. Допоміжний пристрій повинен:</p>
<ul>
<li>забезпечувати транспортний засіб «самозворотом» до напрямку руху прямо вперед;</li>
<li>бути сконструйованим таким чином, щоб його несправність не призвела до втрати керованості.</li>
</ul>
<p>Другою системою, що входить до складу приводних механізмів, є <strong>гальмівна система</strong>. Гальмування полягає в прикладанні до опорних коліс гальмівного моменту, який зменшує швидкість обертання коліс. Енергія транспортного засобу, що рухається, перетворюється на тепло, що утворюється від тертя фрикційних елементів гальмівної системи, і розсіюється в атмосферу. Гальмівна система складається з кількох незалежних систем. Це:</p>
<ul>
<li>основна гальмівна система - використовується під час руху;</li>
<li>cтоянкова гальмівна система - використовується для утримання автомобіля під час стоянки.</li>
</ul>
<p>За структурою гальма можна класифікувати:</p>
<ul>
<li>гальма барабанні;</li>
<li>дискові гальма;</li>
<li>стрічкові (використовується в старих конструкціях автомобілів як допоміжні та стоянкові гальма).</li>
</ul>
<p>За способом запуску гальма можна розділити на:</p>
<ul>
<li>механічні - використовуються в сільськогосподарських тракторах;</li>
<li>гідравлічні - використовуються в автотранспорті та сільськогосподарських тракторах;</li>
<li>пневматичні - використовуються в причепах.</li>
</ul>
<p>У гальмах гальмівний момент створюється тертям двох елементів гальмівної системи: внутрішньої поверхні гальмівного барабана, що обертається разом із колесом, і гальмівних колодок, які розміщені всередині гальмівного барабана і захищені від обертання.</p>
<p>У дискових гальмах гальмівна сила (тертя) створюється шляхом притискання плоских фрикційних вставок (колодок) до плоских поверхонь гальмівного диска. Гальмівний диск обертається разом із маточиною колеса. Фрикційні накладки розміщені в тілі затиску, що оточує диск.</p>
<p>Системи механічного приводу гальм використовуються в садових і легких сільськогосподарських тракторах. Це так звана незалежна система, яка дозволяє окремо гальмувати правим або лівим колесом двома важелями.</p>
<p>Гідравлічні гальмівні системи - найчастіше використовуються в легкових автомобілях, фургонах, легких вантажівках і сільськогосподарських тракторах. Тиск, що чиниться педаллю гальма на гальмівні колодки, передається через рідину, яка називається гальмівною. У цій системі рух педалі гальма викликає рух поршня в гальмівному насосі, і цей рух призводить до того, що гальмівна рідина витісняється з циліндрів до колісних, що відкриває гальмівні колодки на всіх колесах, що, у свою чергу призводить до гальмівного ефекту.</p>
<p>Системи пневматичного приводу гальм використовуються в причепах і вантажних автомобілях. У цих системах натискання педалі гальма не приводить в дію безпосередньо гальмівні колодки, а керує клапаном. Цей клапан контролює подачу стисненого повітря в циліндри, які розташовані біля коліс. Цей циліндр розсуває гальмівні колодки. Використовуючи такий механізм водієві при гальмуванні достатньо лише подолати опір пружини в регулюючому клапані. Сила, що діє на розширювачі, залежить від тиску повітря в системі та розміру приводів. Системи цього типу часто оснащені елементами, які забезпечують взаємодію з гальмівними системами причепа.</p>
<p><strong>Гідравлічні, пневматичні та електричні системи</strong></p>
<p>Для передачі механічної енергії до місця використання через робоче тіло використовують гідравлічні та пневматичні системи. Робочий чинник — речовина, за допомогою якої здійснюється робота. У гідравлічних системах робочим чинником є рідина, а в пневматичних – повітря. Основними завданнями систем є передача і перетворення енергії в різних формах, тобто:</p>
<ul>
<li>подача механічної енергії в систему за допомогою електричного чи теплового двигуна або за допомогою ручного приводу;</li>
<li>перетворення механічної енергії в енергію тиску робочого чинника;</li>
<li>передача енергії робочого чинника за допомогою кабелів і елементів управління, реагуючи на зовнішні або внутрішні сигнали, керуючі роботою системи;</li>
<li>передача механічної енергії елементам робочої машини, що виконують корисну роботу.</li>
</ul>
<p>Макети включають наступне:</p>
<ul>
<li>насоси, тобто елементи, що перетворюють зовнішню механічну енергію на енергію тиску робочого чинника;</li>
<li>елементи керування, наприклад, розподільники;</li>
<li>приводи та двигуни, тобто елементи, які перетворюють подану гідравлічну та пневматичну енергію в механічну енергію та передають її приводному пристрою;</li>
<li>допоміжні елементи, тобто елементи, які не беруть участь у функціях керування та керування системою, включають: жорсткі та гнучкі труби, баки, фільтри, охолоджувачі, нагрівачі та вимірювальні елементи (манометри).</li>
</ul>
<p>Обладнання транспортного засобу та машинне обладнання вимагає використання пристроїв з електричним живленням. Для живлення приладів використовується електроустановка. У автомобілях і сільськогосподарських машинах електрообладнання найчастіше живиться від постійної напруги 12 В. Установки з живленням 24 В застосовуються у вантажних автомобілях з двигунами великої потужності. Це пов'язано з більшою потребою в енергії електричних пристроїв, якими оснащений транспортний засіб, і спрямоване на зниження величини споживаного струму, зменшення перетину дротів. </p>
<p>Електроустановка складається з наступних частин:</p>
<ul>
<li>джерело живлення - генератор змінного струму, акумулятор;</li>
<li>електричні кабелі; </li>
<li>елементи безпеки;</li>
<li>елементи автоматики;</li>
<li>контрольно-вимірювальне обладнання;</li>
<li>струмоприймачі - стартер, свічки розжарювання, лампочки.</li>
</ul>
<p><strong>Начіпні пристрої та ВВП</strong></p>
<p>Сільськогосподарські трактори оснащені декількома навісними пристроями, що дозволяють працювати з різними машинами в різних польових і транспортних умовах.</p>
<p>Триточкова навіска - це важільна система, яка використовується в сільськогосподарських тракторах для навішування машин і пристроїв, підвішених на гідравлічному підйомнику. Така система дозволяє піднімати інструменти в транспортне положення і відповідним чином встановлювати їх у робоче положення. Навісне обладнання з’єднується з трактором у трьох точках за допомогою двох гідравлічно піднятих нижніх балок (ліворуч і справа) і центральної навіски. Кульові шарніри в балках і центральна ланка дозволяють інструментам рухатися в усіх напрямках. Для управління підйомником використовується гідравлічний розподільник.</p>
<p>Окрім триточкової навіски, трактори та сільськогосподарські машини оснащуються транспортними проушинами для буксирування причепів та іншої сільськогосподарської техніки. У деяких тракторів транспортна зчіпка являє собою роз'ємний елемент, який при необхідності кріпиться болтами до корпусу заднього моста. На тракторах гак можна відкинути вгору і закріпити в цьому положенні болтами. Таке положення гака є необхідним, коли трактор взаємодіє з навісними знаряддями та машинами, оскільки дозволяє під’єднати верхню тягу, яка вставляється у вушко зчіпного пристрою. Крім типових транспортних зчіпних пристроїв в тракторах існують також нижні сільськогосподарські зчіпні пристрої для буксирування причіпних сільськогосподарських машин і сільськогосподарських напівпричепів. Ці фіксатори сконструйовані таким чином, що їх можна навантажувати вертикальними силами, здійснюється буксируваними причепами. Сучасні тягачі оснащені самопідйомними гаками для одновісних причепів, а також машин і пристроїв. У сучасних причепах колеса зазвичай розташовують ближче до задньої сторони. Така конструкція спрямована на передачу частини ваги причепа та його навантаження на систему зчіпки, яка, в свою чергу, натискаючи на трактор, навантажує його задню ведучу вісь, збільшуючи тим самим зчеплення трактора з землею, що збільшує силу тяги і зменшує занос.</p>
<p>Окрім тягової сили, сільськогосподарський трактор може передавати крутний момент на взаємодіючу машину через вал відбору потужності (ВВП). Цей привід передається в обхід коробки передач. Він незалежний, отримується безпосередньо від двигуна та використовується для приводу машин, які потребують певної швидкості обертання, незалежно від руху трактора, наприклад, косарок або копачів. Незалежна частота обертання стандартизована і для тракторів малої потужності становить 540 об/хв (вал із 6 шліцами). Використання важких тракторів і більших машин призвело до необхідності передавати більше потужності через ВВП. У цих тракторах введена друга частота обертання 1000 об/хв (32-шліцьовий вал).</p>
<div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 169px; top: 13841.8px;">
<div class="gtx-trans-icon"></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<script type="text/javascript">
(function (require) {
require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () {
require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) {
DateUtilFactory.transform('.localized-datetime');
});
});
}).call(this, require || RequireJS.require);
</script>
<script>
function emit_event(message) {
parent.postMessage(message, '*');
}
</script>
</div>
Завершення тесту
У вас залишилися невиконані завдання. Ви впевнені, що хочете завершити тест?
Тестування завершено.
Ви завершили тестування з розділу
"Робота систем транспортних засобів, які використовуються в сільському господарстві"