<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M32+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@vertical+block@db614bb3efa0483680d7f905f7d1c850" data-request-token="4241044c092811efae4a76a55ea053ce" data-graded="False" data-has-score="False">
<div class="vert-mod">
<div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@html+block@191abca1df2842a9b213c1b5c21fb565">
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M32+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@html+block@191abca1df2842a9b213c1b5c21fb565" data-request-token="4241044c092811efae4a76a55ea053ce" data-graded="False" data-has-score="False">
<script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args">
{"xmodule-type": "HTMLModule"}
</script>
<p style="text-align: justify;"><strong><img height="100%" width="100%" src="/assets/courseware/v1/945a39af35d179b049a842e440f74b1b/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/%D0%B2%D1%962.jpg" alt="" /></strong></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Локомотивні депо</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Експлуатаційне, ремонтно-експлуатаційне, ремонтне.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Робота в депо</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Локомотивні депо є структурними одиницями локомотивного господарства. Їх будують на дільничних, сортувальних і пасажирських станціях УЗ. Основні функції локомотивного депо - це забезпечення поїздів справними локомотивами за розкладом і графіком руху поїздів на основі добового плану роботи та високоякісне технічне обслуговування тягового рухомого складу. Локомотивне депо виконує роботи і надає послуги відповідно до плану і укладеним договорам.</p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/7e576a718672759ad4764a92233e63ad/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i1.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;">Класифікацію локомотивних депо поділяють за видом тяги - електровозні, тепловозні, моторвагонні, змішані; за використанням ремонтні або експлуатації: пасажирські, вантажні, змішані.</p>
<p style="text-align: justify;">У локомотивних депо виконують наступні види ремонту локомотивів:</p>
<p style="text-align: justify;">1) ТО - технічне обслуговування (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г);</p>
<p style="text-align: justify;">2) ПР - поточний ремонт (ПР-1, ПР-2, ПР-3);</p>
<p style="text-align: justify;">3) СР - середній ремонт;</p>
<p style="text-align: justify;">4) КР - капітальний ремонт (можлива модернізація рухомого складу в депо ремонту локомотивів).</p>
<p style="text-align: justify;">За видом виконуваної роботи локомотивні депо поділяють на:</p>
<ul>
<ul>
<li style="text-align: justify;">експлуатаційні депо, що мають великий приписний парк тепловозів і виконують роботи з їх поточного утримання (технічне обслуговування ТО-3 та поточний ремонт ПР-1), а для виконання поточних ремонтів ПР-2 і ПР-3 локомотиви направляють в спеціалізовані цехи інших депо;</li>
<li style="text-align: justify;">ремонтно-експлуатаційні депо, які виконують поточні ремонти ПР-2 і ПР-3 для задоволення потреби дороги або декількох відділень і мають приписний парк локомотивів;</li>
<li style="text-align: justify;">ремонтні депо, які не мають приписного парку магістральних тепловозів і локомотивних бригад для їх обслуговування. Ці депо - великі сучасні індустріальні підприємства, де основна увага зосереджена на підвищенні якості ремонту, скороченні терміну простою в ремонті, удосконаленні технології та організації виробництва.</li>
</ul>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Локомотивні депо споруджуються за типовими проєктами, розробленими з урахуванням уніфікації будівель.</p>
<p style="text-align: justify;">Пункти технічного обслуговування локомотивів розміщуються як в локомотивних депо, так і в пунктах обороту. Робота в депо спрямована на забезпечення охорони праці, технічного обслуговування і поточного ремонту тягового рухомого складу, організацію роботи ремонтників, локомотивних бригад, забезпечення безпеки, ефективність і економічності. </p>
<p style="text-align: justify;">Велику роль для локомотивного депо відіграє майстер. Тут він є керівником і організатором роботи бригади, визначаючи штат в залежності від розв'язуваних завдань. </p>
<p style="text-align: justify;">У локомотивному депо, що має в своєму розпорядженні парк локомотивів, на кожен локомотив розробляються місцеві інструкції.</p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/6049d5a7b8f19871a92be23d61e17a38/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i2.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;">По конфігурації і взаємному розташуванні стійл і цехів розрізняють наступні основні типи будівель (рис. 1):</p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/473386cd1254e764506a027e17b9a1ec/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i3.png" alt="" /></p>
<p style="text-align: center;"><em>Рис. 1. Типи будівель локомотивних депо:</em><br /><em>а) павільйонні; б) ступінчасте: в) віяльне без поворотного круга; г) віяльне з поворотним кругом; д) комбіноване</em></p>
<p style="text-align: justify;">Перші два типи будівель прямокутні. Залежно від числа стійл будівлі такого типу можуть складатися з декількох секцій. Кожна секція зазвичай має по два або три шляхи.</p>
<p style="text-align: justify;">Найбільш дешеві за вартістю споруди - павільйонні будівлі. Вони застосовуються як для електровозів, тепловозів, так і для дизель-поїздів (електропоїздів). </p>
<p style="text-align: justify;">Для них потрібно найменших розмірів будівельний майданчик, забезпечується зручне і близьке взаємне розташування ремонтних стійл і виробничих відділень, скорочуються витрати на утримання будівлі за рахунок меншого периметра зовнішніх стін і віконних прорізів.</p>
<p style="text-align: justify;">Досить поширеним для тепловозів і дизель-поїздів типом є ступінчасті будівлі, при яких окремі секції зміщені відносно один одного в поздовжньому напрямку і побудовані з невеликим заходом одна за іншу, що зручно для внутрішнього сполучення. Ступінчасті будівлі можна розташувати на вузькому майданчику. У цих будівлях гарне природне освітлення цехів, проте великий периметр зовнішніх стін і наявність воріт в протилежних торцевих стінах призводять до великих витрат на опалення.</p>
<p style="text-align: justify;">Нові віяльні будівлі для локомотивних депо не будують. Незручність їх полягає в труднощах установки мостових кранів для обслуговування всієї площі стійлової частини цеху, а також звужуються розміри між коліями, що ускладнює організацію ремонтних робіт. </p>
<p style="text-align: justify;">У цей час локомотивні депо і їх ремонтні ділянки споруджують з урахуванням уніфікації основних будівель для тепловозів, дизель-поїздів і електровозів.</p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/fb37fac3d2bd1b536fe4095e47ce99f9/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i4.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;">Позиції цеху ПР-3 організовано по поточно-агрегатному методу. Введення локомотивів у цех, пересування по ремонтним позиціям та виведення їх із цеху здійснюється від електролінії, прокладеної вздовж колії, що отримує живлення від перетворювача постійного струму зі зниженою напругою до величини 75-110 В. По кінцях цієї лінії встановлені барабани з намотаними на них кабелями, що забезпечують подачу зниженої напруги за ворота цеху. Дільниця розташовується на двох коліях, одна з них тупикова на одну секцію локомотива, інша наскрізна довжиною 120 м. На наскрізній розташовують позицію поточної лінії ПР-3 локомотивів. Ширину дільниць приймають 30 м з умов розміщення поточних ліній ремонту агрегатів локомотивів (візків, колісних пар).</p>
<p style="text-align: justify;">Першу ремонтну позицію на наскрізній колії та робоче місце на тупиковій, обладнують оглядовими канавами, консольними електрифікованими домкратами загальною вантажопідйомністю 120 т, рухомими площадками для кузовних робіт, пристроями для пропарювання і промивання головних повітряних резервуарів, комплектом електричних та пневматичних пристосувань і інструментом для розбірних та збірних робіт.</p>
<p style="text-align: justify;">Ремонтна позиція , як правило, має зниження рівня підлоги на 500–600 мм для зручності виконання робіт при огляді і ремонті механічної частини. Між рейками роблять поглиблення на всю довжину стійлової частини, яку називають оглядовою канавою, з глибиною 1,25–1,4 м. </p>
<p style="text-align: justify;">Канави мають освітлення, опалення, каналізацію, низьковольтні лінії для підключення ламп та електричних пристосувань, повітропроводи і домкрати для зняття і встановлення фрикційних апаратів.</p>
<p style="text-align: justify;">Позиції на наскрізній колії обладнують високими станційними платформами з балками для підвішування гайковертів, консольними балками вантажопідйомністю 0,5 т, шафами для інструменту і пристосувань.</p>
<p style="text-align: justify;">На останній позиції на дільниці додатково до перерахованих, встановлюють колони для заправки трансформаторною оливою. Вказана позиція доповнюється рухомим устаткуванням для заправлення твердим мастилом роликових підшипників та відсмоктування газів при електрозварюванні.</p>
<p style="text-align: justify;">Введення локомотивів на стійло виконується маневровим тепловозом. По кінцях цієї лінії встановлюють барабани, які забезпечують подачу зменшеного навантаження на ворота.</p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/ab193c333bf414318cdd052fc3afeafd/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i5.png" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;">Для переміщення на ремонтні позиції і назад великогабаритних вузлів та установок, таких як дизель-генераторна установка, зібраний візок, встановлюють електрифіковані мостові крани вантажопідйомністю 30,5 тонн.</p>
<p style="text-align: justify;">Технологічний процес поточного ремонту ПР-3 у більшості випадків організують за потоково-агрегатним методом. У цеху крім ремонтних позицій передбачені робочі місця для термінового ремонту локомотивів із завищеним обсягом ремонту (зламування колінчастого валу дизеля, несправності колісних пар, пошкодження візків тощо).</p>
<p style="text-align: justify;">Візкове відділення розташовують у цеху поточного ремонту ПР-3 під мостовими кранами вантажопідйомністю 30,5 і 10 тонн. Кожна ремонтна позиція складається з підйомника для підтримки тягових електродвигунів, змонтованого в канаві, в яких візки з пневматичними підйомниками для буксових струнок та пересувних платформ з гайковертами для відкручування та закручування буксових струнок. У відділенні є також: позиція зварювання рам візків, обладнана повітропроводом, зварювальною лінією та витяжною вентиляцією; камера прохідна для фарбування та сушіння рам візків; пересувна установка для фарбування візків методом безповітряного розпилення; позиції розбирання та складання деталей на рамі візка обладнані консольними кранами вантажопідйомністю 250 кг з консолями для гайковертів, стенд для обкатки тягового двигуна з колісною парою, пневматичний та електричний інструмент та пристрої.</p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/2ff9b56dadbf8ba355844a11065a9054/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i6.png" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;">При агрегатному методі ремонту на дільниці поточного ремонту бригади слюсарів демонтують агрегати і складальні одиниці з тепловоза і передають їх на спеціалізовану ремонтно-заготівельну дільницю, на якій виконується ремонт і випробування демонтованих агрегатів і складальних одиниць, після чого виконують монтаж на тепловозі відремонтованих або нових агрегатів і складальних одиниць.</p>
<p style="text-align: justify;">При організації ремонту потоковим методом створюються, так звані позиційні бригади, закріплені за ремонтними позиціями потокової лінії. При стаціонарному методі ремонту бригади можуть спеціалізуватися з ремонту певних агрегатів і складальних одиниць тепловоза: дизеля, електричного обладнання, екіпажної частини, допоміжного обладнання. </p>
<p style="text-align: justify;">При крупноагрегатному методі ремонту на поточному ремонті ПР-3 дизелі, зняті з тепловоза, ремонтують на дизельній дільниці, а агрегати, складальні одиниці та деталі - на дизель-агрегатній дільниці депо. Ремонт дизелів виконується методом позиційного потоку, при якому дизелі встановлюють на робочих позиціях, а спеціалізовані групи слюсарів переміщуються по позиціях.</p>
<p style="text-align: justify;">У дизель-агрегатному відділенні ремонтують шатунно-поршневі групи дизеля, втулки циліндрів, циліндрові кришки, вертикальну передачу, турбокомпресори, масляні і водяні насоси, редуктори, вентилятори та ін.</p>
<p style="text-align: justify;">У великих тепловозних депо для ремонту агрегатів і складальних одиниць дизеля застосовують механізовані потокові лінії. На електромашинній дільниці є просочувально-сушильне відділення для ремонту ізоляції електричних машин і випробувальна станція для випробування електричних машин після ремонту. Візки ремонтують у візковому відділенні на механізованій потоковій лінії.</p>
<p style="text-align: justify;">Слюсарі паливного відділення знімають паливну апаратуру з тепловоза (паливні насоси, форсунки, регулятори, топливопідкачуючі насоси, трубопроводи, клапани та ін.), ремонтують і випробовують її і встановлюють на тепловоз. Паливні, масляні і повітряні фільтри для всіх видів ремонту та технічного обслуговування тепловозів виконують слюсарі спеціалізованої дільниці з ремонту паливної апаратури.</p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/8fe6e9bca4db82a982f8a35d55a2cf77/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i7.png" alt="" /></p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/2f15efeed4991eb3467da40fc444c489/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i8.png" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;">Електричні апарати (реле, регулятори, контактори, реверсори, контролери, електропневматичні вентилі) ремонтують на електроапаратній дільниці.</p>
<p style="text-align: justify;">У депо є також відділення для ремонту контрольно-вимірювальних приладів і швидкостемірів, акумуляторних батарей, секцій холодильника, автогальмівного обладнання та ін.</p>
<p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/fb29f66c4e7bf7ea6cd20711048fe782/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/t1i9.png" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;">Для забезпечення власних потреб в запасних частинах в депо є наступні заготівельні дільниці: механічна, ковальська, термічна, зварювальна, гальванічна, полімерна та ін. До допоміжних відділень депо відносяться інструментальне, з ремонту механічного та енергетичного обладнання, компресорна станція та ін.</p>
<p></p>
</div>
</div>
</div>
<script type="text/javascript">
(function (require) {
require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () {
require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) {
DateUtilFactory.transform('.localized-datetime');
});
});
}).call(this, require || RequireJS.require);
</script>
<script>
function emit_event(message) {
parent.postMessage(message, '*');
}
</script>
</div>
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M32+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@vertical+block@ab6af1dccd1047bead2744f4cb878d64" data-request-token="4241044c092811efae4a76a55ea053ce" data-graded="False" data-has-score="False">
<div class="vert-mod">
<div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@html+block@06052b8cdcff414f822b16db86a15f84">
<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M32+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@html+block@06052b8cdcff414f822b16db86a15f84" data-request-token="4241044c092811efae4a76a55ea053ce" data-graded="False" data-has-score="False">
<script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args">
{"xmodule-type": "HTMLModule"}
</script>
<p style="text-align: justify;"><img height="100%" width="100%" src="/assets/courseware/v1/cd1ea994001ac9ce3e32b0c92b27c650/asset-v1:Profosvita+CS-M32+2023+type@asset+block/%D0%B2%D1%961.jpg" alt="" /></p>
<p style="text-align: justify;">Справний і працездатний технічний стан тепловозів забезпечується суворим дотриманням установленої системи планово-попереджувального ремонту методом своєчасного, якісного і в повному обсязі виконання робіт.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Система планово-попереджувального ремонту в депо ділиться на</strong>:</p>
<ol>
<li style="text-align: justify;">Технічне обслуговування ТО-1, ТО-2, ТО-3 – для огляду, підтримання працездатності, чистоти і належного санітарно-гігієнічного стану тепловозів в експлуатації, забезпечення протипожежної безпеки, додання мастила в окремі вузли тертя, особливого контролю стану ходових частин, гальмового обладнання, пристроїв АЛСН, швидкостемірів, пристроїв пильності, радіозв'язку та іншого обладнання, що забезпечує безпеку руху.</li>
<li style="text-align: justify;">Технічне обслуговування ТО-4 – для обточування бандажів колісних пар без викочування їх з-під тепловоза з метою підтримання оптимальної величини прокату й товщини гребенів.</li>
<li style="text-align: justify;">Технічне обслуговування ТО-5 – для підготування тепловозів у запас Укрзалізниці або резерв управління залізниці, до відправлення на капітальний або поточний ремонт на інші залізниці, підготовки до експлуатації після запасу, ремонту чи передислокації в недіючому стані і підрозділяється:<br />а) технічний огляд ТО-5а – для відправлення в запас Укрзалізниці або резерв управління залізниці (з короткочасною чи довгостроковою консервацією);<br />б) технічний огляд ТО-5б – для відправлення тепловоза в недіючому стані на капітальні ремонти на заводи або до інших депо, в поточний ремонт до інших депо своєї чи інших залізниць, передачі на баланс іншим депо або передислокації;<br />в) технічний огляд ТО-5в – для введення в експлуатацію тепловоза після перебування в запасі Укрзалізниці або резерві управління залізниці, чи тепловоза, що прибув у недіючому стані після побудови, ремонту й передислокації.</li>
<li style="text-align: justify;">Поточний ремонт ПР-1, ПР-2, ПР-3 – для огляду, ревізії, заміни чи відновлення окремих вузлів і деталей, додання чи заміни мастила, випробувань і регулювання, а також часткової модернізації, що гарантують працездатність тепловозів між відповідними видами ремонту.</li>
<li style="text-align: justify;">Капітальний ремонт КР-1 для відновлення експлуатаційних характеристик міжремонтного ресурсу методом заміни й ремонту зношених і ушкоджених агрегатів, вузлів і деталей тягового рухомого складу та їхньої модернізації.</li>
<li style="text-align: justify;">Капітальний ремонт КР-2 для відновлення експлуатаційних характеристик, справності й повного міжремонтного ресурсу, а також модернізації агрегатів, вузлів і деталей, включаючи базові, повної заміни на нові (згідно визначеного переліку) проводів, кабелів і обладнання, що відробило свій ресурс.</li>
<li style="text-align: justify;">За особливим розпорядженням Укрзалізниці в атестованих депо може бути виконаний ПР-3 підсилений (ПР-3П), що повинен виконуватися згідно з ЦТ-0124 для КР-1.</li>
<li style="text-align: justify;">Переодичність оглядів і ремонтів маневрового тепловоза ЧМЕ3: ТО-1 (виконує локомотивна бригада), ТО-2 (48 годин), ТО-3 (30 діб), ПР-1 (7,5 міс.), ПР-2 (15 міс.), ПР-3 (30 міс.), КР-1 (7,5 років), КР-2 (15 років).</li>
<li style="text-align: justify;">Кожний тепловоз повинен мати технічний паспорт, що складається із загальної частини і вкладишів на основні складані одиниці й агрегати, і карти виміру основних деталей. У технічний паспорт при ПР записують заміну основних складальних одиниць і агрегатів, обсяг основних робіт, виконаних ПР, роботи з модернізації. У технічні паспорти електричних машин заносять відомості про модернізацію і ремонт, пов'язаний зі зняттям електричних машин із тепловозів. </li>
<li style="text-align: justify;">Матеріали, напівфабрикати і запасні частини, що застосовуються при ремонті, повинні відповідати Державним стандартам України. </li>
<li style="text-align: justify;">Вимірювальні прилади, інструмент і пристрої, що застосовуються для перевірки і випробувань тепловоза, дизеля, складаних одиниць, агрегатів, електричних машин, деталей і матеріалів, тримати в постійній справності та пред'являти на повірку в встановлені терміни. Крім того, прилади і мірильний інструмент за встановленим Держстандартом України переліком повинні проходити обов'язкову державну повірку.</li>
</ol>
<p style="text-align: justify;"><strong>Вимоги до технічного обслуговування та поточного ремонту тепловозів</strong></p>
<ol>
<li style="text-align: justify;">Ремонт складальних одиниць і агрегатів тепловозів проводити в відповідності з цими Правилами і чинними креслениками. Якщо окремі нормативи і вимоги з ремонту деталей і складальних одиниць не обумовлені в цих Правилах, начальнику депо спільно з інженером з приймання локомотивів надається право під їх особисту відповідальність самостійно вирішувати ці питання, виходячи при цьому з технічної доцільності та безумовного забезпечення безпеки руху поїздів і маневрової роботи. </li>
<li style="text-align: justify;">Порядок розбирання, складання і випробувань складальних одиниць і агрегатів (об'єктів ремонту) встановлюється технологічними інструкціями, затвердженими ЦТ Укрзалізниці і цими Правилами.</li>
<li style="text-align: justify;">Ремонт колісних пар, роликових букс, ресор, ударно-тягових пристроїв, автогальма, швидкостемірів, автостопів, пристроїв АЛС, радіозв'язку та іншого спеціального обладнання тепловозів виконувати згідно з розробленими та затвердженими інструкціями і технологічними процесами (додаток И).</li>
<li style="text-align: justify;">Виготовлені при ремонті деталі тепловоза за якістю виготовлення, обробки, точності, взаємному припасуванні, встановленні та складанні повинні відповідати технічним умовам і кресленикам на побудову нових тепловозів з урахуванням останніх змін, внесених з метою поліпшення конструкції тепловоза. Знову виготовлені деталі маркувати згідно з креслениками.</li>
<li style="text-align: justify;">Вимірювання деталей відповідальних складальних одиниць тепловоза із занесенням результатів у карту вимірів треба проводити при їх ремонті. Виміри повинен проводити спеціальний працівник (технік) депо, що склав установленим порядком іспит з метрології на право проведення вимірів.</li>
<li style="text-align: justify;">У процесі ремонту майстри і вивільнені бригадири відповідних цехів і дільниць повинні особисто приймати від виконавця роботи по ремонту і складанню складаних одиниць, агрегатів і машин. Майстер чи бригадир повинен контролювати виконання найбільш відповідальних робіт, перевірок та випробувань.</li>
<li style="text-align: justify;">Інженери з приймання локомотивів депо зобов'язані контролювати в процесі ремонту і складання агрегатів тепловоза виконання найважливіших операцій, якість складаних одиниць, що відремонтовані, своєчасне їх приймання.</li>
<li style="text-align: justify;">ТО-1 виконується локомотивною бригадою при прийманні, здаванні та під час експлуатації тепловозів за переліком робіт, встановленим службою локомотивного господарства. ТО-2 виконується спеціалізованими бригадами в локомотивних депо. За узгодженням з ЦТ Укрзалізниці, для тепловозів, що працюють на віддалених станціях, дозволяється виконувати ТО-2 без заходу на ПТОЛ, силами локомотивних бригад разом з ремонтним персоналом.<br />ТО-3 і ПР тепловозів проводити комплексними і спеціалізованими бригадами в локомотивних депо, оснащених необхідним устаткуванням, пристроями, інструментом і необхідним технологічним запасом складальних одиниць і запасних частин. </li>
<li style="text-align: justify;">На персонал, що виконує ремонт, інженерів з приймання і керівників депо покладається відповідальність за якісне технічне обслуговування і ремонт тепловозів, які забезпечують їх надійну роботу між ТО і ПР. У порядку здійснення контролю за виконанням обсягу встановлених робіт і якістю ТО, ПР тепловозів локомотивними, ремонтними бригадами депо і в цілях негайного прийняття мір з усунення виявлених недоліків в організації і технології ремонту, начальники депо і їх заступники зобов'язані проводити періодичні (по затвердженому графіку) особисті огляди тепловозів при випуску їх із ТО і ПР, а також в експлуатації згідно з нормативами, затвердженими Укрзалізницею.</li>
<li style="text-align: justify;">Кожний випадок виходу з ладу тепловоза, дизеля, колісних пар, електричних машин інших складанних одиниць повинен розслідуватися відповідно до ЦТ-0009.</li>
</ol>
<p><strong>Постановка тепловоза в ремонт</strong></p>
<ol>
<li style="text-align: justify;">Постановка тепловоза на ТО-3 або будь-який ПР виконує локомотивна бригада, яка прибула з ним із останньої робочої зміни чи із останньої поїздки. Якщо у цієї локомотивної бригади вийшов час роботи, поставку тепловоза проводить екіпірувальна бригада. Тепловози приписки інших депо, що прибули на ПР, приймає майстер спільно з бригадою, що супроводжує тепловоз, із подальшим складанням акта приймання тепловоза.</li>
<li style="text-align: justify;">Остаточний обсяг роботи по кожному тепловозу визначається з урахуванням переліку робіт, складеному майстром, що оглядав тепловоз. На підставі огляду і записів у журналі технічного стану за формою ТУ-152 майстер чи бригадир зобов'язаний встановити всі додаткові роботи, що підлягають виконанню і записати їх у книгу ремонту локомотива за формою ТУ-28.<br />Усі додаткові роботи, записані в книзі ремонту, повинні бути затверджені заступником начальника депо по ремонту.</li>
<li style="text-align: justify;">В усіх випадках постановки на планові види ТО-3 і ПР-1, ПР-2, ПР-3 черговий робітник інструментального відділення приймає від прибулої локомотивної або екіпірувальної бригади інструмент і реманент.</li>
<li style="text-align: justify;">До постановки тепловоза на ремонтне стійло повинні бути виконані наступні роботи:</li>
</ol>
<ul>
<ul>
<li style="text-align: justify;">продути електричні машини й апарати сухим стисненим повітрям тиском не більше ніж 0,35 МПа (3,5 кгс/см²);</li>
<li style="text-align: justify;">при працюючому дизелі перевірити статичний тиск повітря, що подається для охолодження ТЕД, при необхідності – дію систем вимірювальних приладів, гальм, пісочниць, звукових сигналів;</li>
<li style="text-align: justify;">у літній час продути секції холодильника, попередньо відкривши бокові та верхні жалюзі й увімкнувши вентилятори холодильника;</li>
<li style="text-align: justify;">злити оливу з картера дизеля при поставці тепловозів на ПР-2 і ПР-3. При постановці тепловозів на ПР-1 оливу треба зливати в тому випадку, коли тривалість роботи тепловоза після останньої заміни оливи перевищує встановлену норму або олива забракована лабораторним аналізом, або необхідно демонтувати поршні двох і більше циліндрів дизеля. В останньому випадку олива допускається до подальшої роботи за висновками хімічної лабораторії;</li>
<li style="text-align: justify;">злити воду із системи охолодження при поставці тепловоза на ПР-2 і ПР-3;</li>
<li style="text-align: justify;">злити паливо з баків при постановці тепловоза на ПР-3;</li>
<li style="text-align: justify;">вимкнути рубильник акумуляторної батареї, вжити заходи, що запобігають випадковому пуску дизеля під час ТО чи ПР тепловоза. Використання акумуляторної батареї для прокручування колінчатого вала дизеля, освітлення та інших цілей під час ТО і ПР забороняється.</li>
</ul>
</ul>
<p></p>
</div>
</div>
</div>
<script type="text/javascript">
(function (require) {
require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () {
require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) {
DateUtilFactory.transform('.localized-datetime');
});
});
}).call(this, require || RequireJS.require);
</script>
<script>
function emit_event(message) {
parent.postMessage(message, '*');
}
</script>
</div>
Завершення тесту
У вас залишилися невиконані завдання. Ви впевнені, що хочете завершити тест?
Тестування завершено.
Щоб переглянути результат
перейдіть на сторінку "Прогрес"
© Всі права захищено