<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M210+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M210+2023+type@vertical+block@8cc15625ec1242cc803dec623baebdc2" data-request-token="5b94d5f41d5911f0ace812db2dbadd57" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M210+2023+type@html+block@6edbbf2f27fc43cda869599abd10d457"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M210+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M210+2023+type@html+block@6edbbf2f27fc43cda869599abd10d457" data-request-token="5b94d5f41d5911f0ace812db2dbadd57" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><img height="100%" width="100%" src="/assets/courseware/v1/adc54a4fe270baa5ad0ca7b5e1523e8f/asset-v1:Profosvita+CS-M210+2023+type@asset+block/ss24.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">У процесі експлуатації внаслідок дії цілого ряду факторів рухомий склад постійно і безповоротно втрачає свої початкові якості, які характеризуються експлуатаційно-технічними показниками.</p> <p style="text-align: justify;">До експлуатаційно-технологічних показників відносять: </p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">погіршення показників надійності та динамічних властивостей;</li> <li style="text-align: justify;"> збільшення втрат електричної енергії на рух; </li> <li style="text-align: justify;">зниження ефективності гальмівної системи; </li> <li style="text-align: justify;">виникнення стуків та підвищеного шуму під час руху; </li> <li style="text-align: justify;">погіршення зовнішнього виду транспортних засобів та комфортності обслуговування пасажирів.</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;"><strong>Ремонт</strong> являє собою комплекс операцій, який спрямований на переведення транспортних засобів або його складальної одиниці з граничного стану в справний.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Капітальний ремонт</strong> – це такий вид ремонту, при виконанні якого відбувається відновлення не менше 80 % повного ресурсу із заміною або відновленням усіх деталей складальних одиниць, включаючи базові деталі. Рухомий склад, або його складальні одиниці, направляють у капітальний ремонт за умови, коли:</p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">базовим та основним деталям необхідний ремонт, що вимагає повного розбирання;</li> <li style="text-align: justify;">працездатність складальних одиниць не може бути відновлена або їх відновлення є економічно недоцільним при проведенні середнього ремонту.</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;">За термін служби повнокомплектний рухомий склад підлягає, як правило, трьом капітальним ремонтам, не враховуючи капітальних ремонтів його складальних одиниць. Застосування капітального ремонту максимально обмежують за рахунок заміни складальних одиниць, що потребують капітального ремонту, справними з оборотного фонду. </p> <p style="text-align: justify;"><strong>Середній ремонт</strong> – це такий вид ремонту транспортних засобів, при якому відбувається заміна або відновлення непрацездатних складальних одиниць. Його використовують для ліквідації відмов, а також для виконання встановлених норм міжремонтного пробігу за мінімальних простоїв. Середній ремонт виконують шляхом проведення ремонтних робіт із заміною:</p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">у транспортних засобів окремих складальних одиниць, що потребують середнього чи капітального ремонтів;</li> <li style="text-align: justify;">у складальних одиниць окремих деталей, які досягли граничного стану, крім базових.</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;">Крім того, він забезпечує безвідмовну роботу складальних одиниць до чергового ремонту.</p> <p style="text-align: justify;">Виробничий процес ремонту транспортних засобів складається з ряду технологічних процесів.</p> <p style="text-align: justify;">Він включає в себе: </p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">передремонтне діагностування; </li> <li style="text-align: justify;">підготовку до ремонту; </li> <li style="text-align: justify;">приймання транспортних засобів в ремонт; </li> <li style="text-align: justify;">дезинфекцію та очищення від пилу і бруду; </li> <li style="text-align: justify;">розекіпіровку;</li> <li style="text-align: justify;">розбирання транспортних засобів на складальні одиниці;</li> <li style="text-align: justify;">очищення та мийку складальних одиниць; </li> <li style="text-align: justify;">розбирання складальних одиниць на деталі; </li> <li style="text-align: justify;">очищення та миття деталей; </li> <li style="text-align: justify;">дефектацію та сортування деталей на придатні, непридатні та на ті , які потребують відновлення; </li> <li style="text-align: justify;">вибір технології відновлення деталей, які його потребують; </li> <li style="text-align: justify;">відновлення деталей за маршрутною або подефектною технологіями, та контроль за їх якістю; </li> <li style="text-align: justify;">транспортування деталей на дільниці комплектування чи на склад готової продукції; </li> <li style="text-align: justify;">складання складальних одиниць транспортних засобів; </li> <li style="text-align: justify;">випробування складальних одиниць та контроль за якістю складання; </li> <li style="text-align: justify;">нанесення лакофарбового покриття на складальні одиниці; </li> <li style="text-align: justify;">транспортування складальних одиниць на дільницю комплектування транспортних засобів або на склад готової продукції; </li> <li style="text-align: justify;">складання транспортних засобів; </li> <li style="text-align: justify;">випробовування транспортних засобів та контроль якості його складання;</li> <li style="text-align: justify;">нанесення лакофарбового покриття; </li> <li style="text-align: justify;">обкатку транспортних засобів; </li> <li style="text-align: justify;">екіпіровку транспортних засобів; </li> <li style="text-align: justify;">здавання транспортних засобів на склад готової продукції.</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;">У ході розбирання транспортних засобів та його складальних одиниць на деталі зустрічаються рухомі й нерухомі їх з’єднання. У свою чергу рухомі й нерухомі з’єднання деталей підрозділяють на розбірні й нерозбірні. Розбірними з’єднаннями є такі з’єднання, які можна розібрати без пошкодження сполучених деталей. Кількість розбірних з’єднань деталей, в залежності від конструктивних особливостей транспортних засобів, складає до 70 % усіх з’єднань. Решту з’єднань відносять до нерозбірних, хоч в умовах ремонтного підприємства транспортних засобів деяка частина цих з’єднань піддається розбиранню.</p> <p style="text-align: justify;">Технологічний процес розбирання включає такі основні технологічні операції: </p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">розбирання транспортних засобів на складальні одиниці; </li> <li style="text-align: justify;">розбирання складальних одиниць на деталі;</li> <li style="text-align: justify;">вантажо-розвантажування; </li> <li style="text-align: justify;">контроль та сортування деталей.</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;">У відповідності з технологічним процесом ремонту транспортних засобів деталі після розбирання та миття підлягають дефектації.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Дефектація</strong> – це такий технологічний процес, при виконанні якого визначають технічний стан деталі з метою виявлення дефектів. <strong>Дефект</strong> – це будь-яке відхилення параметрів деталі від величини, що встановлена технічними умовами або робочим рисунком.</p> <p style="text-align: justify;">Технологічний процес дефектації складається з технологічних операцій, які виконують у такій послідовності: </p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">проводять зовнішній огляд деталі з метою виявлення наявних механічних та корозійних пошкоджень; </li> <li style="text-align: justify;">за допомогою спеціальних пристроїв виявляють дефекти деталі, пов’язані зі змінами взаємного розміщення робочих поверхонь та фізико-механічних властивостей матеріалу; </li> <li style="text-align: justify;">за допомогою методів та засобів неруйнуючого контролю виявляють приховані механічні пошкодження; </li> <li style="text-align: justify;">за допомогою вимірювальних інструментів та приладів виявляють зміну розмірів та геометричних форм робочих поверхонь деталей.</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;"><strong>Сортування</strong> – це такий технологічний процес, при виконанні якого деталі сортують у відповідності за їх технічним станом: на придатні, непридатні і ті, що потребують відновлення. Придатні деталі маркують зеленим кольором, непридатні – чорним, а деталі, що підлягають відновленню – жовтим. Результати сортування заносять до дефектної відомості.</p> <p style="text-align: justify;">Для ліквідації кожного дефекту на деталі вибирають найбільш раціональний, тобто технологічно обґрунтований та економічно доцільний спосіб відновлення. Раціональний спосіб відновлення деталей визначають, використовуючи критерії: технологічний (застосування), технічний (довговічності) та техніко-економічний (узагальнений).</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Комплектування</strong> – складова частина технологічного процесу ремонту транспортних засобів, яке виконують в спеціальному підрозділі ремонтного підприємства. Цей підрозділ обладнують спеціальними столами, стелажами, підставками, перемішуючими візками, ящиками, контейнерами та універсальним вимірювальним інструментом. Сюди доставляють: придатні деталі з дільниці дефектації, відновлені деталі зі складу готової продукції та запасні деталі зі складу запасних частин. Комплектування виконують для забезпечення безперервності складання транспортних засобів, для ритмічного випуску виробів високого рівня якості, зниження трудомісткості та вартості складальних робіт. При комплектуванні виконують наступні технологічні операції:</p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">накопичення, облік та збереження деталей, складальних одиниць та комплектуючих виробів;</li> <li style="text-align: justify;">оперативна інформація відповідних служб підприємства про відсутні комплектуючі деталі, складальні одиниці чи комплектуючі вироби; </li> <li style="text-align: justify;">підбирання спряжених деталей за ремонтними розмірами, розмірами чи масовими групами; </li> <li style="text-align: justify;">підбирання та підгонка деталей в окремих з’єднаннях; </li> <li style="text-align: justify;">підбирання складових частин складального комплекту (групи деталей, складальних одиниць та комплектуючих виробів) за номенклатурою та кількістю; </li> <li style="text-align: justify;">доставка складальних комплектів до постів складання на початку виконання складальних робіт.</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;"><strong>Складання нерухомих розбірних з’єднань</strong></p> <p style="text-align: justify;">Під час складання різьбових з’єднань необхідно забезпечити:</p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">співвісність осей болтів, шпильок, гвинтів та різьбових отворів;</li> <li style="text-align: justify;">необхідну щільність посадки в різьбі;</li> <li style="text-align: justify;">відсутність перекосів торця гайки чи головки болта відносно поверхні спряженої деталі, тому що перекіс є основною причиною обривання гвинтів та шпильок;</li> <li style="text-align: justify;">дотримання чергування та постійності зусилля під час затягування групи гайок. </li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;">До рухомо-розбірних з’єднань відносяться: з’єднання з підшипниками, з’єднання типу "циліндр–поршень" і з’єднання зубчастими, черв’ячними та іншими передачами.</p> <p style="text-align: justify;">Підшипникові з’єднання застосовують як у вузлах механічного обладнання транспортних засобів (буксові й редукторні підшипники катання, підшипники ковзання у спряженнях важелів і тяг гальмових передач), так і у вузлах електротехнічного обладнання (підшипники катання та ковзання валів групових електричних апаратів, якірних підшипників катання електричних машин). З’єднання типу "циліндр–поршень" є складальною частиною усіх пневматичних приводів та компресорів. Зубчасті та черв’ячні з’єднання застосовують у тягових передачах, гальмових пристроях, групових апаратах.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Випробування складальної одиниці</strong> – це завершальний її технологічний процес при ремонті, при виконанні якого проводять: підготовку складальної одиниці до сприйняття експлуатаційних навантажень, виявлення можливих дефектів, перевірку характеристик агрегатів у відповідності з технічними умовами або іншими нормативними документами. Технологічний процес випробування включає в себе технологічний процес обкатки. Обкаткою називають частину технологічного процесу випробування складальних одиниць у спеціальних режимах навантаження та змащення для отримання необхідного припрацювання їх деталей та вузлів.</p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>