<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@887d03d5a67c4da08f7c17c6a811694c" data-request-token="9bed48b2388d11f0a68ca6e769b6cbee" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@ae4801abcc4049e6b83fc69f14092e35"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@ae4801abcc4049e6b83fc69f14092e35" data-request-token="9bed48b2388d11f0a68ca6e769b6cbee" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><img height="100%" width="100%" src="/assets/courseware/v1/043779ea1ba2fcf46e76422aa93dabb0/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/%D0%BB%D0%BC4.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">Встановлене на тепловозах електричне обладнання забезпечує передачу механічної енергії, що виробляється дизелем, на колісні пари локомотива та автоматичне регулювання сили тяги в залежності від швидкості руху тепловоза. Крім того, воно забезпечує пуск дизеля, дистанційне та автоматичне управління тепловозом та окремими його агрегатами, а також захист їх від аварійних режимів роботи та сигналізацію машиністу про виникнення несправності. Кожен тепловоз, крім дизеля, екіпажної частини, допоміжного та гальмівного обладнання, має передачу, тобто комплекс пристроїв, за допомогою яких енергія, що отримується від колінчастого валу дизеля, передається на колісні пари локомотива для створення сили тяги.</p> <p style="text-align: justify;">Передача має забезпечити: </p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">збереження постійної потужності, велику силу тяги при зрушенні тепловоза незалежно від умов руху тепловоза; </li> <li style="text-align: justify;">автоматичну зміна сили тяги залежно від швидкості руху тепловоза;</li> <li style="text-align: justify;">відсутність постійного зв'язку колінчастого валу дизеля з колісними парами, що дає можливість пуску дизеля та його роботи без навантаження;</li> <li style="text-align: justify;">зміну напрямку руху тепловоза без реверсування дизеля.</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;">Крім того, передача повинна мати високий коефіцієнт корисної дії на всіх режимах роботи тепловоза та бути надійною в експлуатації.</p> <p style="text-align: justify;">На тепловозі ЧМЕ3 застосовано <strong>електричну передачу постійного струму</strong>, яка, крім виконання зазначених вимог, забезпечує також електричний пуск дизеля, дистанційне керування агрегатами, захист обладнання від аварійних режимів, роботу за системою багатьох одиниць. При такій передачі вироблена первинним двигуном-дизелем - механічна енергія перетворюється генератором на електричну. Струм від генератора надходить у тягові електродвигуни, що перетворюють електричну енергію на механічну. Обертальний момент від якорів тягових електродвигунів через тягові редуктори передається на колісні пари.</p> <p style="text-align: justify;">Усі електричні машини, апарати та прилади тепловоза ЧМЕ3 показані на принциповій схемі електроустаткування. Для зручності користування схема дана в заводському виконанні, тобто в такому вигляді, в якому вона зображена на внутрішній стороні дверей апаратної камери і в заводських інструкціях, що додаються до тепловоза.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/3d110719e2e8308eedb94b69b0ae7dfa/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i1.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Принципова схема електроустаткування</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Принципова схема електричної передачі тепловоза ЧМЕ3</strong></p> <p style="text-align: justify;">Тяговий генератор Г живить струмом шість тягових електродвигунів 1-6 з послідовним збудженням, постійно з'єднаних у три паралельні гілки. Кожна гілка складається із двох послідовно з'єднаних тягових електродвигунів. Підключення тягових електродвигунів до тягового генератора здійснюється поїзними контакторами КП1-КПЗ. Для зміни напрямку руху тепловоза обмотки збудження тягових електродвигунів 1-2, 3-4 і 5-6 з'єднані з відповідними якірними обмотками через контакти реверсора Р.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/01e63b7ce2ed08fecc889846c816e540/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i2.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Принципова схема електричної передачі тепловоза ЧМЕ3:</em><br /><em>Q - обмотка додаткових полюсів тягового генератора; S - пускова обмотка тягового генератора; F - незалежна обмотка збудження тягового генератора; 1F -  незалежна обмотка збудження збуджувача; D - обмотка паралельного збудження збуджувача; 2F - протикомпаундна обмотка збуджувача</em></p> <p style="text-align: justify;">Електрична схема передбачає двоступінчасте ослаблення збудження тягових електродвигунів, для чого паралельно їх обмоткам збудження через контактори контакторів ослаблення збудження КШ1-КШ6 підключаються резистори RШ1-RШ6 шунтування. На першому ступені ослаблення збудження включені контактори КШ1, КШЗ і КШ5, внаслідок чого 35 % струму навантаження протікає по обмотках збудження, а 65 % - по резисторах шунтування. На другому ступені ослаблення збудження додатково включаються контактори КШ2, КШ4 та КШ6. У цьому випадку по обмотках збудження тягових електродвигунів протікає 20 % струму навантаження, а 80 % йде по резисторах шунтування. Таким чином, коефіцієнти ослаблення збудження першого та другого ступенів (тобто відсоткове відношення струму збудження до струму навантаження) рівні відповідно 35 і 20 %. </p> <p style="text-align: justify;">Тяговий генератор отримує незалежне збудження від збуджувача після включення контактора КВ. У свою чергу збуджувач має незалежне збудження та самозбудження. Незалежна обмотка 1F збуджувача живиться від допоміжного генератора ВГ, а обмотка паралельного збудження D — від самого збуджувача. Диференціальна (протикомпаундна) обмотка 2F збуджувача, підключена паралельно до обмотки додаткових полюсів Q тягового генератора, дозволяє здійснювати автоматичне регулювання потужності тягового генератора при різних швидкостях руху тепловоза.</p> <p style="text-align: justify;">При пуску дизеля тяговий генератор працює в режимі стартерного електродвигуна з послідовним збудженням, отримуючи живлення від акумуляторної батареї БА. Підключення тягового генератора до батареї здійснюється пусковими контакторами КД1 та КД2. Батарея також є джерелом живлення всіх споживачів при непрацюючому дизелі. Під час роботи дизеля кола керування та освітлення живляться від допоміжного генератора. Діод Д4 запобігає розрядженню батареї на допоміжний генератор.</p> <p style="text-align: justify;">Основну електричну апаратуру тепловоза ЧМЕ3 (реверсор, контактори, реле, регулятор напруги тощо) встановлено в апаратній камері, на каркасі якої змонтовано головний розподільний щит. Крім того, частина апаратів знаходиться в кабіні машиніста на головному і допоміжному пультах управління. Ряд апаратів розміщений у машинному приміщенні тепловоза.</p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@4df16c9001694097afd591851e27f9ba" data-request-token="9bed48b2388d11f0a68ca6e769b6cbee" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@0af44c1912494163b301dc6a45e5dfb4"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@0af44c1912494163b301dc6a45e5dfb4" data-request-token="9bed48b2388d11f0a68ca6e769b6cbee" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Тягові електродвигуни типу ТЕ-006</strong></p> <p style="text-align: justify;">На тепловозі встановлено тягові електродвигуни типу ТЕ-006, що представляють собою чотириполюсні машини постійного струму з послідовним збудженням, примусовою вентиляцією та опорно-осьовим підвішуванням. Застосування двигунів з послідовним збудженням дозволяє отримати хорошу тягову характеристику тепловоза.</p> <p style="text-align: justify;">Основними частинами електродвигуна є: остов, підшипникові щити, чотири головні і чотири додаткові полюси, якір і щіткова система.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/a6ec9b6b2d9eb3f49ed94d1346861dac/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i3.png" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Тяговий електродвигун типу ТЕ-006:</em><br /><em>1, 16 - роликові підшипники; 2- трубка підведення мастила; 3 - траверса; 4, 15 - передній і задній підшипникові щити; 5, 21 - болти; 6 - колектор; 7 - зрівнювальні з'єднання; 8, 14 - передня і задня натискні шайби; 9 - остов; 10 - вал якоря; 11 - сердечник якоря; 12 - головний полюс; 13 - обмотка якоря; 17- ведуча шестерня; 18 - рим-болт; 19 - накладка; 20 - шапка моторно-осьового підшипника; 22, 24, 26 - кришки; 23 - кожух тягового редуктора; 25 - додатковий полюс; 27 - щіткотримач</em></p> <p style="text-align: justify;">Тягові електродвигуни працюють з великими струмами (а значить, і сильно нагріваються) при русі тепловоза з малою швидкістю. Тому вони мають примусове охолодження, що здійснюється двома відцентровими вентиляторами, які отримують привід через клинопасову передачу від колінчастого вала дизеля (кожен вентилятор забезпечує охолодження трьох тягових електродвигунів одного візка). При такому способі інтенсивність охолодження залежить не від швидкості руху тепловоза, а від частоти обертання колінчастого вала. Охолоджуюче повітря від кожного вентилятора проходить по каналах головної рами тепловоза і далі через гнучке з'єднання надходить в тяговий електродвигун з боку колектора, проходить всередині електродвигуна двома паралельними потоками і викидається з боку шестерні через чотири вікна в торці остова.</p> <p style="text-align: justify;">Тяговий електродвигун приєднаний до силового кола за допомогою чотирьох гнучких багатожильних кабелів поперечним перетином 300 мм², виведених з остова через отвори, в які поставлені ущільнювальні гумові втулки. Втулки фіксуються сталевою накладкою, прикріпленою до остову двома болтами. Кінці кабелів впаяні в латунні наконечники, на яких позначені виводи обмоток.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Тяговий генератор TD-802</strong></p> <p style="text-align: justify;">Встановлений на тепловозах генератор TD-802 є десятиполюсною машиною постійного струму з незалежним збудженням і самовентиляцією. Генератор складається з станини, головних і додаткових полюсів, підшипникового і заднього щитів, якоря і щіткотримачів із щітками.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/e3af3a4bc38672083d13919d87a9797d/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i4.png" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/2ba2acdbf752c65d428b31ee0e5fc367/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i5.png" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/4ff4c16658a994212a5d6ba4666e1ee4/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i6.png" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Тяговий генератор типу ТD-802:</em><br /><em>а - поздовжній переріз; б - поперечний переріз; в - головний полюс та його кріплення; г - додатковий полюс; 1 - обмотка якоря; 2 - задній щит; 3 - фланець; 4 - диск; 5 - задній обмоткотримач; 6 - вентиляторне колесо; 7 - головний полюс; 8 - барабан; 9 - станина; 10 - зрівнювальні з'єднання; 11, 27 - втулки; 12 - комплект щіткотримачів; 13 - підшипниковий щит; 14 - шків; 15 - шайба; 16 - вал; 17 - роликовий підшипник; 18 - траверса; 19 - колектор; 20, 30 - ребра; 21 - маточина; 22 - передня натискна шайба; 23 - сердечник якоря; 24 - додатковий полюс; 25 - кронштейн; 26 - текстолітове кільце; 28 - лапа; 29, 36 - пластини; 31 - котушка незалежної обмотки; 32 - котушка пускової обмотки; 33 - болт; 34 - стрижень; 35 - сердечник головного полюса; 37 - заклепка; 38 - котушка додаткового полюса; 39 - сердечник додаткового полюса; 40 - виводи котушки; а - кільцева канавка; б, в - радіальний та осьовий отвори; г - подовжній паз; д - отвір для гвинта</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Двомашинний агрегат</strong></p> <p style="text-align: justify;">Двомашинний агрегат - це механічне об’єднання двох електричних машин: допоміжного генератора ВГ і збуджувача В. Допоміжний генератор живить кола управління, освітлення, незалежну обмотку збудження збуджувача і заряджає акумуляторну батарею. Збуджувач призначений для живлення незалежної обмотки збудження тягового генератора.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/957d125f8a6c285e74eecde139274834/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i7.png" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Двомашинний агрегат:</em><br /><em>а - поздовжній переріз; б, в - підшипникові вузли; 1 - вал агрегата; 2 - роликовий підшипник; 3 - маслянка;4 - підшипникові щити; 5 - траверси; 6 - щіткотримачі; 7 - колектори; 8 - обмотка якоря; 9, 15 - болти; 10 - головні полюси; 11 - рим-болти; 12 - станини; 13 - вентиляторне колесо; 14 - панель зажимів; 16 - кульковий підшипник; 17, 20 - передні та задні натискні шайби; 18 - лапи; 19 - сердечник якоря; 21 - нижня кришка; 22, 23 - передні і задні кришки; 24 - упорні кільця; 25 - стопорне кільце</em></p> <p><strong>Допоміжні машини</strong></p> <p style="text-align: justify;">До допоміжних електричних машин відносяться електродвигуни: вентилятора холодильника допоміжного контуру МВХ, маслопрокачуючого насоса МН, об'єднаного регулятора дизеля СМД, калорифера МК і вентиляторів кабіни машиніста MB01-МВ04.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електродвигун МВХ типу БМ5001</strong></p> <p style="text-align: justify;">Електродвигун МВХ призначений для приводу вентилятора холодильника допоміжного контуру, встановлений у шахті холодильника тепловоза у вертикальному положенні.</p> <p style="text-align: justify;">До сталевої циліндричної станини прикріплені чотири головні і чотири додаткові полюси. По торцях станини зроблено кільцеві проточки для центрування з підшипниковими щитами. До обробленого приливу в середній частині станини прикріплена двома болтами коробка затискачів.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/462d6833b5d8758935750d1ce95d56f3/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i8.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Електродвигун МВХ</em><br /><em> 1 - знімна стрічка; 2 - замок; 3, 7 - задня і передня натискні шайби; 4 - станина; 5 - вал якоря; 6 - коробка затискачів; 8, 21 - кулькові підшипники; 9, 11 - передня та задня кришки; 10, 17 - підшипникові щити; 12 - пенгіаторне колесо; 13 - обмотка якоря; 14 - головний полюс; 15 - сердечник якоря; 16 - додатковий полюс; 18 - колектор; 19 - щіткотримач; 20 - траверса; 22 – гайка; 23 - болт; 24 - маточина; 25 - втулка</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електродвигун МН</strong></p> <p style="text-align: justify;">Електродвигун МН чотирьохполюсний, призначений для приводу маслопрокачувального насоса, що забезпечує попереднє прокачування мастила перед пуском дизеля.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електродвигун МК</strong></p> <p style="text-align: justify;">Електродвигун МК служить для приводу вентилятора калорифера і встановлений в кабіні машиніста під пультом управління. Від електродвигуна МН він відрізняється меншими розмірами та відсутністю додаткових полюсів.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/0432651e4f8d785a59a0b47a1922c157/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i9.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Допоміжні електродвигуни приводів:</em><br /><em>а - маслопрокачувальний насос МН; б - вентилятор калорифера МК; 1, 11 - кулькові підшипники; 2 - траверса; 3, 9 - передній та задній підшипникові щити; 4 - колектор; 5 - станина; 6 - додатковий (для електродвигуна МК головний) полюс; 7 - сердечник якоря; 8 - обмотка якоря; 10 - вентиляторне колесо; 12 - вал якоря; 13 - знімна стрічка; 14 - лапа</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електродвигун об'єднаного регулятора дизеля СМД</strong></p> <p style="text-align: justify;">Електродвигун об'єднаного регулятора дизеля СМД встановлений на об'єднаному регуляторі дизеля, використовується для кулачкового приводу регулятора.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електродвигуни МВО</strong></p> <p style="text-align: justify;">У кабіні машиніста встановлені також чотири електродвигуни МВО для вентиляції кабіни. Конструктивно електродвигун МВО майже не відрізняється від електродвигуна СМД. На полюсних наконечниках загального наборного осердя встановлено котушки обмотки збудження.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/57b77ed41d01f648a7364033183dac65/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i10.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Допоміжні електродвигуни приводів:</em><br /><em>а - кулачкового валу регулятора дизеля СМД; б - вентилятора кабіни машиніста МВО; 1 - редуктор; 2, 9 - кулькові підшипники; 3 - вентиляторне колесо; 4 - корпус; 5 - якір; 6 - колектор; 7, 17, 18 - кришки; 8 - вал якоря; 10, 14 - підшипникові щити; 11 - щіткотримач; 12 - штепсельний роз’єм; 13 - сердечник; 15 - катушка; 16 - гумова втулка; 19 - обойма; 20 - ковпак; 21 - гвинт; 22 - скоба; а - поздовжній паз; б - виступ</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@11f831784d984d88b4c4b3e20c2b8c53" data-request-token="9bed48b2388d11f0a68ca6e769b6cbee" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@4291dec040874ecfaef966ba9138e5b1"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@4291dec040874ecfaef966ba9138e5b1" data-request-token="9bed48b2388d11f0a68ca6e769b6cbee" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;">У період пуску дизеля тяговий генератор або стартер працює в режимі двигуна, отримуючи електричну енергію від встановленої на тепловозі акумуляторної батареї. Крім того, акумуляторна батарея служить для живлення струмом кіл управління, електричних ламп, допоміжних електродвигунів, коли не працює дизель тепловоза, а значить, не працює і допоміжний генератор.</p> <p style="text-align: justify;">Таким чином, акумуляторна батарея є другим після дизеля джерелом енергії на тепловозі. При стоянках тепловоза дизель може не працювати з метою економії палива і зниження зносу деталей.</p> <p style="text-align: justify;">Електричним акумулятором називають пристрій, що перетворює електричну енергію в хімічну, яка в разі потреби може бути знову перетворена в електричну енергію. Процес перетворення в акумуляторі електричної енергії в хімічну називається зарядом акумулятора. Зворотний процес перетворення хімічної енергії в електричну називається розрядом акумуляторів.</p> <p style="text-align: justify;">Акумулятор як джерело електричної енергії характеризують такі основні показники: електрорушійна сила, ємність, максимальний струм і внутрішній опір.</p> <p style="text-align: justify;">На тепловозах ЧМЕ3 встановлена <strong>лужна акумуляторна батарея типу NKS-150</strong>, що служить для пуску дизеля та живлення всіх допоміжних кіл при непрацюючому дизелі. Батарея складається з 75 послідовно з'єднаних нікель-кадмієвих акумуляторів. Ємність батареї при режимі п'яти годин розряду 150 А-год, напруга 90 В.</p> <p style="text-align: justify;">Акумулятор являє собою сталеву нікельовану посудину, в якій поміщені напівблоки позитивних і негативних електродів ламельного типу і залитий електроліт. Кожен електрод складається з комплекту плоских коробочок (ламелей), зібраних у сталевій рамці. Ламелі виготовлені з жерсті та заповнені активною масою - речовиною, що бере участь у хімічних реакціях при заряді (тобто процесі перетворення електричної енергії на хімічну) та розряді ( зворотному процесі) акумулятора. Для доступу електроліту до активної маси ламелі мають велику кількість дрібних отворів. При зарядженому акумуляторі активна маса позитивних електродів - гідрат окису нікелю, а негативних - кадмій губчастий з домішкою губчастого заліза. Електролітом служить 20 % розчин їдкого калію в дистильованій воді. Для збільшення терміну служби електроліту до нього додають їдкий літій.</p> <p style="text-align: justify;">Щільність електроліту має бути влітку 1,19-1,21 г/см³, а взимку - 1,22-1,23 г/см³. Рівень електроліту повинен перевищувати верхню кромку електродів на 55 мм влітку та на 30 мм взимку. Маса акумулятора без електроліту 9,7 кг, і з електролітом 12,9 кг. Номінальна напруга зарядженого акумулятора 1,2 В.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/670a0f66feed2fdd848e6bb0b806a3b7/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i11.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/271fdfde916bb89bfed72d5500fac154/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i12.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Акумуляторна батарея типу NKS-150:</em><br /><em>а - акумулятор та його частини; б - ящик секцій батареї та підвіска акумулятора; в - схема з'єднання акумуляторів; 1 - виступ; 2 - судина; 3, 13 - напівблоки позитивних та негативних електродів; 4 - борн; 5 кришка; 6 - горловина; 7 - ковпачок; 8, 26 - пластини; 9, 14,16 - гайки; 10, 15 - шайби; 11 - пластмасове кільце; 12 - релінова втулка; 17 - шпилька; 18 - дистанційне кільце; 19 - перемичка; 20 - бічний ізолятор; 21 - рамка; 22 - ламель; 23 - сепаратор; 24 - скоба; 25 - торцева стінка; 27 - рим-болт; 28, 30 - бічна та нижня дошки; 29 - поперечна перегородка; 31 - пластмасова втулка</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@6130ea426704446aa2813d1305f60a11" data-request-token="9bed48b2388d11f0a68ca6e769b6cbee" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@7cbf569817e34c8fa7884f47dd7844da"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@7cbf569817e34c8fa7884f47dd7844da" data-request-token="9bed48b2388d11f0a68ca6e769b6cbee" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;">Електричні апарати застосовують для дистанційного та автоматичного керування тепловозом та окремими його агрегатами, захисту їх від аварійних режимів роботи та сигналізації машиністу про виникнення несправності.</p> <p style="text-align: justify;">Встановлену на тепловозі електроапаратуру поділяють на: </p> <ul> <ul> <li style="text-align: justify;">апарати управління (контролер машиніста, реверсор, контактори, реле, електропневматичні вентилі); </li> <li style="text-align: justify;">апарати захисту (реле буксування, реле заземлення, реле тиску мастила і повітря, автоматичні та плавкі запобіжники); </li> <li style="text-align: justify;">апарати автоматичного регулювання (регулювальний реостат регулятора потужності, регулятор напруги, кінцевий вимикач, реле переходу, термореле);</li> <li style="text-align: justify;">допоміжну апаратуру (вимикачі, резистори, конденсатори, діоди, розетки, контрольно-вимірювальна та сигнальна апаратура тощо).</li> </ul> </ul> <p style="text-align: justify;"><strong>АПАРАТУРА БЕЗПОСЕРЕДНЬОЇ ДІЇ</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Контролер машиніста типу НН51</strong> - цей апарат призначений для керування тепловозом.</p> <p style="text-align: justify;">Основними частинами контролера є головний і реверсивний вали із зібраними на них барабанами, рухомі та нерухомі контакти, фіксуючий механізм, блокувальний пристрій, ручний та дистанційний приводи. Реверсивний вал  вільно проходить через наскрізний отвір головного валу і з ним механічно не пов'язаний. Головний вал спирається на кульковий підшипник, запресований у гніздо, яке прикріплено болтами до верхньої плити. Опорою реверсивного валу є кульковий підшипник, встановлений у гнізді, привареному до нижньої плити.</p> <p style="text-align: justify;">На валу за допомогою двох шпонок укріплена головна рукоятка, що має вісім робочих положень та положення "Холостий хід". Переведення реверсивного валу здійснюється знімною реверсивною рукояткою, що має положення "Нульове", "Назад", "Пуск дизеля" та "Вперед". Для фіксації положень рукояток на головному та реверсивному валах укріплені сталеві диски. Контролер обладнаний також дистанційним пневматичним приводом.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/22867e12ad7a809891ce5a5e7686aac2/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i13.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/706dd54d77a0c594a9668ad1e2fa69c0/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i14.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Контролер машиніста типу НН51:</em><br /><em>1 - коромисло; 2 - реверсивний вал; 3, 24 - гнізда; 4,7 - кулачкові шайби; 5, 15, 17 - втулки; 6 - кулька; 8, 30 - кулькові підшипники; 9, 29 - верхня та нижня плити; 10 - храповик; 11 - фігурна плита; 12 - головна рукоятка; 13, 44, 54, 55 - пружини; 14 - ковпак; 16 - реверсивна рукоятка; 18 - штифт; 19, 50, 62 - кришки; 20 - кільце; 21, 26, 28 - диски; 22 - пластмасовий диск; 23 - пустотілий болт; 25 - головний вал; 27 - планка; 31 - скоба; 32, 41, 42 - ізоляційні колодки; 33, 47 - утримувачі; 34 - палець; 35 - включаюча пружина; 36, 45 - ролики; 37 - шунт; 38 - притираюча пружина; 39 - контактна пластина; 40 - нерухомий контакт; 43, 56 - стрижні; 46, 57 - важелі: 48 - сталева колодка; 49, 58 - шпильки; 51, 61- пневмоциліндри; 52, 59 - поршні; 53 - клямка; 60 - вкладиш; 63, 64 - штуцери; а, б, л, г - отвори; 0 - паз</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Реверсор</strong> призначений для зміни напряму струму в обмотках збудження тягових електродвигунів, що дозволяє змінити напрям руху тепловоза. Він складається з силового та блокувального барабанів, силових та блокувальних пальців та пневматичного приводу. Над силовим барабаном змонтовано пневматичний привід реверсора. Для управління приводом служать два електропневматичні вентилі.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/229e95f1c14653fbea1adbac423b710c/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i15.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Реверсор типу РГ-702:</em><br /><em>1, 13 - нижній та верхній підшипники; 2, 25 - нижня та верхня плити; 3 - силовий палець; 4, 5 - нижній та верхній сегменти; 6 - шар ізоляції; 7 - вал реверсора; 8 - електропневматичний вентиль; 9, 33 - кришки; 10 - планка; 11 - гайка; 12 - блокувальний барабан; 14 - важіль; 15 - корпус приводу; 16 - стійка; 17 - гвинт; 18, 38 - пружини; 19 - скоба; 20 - маслянка; 21 - кронштейн; 22 - штифт; 23 - пальцетримач; 24 - шунт; 26 - поршень; 27 - шток; 28 - кубик; 29 - кільце ущільнювача; 30 - шайба; 31 - кулачкова шайба; 32 - дистанційне кільце; 34, 36 - стрижні; 35 - болт; 37, 40 - рухомі та нерухомі контакти; 39 - наконечник; 41 - корпус; а, б, - шийки валу реверсора; г, д - канали у кришці; с, ж - отвори в кришці</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>АПАРАТУРА ДИСТАНЦІЙНОЇ ДІЇ</strong></p> <p style="text-align: justify;">Електричний апарат з дистанційним керуванням, призначений для замикання та розмикання електричних кіл з великими струмами, називається <strong>контактором</strong>.</p> <p style="text-align: justify;">Основними частинами контактора є привід, силові та блокувальні контакти і дугогасильний пристрій. Залежно від типу приводу розрізняють контактори електропневматичні та електромагнітні. В апаратній камері тепловоза встановлені 3 електропневматичних і 13 електромагнітних контакторів.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електропневматичні контактори типу SD11</strong> призначені для підключення тягових електродвигунів до тягового генератора.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/e4107eeec060fdc4a76d1832ea485094/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i16.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Електропневматичний контактор типу SD11:</em><br /><em>1, 2 - колодки; 3 - кришка циліндра; 4 - поршень; 5 - шток; 6 - вимикаюча пружина; 7 - циліндр; 8, 29 - контактні пластини; 9 - дугогасильна котушка; 10, 19, 37 - скоби; 11 - стійка; 12, 26, 30 - кронштейни: 13 - полюсний наконечник; 14 - кутник; 15, 16 - нерухомий і рухомий силові контакти; 17 - дугогасильна камера; 18 - кришка; 20 - дугогасильний ріг; 21 - плоска пружина; 22 - тримач рухомого контакту; 23 - притираюча пружина; 24 - вісь; 25 - шунт; 27 - важіль; 28 - планка; 31, 32 - ізоляційні колодки; 33 - днище; 34 - втулка; 35 - електропневматичний вентиль; 36 - гумове кільце; 38 - штифт; 39 - болт; 40 - гайка; А, Б, В - канали для проходу повітря; а - контрольний отвір; б, в, г - отвори</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електромагнітні контактори типу SG13</strong> застосовані для замикання та розмикання силового ланцюга пуску дизеля.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/958be20586f07a13b808541ec531edfa/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i17.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Електромагнітний контактор типу SG13 (а) та його блокувальні контакти (б)</em><br /><em>1 - контактна пластина; 2 - вісь; 3 - шунт; 4 - якір; 5, 40 - притираючі пружини; 6 - тримач; 7 - плоска пружина; 8, 11 - дугогасильні роги; 9, 10 - рухомий та нерухомий контакти; 12 - кубик; 13 - гвинт; 14 - шина; 15 - кронштейн; 16 - панель; 17 - котушка; 18 - сердечник; 19 - ярмо; 20 - обмежувальна скоба; 21 - кутник; 22 - регулювальний болт; 23 - гайка; 24 - відключаюча пружина; 25 - планка; 26 - азбоцементний вкладиш; 27 - текстолітовий вкладиш; 28 - постійний магніт; 29 - азбоцементна стінка; 30 - сталевий лист; 31 - алюмінієвий кожух; 32 - скоба; 33 - тарілчаста шайба; 34 - латунна пластинка; 35, 37, 38 - текстолітові колодки; 36 - контактний палець; 39 - містковий контакт; а, б - отвори з’єднувальних заклепок</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електромагнітні контактори типу SC11</strong> застосовані для підключення до обмоток збудження тягових електродвигунів шунтуючих резисторів, а також для підключення 1-го і 2-го тягових електродвигунів до стороннього джерела струму. Порівняно з контактором типу SG13 силові контакти контактора типу SC11 мають менші розміри. Через підвищену щільність струму вони частіше підгоряють, що і стало основною причиною заміни цих контакторів. Контактори типу SC12 також не мають блокувальних контактів.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/5748a7ad12b7ff5efebe170eee8c05ff/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i18.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Електромагнітні контактори типів: SC11 (a), SC 12 (б) та дугогасні камери контакторів типів SC11 (в), SC 12 (г):</em><br /><em>1 - контактна пластина; 2 - провід; 3 - накладка; 4 - притираюча пружина; 5 - вісь; 6 - тримач; 7 - дугогасильна камера; 8 - дугогасний ріг, 9, 10 - рухомий і нерухомий контакти; 11 - кубик; 12 - кронштейн; 13 - панель; 14 - сердечник; 15 - котушка; 16 - ярмо; 17 - обмежувальна скоба; 18 - відключаюча пружина; 19 - регулювальний гвинт; 20 - латунна пластина; 21 - планка; 22 - якір; 23 - скоба; 24 - азбоцементний вкладиш; 25 - азбоцементна стінка; 26 - сталевий лист; 27 - текстолітова розпірна втулка</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Контактор типу SA781</strong> служить для замикання ланцюга незалежного збудження тягового генератора. За конструкцією він відрізняється від контакторів типів SC11 і SC12 наявністю пристроїв електромагнітного дугогасіння, застосування якого обумовлено тим, що силові контакти контактора включені в коло, що складається з 10 послідовно з'єднаних котушок, що має велику індуктивність. Дугогасна камера контактора за конструкцією аналогічна камері контактора типу SD11. Контактор має дві пари замикаючих блокувальних контактів, однакових за конструкцією з контактами контактора типу SG13.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/d6475ec99ba23af47956edd747e42ce9/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i19.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис.  Електромагнітний контактор типу SА781:</em><br /><em>1 - якір; 2 - контактна пластина; 3 - накладка; 4 - шунт; 5, 15 - плоскі пружини; 6 - притираюча пружина; 7 - вісь; 8 - утримувач; 9 - дугогасильний ріг; 10, 11 - рухомий та нерухомий контакти; 12 - кронштейн; 13 -  дугогасильна камера; 14 - полюсний наконечник; 16 - ізоляційна панель; 17 - дугогасильна котушка; 18 - вимикаюча котушка; 19  - сердечник; 20 - ізоляційна прокладка; 21 - ярмо; 22 - вивід дугогасильної котушки; 23 - обмежувальна скоба; 24 - відключаюча пружина; 25 26 - текстолітові колодки; 27 - контактні пальці; 28 - мостикові контакти; 29 - пластина</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Контактор типу SE11</strong> застосовуваний у колах управління, розрахований працювати з меншими струмами і тому має менші розміри.</p> <p style="text-align: center;"><img width="400" src="/assets/courseware/v1/f5b393c0a59a432690b9c8b47ea204e1/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i20.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Електромагнітний контактор типу SЕ11:</em><br /><em>1, 2 - рухомі та нерухомі блокувальні контакти; 3 - гетинаксова колодка; 4 - контактний болт; 5 - якір; 6 - притираюча пружина; 7, 9 - рухомий та нерухомий контакти; 8 - дугогасильна камера; 10 - текстолітова панель; 11 - кронштейн; 12 - сердечник; 13 - котушка; 14 - ярмо; 15 - сталева пластина; 16 - скоба; 17 - відключаюча пружина</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Реле</strong></p> <p style="text-align: justify;">Електричні апарати, призначені для замикання та розмикання кіл з невеликими струмами, називають <strong>реле</strong>. В апаратній камері тепловоза встановлено 15 електромагнітних реле, які поділяються на реле з дистанційним приводом (РУ1-РУ5, РСМД1, РСМД2, РВ, РЗС та Р1) та реле, які працюють автоматично (РЗ, РБ1, РБ2, РП1 і РП2).</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Реле типу RА441</strong> застосовані в колах дистанційного керування дизелем та збудження збуджувача. Реле має чотири пари замикаючих і чотири пари розмикаючих контактів.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/1a17cb1ea6a745c72ad6eda513d4ccb2/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i21.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Реле управління типу RА441:</em><br /><em>1 - контргайка; 2 - кутник; 3 - якір; 4 - фігурна обмежувальна скоба; 5 - котушка; 6 - сердечник; 7 - ярмо; 8 - тримач; 9 - гвинт; 10, 12, 13 - текстолітові колодки; 11 - нерухомий контакт; 14, 17 - контактні болти; 15 - шунт; 16 - контактний палець; 18, 25 - планки; 19 - накладка; 20, 26 - болти; 21 - відключаюча пружина; 22 - тарілчаста шайба; 23 - гетинаксова прокладка; 24 - жолобок; 27 - латунна платівка</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Реле типів RA226 і RA227</strong>, що використовуються в колах керування пуском та захисної сигналізації, відрізняються від розглянутого вище реле тим, що не мають контактних болтів, а рухомі контактні пальці попарно з'єднані мідними пластинами. Отже, у таких реле по дві пари замикаючих та розмикаючих контактів. </p> <p style="text-align: justify;"><strong>Реле типу RA110</strong> застосовано на тепловозах як реле заземлення. Воно одну пару замикаючих і одну пару розмикаючих контактів.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Реле боксування типу RA222</strong> має схожі конструктивні елементи з реле типу RA110.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/26edd839db903e46641500da208c93bc/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i22.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Реле заземлення типу RА110 (а) та реле боксування типу RА222 (б):</em><br /><em>1 - ярмо; 2 - котушка; 3 - сердечник; 4 - тримач; 5 - механічна клямка; 6 - пружина; 7 - текстолітова колодка; 5 - нерухомий контакт; 9 - рамка; 10 - вимикач; 11 - контактний палець; 12 - текстолітова планка; 13 - якір; 14 - кутник; 15 - відключаюча пружина; 16 - фігурна обмежувальна скоба; 17 - скоба; 18 - противага</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Реле типу RD11</strong> використовують для керування електродвигуном (сервомотором) СМД регулятора дизеля, для виведення частини резистора в колі незалежного збудження збуджувача, а також у схемі автоматичної локомотивної сигналізації (АЛСН).</p> <p style="text-align: center;"><img width="352" src="/assets/courseware/v1/b1b04c624b49116ea26c2954bad85c41/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i23.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Реле типу RD11:</em><br /><em>1 - панель; 2 - ярмо; 3 - котушка; 4 - сердечник; 5 - кронштейн; 6, 10 - текстолітові колодки; 7 - нерухомий контакт; 8 - контактний палець; 9 - якір; 11- кутник; 12 - скоба; 13 - фасонна пластина; 14 - відключаюча пружина</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Електропневматичний вентиль типу ЕV51</strong> призначений для дистанційного керування пневматичними приводами апаратів та механізмів. Верхня частина вентиля є електромагнітом, що складається з котушки з сердечником, ярма і якоря.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/18ce6baacc0b8f54d80c26f7878bba4f/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i24.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. 136. Електропневматичний вентиль типу ЕV51 (а) та нижня частина вентиля типу ЕV51/11 (б):</em><br /><em>1 - пробка; 2,4 - впускний та випускний клапани; 3 - голка; 5 - ярмо; 6 - болт; 7 - штифт; 5 - упорна скоба; 9 - якір; 10 - латунний стрижень; 11 - котушка; 12 - сердечник; 13 - втулка; 14 - корпус; 15 - гумове кільце: 16 - вимикаюча пружина; 17 - гумова прокладка; 18 - штуцер; 19 - гвинт; А, Р, Ц - отвори для проходу повітря апарату</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Блокувальний електромагніт</strong> призначений для дистанційної зупинки дизеля.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/3249af1883705a0f53e3eea1d42906ad/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t4i25.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Блокувальний електромагніт:</em><br /><em>1 - основа; 2 - корпус; 3 - якір; 4, 5 - втягуюча та утримуюча котушки; 6 - кришка; 7 - текстолітова панель; 8 - упор; 9, 10 - нерухомий та рухомий контакти; 11 - шпилька; 12 - гайка; 13 - стальна шайба; 14 - гетинаксова шайба; 15 - гетинаксова втулочка; 16 - пружина; 17 - тарільчаста шайба; 18 - сальник; 19 - каркас; 20 - планка; 21 - вертикальна тяга регулятора</em></p> <p style="text-align: justify;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>