<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@vertical+block@dc3507dd7e694c48a176015f057991d8" data-request-token="be22168e967f11ef974d764971bd89df" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@e483a32bf07e4ccf8b139520de3f3de7"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@e483a32bf07e4ccf8b139520de3f3de7" data-request-token="be22168e967f11ef974d764971bd89df" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p>Оцінка технічного стану агрегатів приводу сільськогосподарських тракторів полягає в перевірці зчеплення, коробки передач, карданних валів, головних передач, диференціала і редукторів.</p> <p><strong>Зчеплення</strong></p> <p>Зчеплення - це механізм, який передає крутний момент від двигуна до коробки передач. Він використовується для від'єднання та плавного з'єднання обертового колінчастого вала двигуна з іншими рушійними компонентами автомобіля. В автомобілях і сільськогосподарських тракторах найбільше застосування мають дискові фрикційні муфти. Це одно- або дводискові сухі зчеплення. Сила тертя між маховиком і диском зчеплення, а також між натискним диском і диском зчеплення змушує диск обертатися разом з маховиком і натискним диском. Цей обертальний рух через фрикційний диск і вал зчеплення передається на коробку передач. Потужність, що передається зчепленням, залежить від сили, з якою фрикційні диски притискаються до проміжного диска або маховика. Вимкнення зчеплення також дозволяє зупинити автомобіль без необхідності вимикати двигун. Дуже важливим завданням зчеплення є також здатність плавно рухати автомобіль з місця і захищати приводні механізми від перевантаження (тоді пробуксовує зчеплення).</p> <p>Для вимикання зчеплення використовується педаль. Натискаючи на педаль, використовуючи системи важелів, щоб відтягнути натискну пластину від фрикційної пластини. Фрикційна пластина, не притиснута до маховика, перестає обертатися. Після послаблення натискання на педаль тиск корпусу підшипника на важелі припиняється, а фрикційний диск зчеплення затискається пружинами між натискним диском і маховиком і починає обертатися разом з валом, передаючи потужність від двигуна до коробки передач. Сила натягу пружин підібрана так, що при раптовому перевантаженні фрикційний диск ковзає по поверхні маховика.</p> <p>Таке рішення захищає приводні механізми і двигун від можливого пошкодження. М'який пуск трактора можливий завдяки поступовому послабленню натискання на педаль зчеплення. Спочатку через неповний натиск пружин диск зчеплення ковзає по поверхні маховика і його обертання відбувається значно повільніше, ніж у колінчастого вала. У міру подальшого відпускання педалі диск все сильніше притискається до маховика, буксування зменшується, оберти збільшуються, а трактор плавно збільшує швидкість.</p> <p>Оцінка зчеплення базується на оцінці: </p> <ul> <li>рівня його шуму;</li> <li>вільного ходу педалі зчеплення;</li> <li>прослизання зчеплення;</li> <li>нерівномірної роботи навісного зчеплення.</li> </ul> <p>Робота зчеплення повинна бути тихою, тобто під час його роботи ви повинні чути характерне бурчання, пов'язане з обертанням деталей. З картера зчеплення не повинно бути ритмічного стукоту, деренчання або скрипу. Ці звуки вказують на неправильну роботу зчеплення, його розвал або надмірний люфт в результаті зношення фрикційних дисків або інших компонентів зчеплення.</p> <p>Оцінка вільного ходу педалі зчеплення проводиться при працюючому двигуні та нерухомому автомобілі. Педаль зчеплення слід злегка натискати, поки не відчується легкий опір - момент, коли важелі почнуть вимикати зчеплення. Потім виміряйте відстань, пройдену педаллю. Цей хід для тракторів зазвичай становить близько 2 см. Точне значення можна знайти в інструкції з експлуатації автомобіля.</p> <p>Перевірка ковзання зчеплення проводиться при працюючому двигуні з увімкненим ручним гальмом. Вимкніть зчеплення, увімкніть передачу на одну нижчу від прямого передавального числа (пряме передавальне число - це передача без зміни частоти обертання в коробці передач - зазвичай найвища) і повільно ввімкніть зчеплення, збільшуючи оберти двигуна, і спостерігайте за його роботою. Зчеплення повинно запрацювати після 1/3 такту, а двигун повинен мати ознаки підвищеного навантаження. При подальшому відпусканні педалі зчеплення двигун повинен зупинитися (заглушитися), не зрушуючи трактора з місця. Якщо двигун продовжує працювати (навіть при певному навантаженні), а трактор не заводиться, це свідчить про пробуксовку зчеплення - недостатнє зусилля притискання фрикційних дисків.</p> <p>У включеному стані зчеплення повинно працювати без ривків і вібрацій. Рух повинен бути плавним і рівномірним. Під час руху транспортний засіб має рівномірно нарощувати швидкість.</p> <p><strong>Коробка передач</strong></p> <p>Коробка передач (КПП) дозволяє змінювати швидкість руху і їхати заднім ходом. Налаштування коробки передач на т.зв. ослаблення дозволяє двигуну працювати на місці, навіть з увімкненим зчепленням. Зміна швидкості руху змінює силу тяги, що дуже важливо, особливо в сільськогосподарських транспортних засобах. Він складається з вузла щонайменше двох або більше пар уповільнювальних передач. Можна виділити наступні коробки передач:</p> <ul> <li>з шестернями ковзання; </li> <li>з шестернями постійного зачеплення;</li> <li>планетарні.</li> </ul> <p>Залежно від способу перемикання передач розрізняють коробки передач: </p> <ul> <li>з ручним перемиканням передач;</li> <li>з автоматичним перемиканням передач.</li> </ul> <p>Коробка передач з ковзаючими колесами вмикається або вимикається шляхом переміщення шестерні на первинному валу. Важіль перемикання передач служить для переміщення коліс коробки передач за допомогою кульки, вставленої в щілини повзунів. Вилки встановлені на повзунах, що охоплюють фланці ковзних шестерень. Після перемикання передач необхідно переключити відповідні передачі так, щоб вони повністю зачепились і не могли перемикатися та вимикатися самостійно. Для цього коробки оснащені фіксаторами, які утримують полозки в потрібному положенні. Кожна коробка передач захищена від одночасного включення двох передач одночасно. Кількість масла, що додається, визначається індикаторами рівня масла.</p> <p>Технічний стан коробки полягає в оцінці:</p> <ul> <li>герметичності;</li> <li>шуму роботи;</li> <li>утруднення перемикання передач;</li> <li>автоматичному відключенні передач; </li> <li>робочій температурі.</li> </ul> <p>Оцінити герметичність можна при візуальному огляді картера коробки, стану сальників і кільцевих ущільнень на валах. Незакріплені кришки або тріщини в корпусі призведуть до протікань і витоків. Зношені сальники викликають протікання на зчепленні або в районі ВВП.</p> <p>Надмірно гучний шум або свист з коробки передач свідчить про зношення шестерень, а стукіт і вібрація - про зношення підшипників і шліців на валах коробки  передач.</p> <p>Труднощі з перемиканням передач призводять до виснажливої роботи оператора та викликають швидку втому. Передачі повинні перемикатися з легким відчутним опором, після чого важіль коробки передач повинен сам прийняти відповідне положення. Ці труднощі можуть виникнути внаслідок зношення важелів зачеплення, механізму блокування, зношення шліців, на яких працюють колеса ковзання. Також причиною може бути надмірно густе трансмісійне масло.</p> <p>Самовиключення передач тільки при працюючому тракторі свідчить про зношення стопорних елементів, болтових пружин - або їх відсутність, особливо після ремонту в непрофесійній майстерні. Така робота коробки передач викликана неповним зачепленням взаємодіючих шестерень, зносом цих шестерень і центрів синхронізатора. </p> <p>Неправильна робоча температура, зазвичай занадто висока, спричинена її недостатньою кількістю. Ще одна причина підвищення температури масла - занадто великі зазори між взаємодіючими елементами в коробці передач. Це призводить до швидкого перемішування масла та швидкого підвищення температури. Занадто висока температура масла знижує його в'язкість і погіршує його змащувальні властивості.</p> <p><strong>Задній ведучий міст</strong></p> <p>У трансмісії трактора наступним компонентом позаду коробки передач є задній ведучий міст, на якому розташовані головна передача, диференціал і редуктори. Головні передачі - це найчастіше кутові передачі, завданням яких є зміна напрямку передачі приводу. Головна передача зазвичай складається з пари конічних шестерень, ударного вала з конічною шестернею та вінцевої шестерні. Головна передача — уповільнювальна передача.</p> <p>Він дозволяє ведучим колесам обертатися з різною швидкістю обертання. Ця можливість необхідна, коли ведучі колеса повинні одночасно подолати інший шлях, наприклад, під час руху по поворотах або нерівній місцевості. Диференціал складається з чотирьох конічних шестерень і корпуса (кошика), який кріпиться до коронного колеса головної передачі. Два колеса є сателітами, закріпленими з можливістю обертання на штирі, закріпленому в корпусі механізму. Два інших колеса встановлені на кінцях карданного валу, які передають потужність від диференціала до кінцевих редукторів, які називаються головними передачами. Ці передачі, що використовуються в сільськогосподарських тракторах, можуть бути циліндричними або планетарними. Привід від редуктора передається на колеса трактора.</p> <p>Технічний стан ведучого моста визначається на основі оцінки:</p> <ul> <li>герметичності;</li> <li>шуму роботи;</li> <li>налаштування відносно осі автомобіля;</li> <li>значення загального люфту цапфи;</li> <li>радіального і осьового люфтів вала.</li> </ul> <p>Герметичність оцінюють при візуальному огляді корпусу моста, стану прокладок і кільцевих ущільнень на валах. Незакріплені кришки або тріщини в корпусі призведуть до протікань і витоків. Зношені ущільнювачі спричиняють протікання на ведучих колесах або поблизу ВВП.</p> <p>Занадто гучний шум або свист механізмів моста свідчить про зношення шестерень, а стукіт і вібрація - про зношення підшипників і шліців на валах моста.</p> <p>Задня ведуча вісь автомобіля повинна бути розташована точно перпендикулярно поздовжній осі симетрії автомобіля. Якщо це налаштування не буде збережено, сліди задніх коліс не будуть збігатися зі слідами передніх коліс.</p> <p>Величина загального люфта осьової передачі вимірюється кутом повороту ведучого колеса, який у сільськогосподарського трактора з зубчастою головною передачею не повинен перевищувати 3 см. Ця величина вимірюється по колу диска колеса. Радіальний люфт вхідного вала головної передачі не повинен відчуватися, тоді як осьовий люфт може бути порядку 0,1 мм. На величину цих зазорів значною мірою впливає якість вузла головної передачі, а отже, і її довговічність.</p> <p></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>