<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@9ca54d77bd7e4d70a47c4ec1094de8e5" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@62d2dc280f9a494e80df571d11a0353e"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@62d2dc280f9a494e80df571d11a0353e" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong><img height="100%" width="100%" src="/assets/courseware/v1/f4d18013b5578b82ba31e3be654c3d27/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/%D0%BB%D0%BC14.jpg" alt="" /></strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Масляна система</strong> призначена для зберігання, очищення, охолодження мастила і підведення його під тиском до всіх частин тертя дизеля, до об'єднаного регулятора і гідромеханічного редуктора. До неї входять масляний і запасний баки, масляний і мастилопрокачувальний насоси, масляні фільтри, водомасляний теплообмінник, реле тиску мастила і трубопроводи з клапанами і вентилями. У системі застосовано дизельне мастило запас якого становить 650 л.</p> <p style="text-align: justify;">Циркуляція мастила в системі під час роботи дизеля забезпечується масляним насосом, який отримує привод від колінчастого вала, а під час пуску дизеля - мастилопрокачувальним насосом з електропривод.</p> <p style="text-align: justify;">Масляний насос засмоктує мастило з масляного бака через сітчастий фільтр, встановлений на всмоктувальній трубі, і нагнітальною трубою  подає його до фільтра грубого очищення. Очищене мастило йде кількома потоками. Основний потік мастила трубопроводом надходить у водомасляний теплообмінник, охолоджується і проходить трубопроводом у нижній і верхній масляні колектори. З нижнього масляного колектора сімома трубками мастило надходить до кришок корінних підшипників колінчастого вала і далі на змащування шатунно-кривошипного механізму та охолодження поршнів. Крім того, від нижнього колектора відходять дві трубки, якими мастило подається на змащування приводів насосів і розподільчого вала.</p> <p style="text-align: justify;">На передньому кінці нижнього масляного колектора укріплена маслорозподільна коробка, від якої відходять три труби. Одним з трубопроводів мастило через фільтр надходить до об'єднаного регулятора дизеля, другим - до датчика реле тиску мастила, а третім - до верхнього масляного колектора. З протилежного кінця дизеля колектори додатково з'єднані між собою трубопроводом. Від верхнього колектора по шести трубках масло йде до верхнього приводу клапанів, а по чотирьох трубках надходить на змащування штовхачів у корпусах і підшипників розподільчого вала.</p> <p style="text-align: justify;">Частина мастила, що пройшла фільтр грубого очищення, окремим трубопроводом прямує до відцентрового фільтра і фільтра тонкого очищення оливи. Перед фільтром тонкого очищення поставлено перепускний клапан. Очищене у фільтрах мастило стікає в картер дизеля. Від фільтра грубого очищення трубопроводом, на якому встановлено вентиль, мастило підводиться до гідромеханічного редуктора, де використовується для заповнення двох гідромуфт і змащування всіх підшипників.</p> <p style="text-align: justify;">Для захисту системи від високого тиску мастила передбачено запобіжний клапан, розвантажувальний клапан, встановлений за водомасляним теплообмінником. Від зниженого тиску масла дизель захищають реле тиску мастила і об'єднаний регулятор дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">Для контролю за температурою мастила в системі на трубопроводі перед водомасляним теплообмінником встановлено термореле, відрегульоване на ввімкнення за температури 95 °С. У разі перегріву мастила термореле вмикає звуковий сигнал (зумер) і сигнальну лампу на пульті управління.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/f897ee8befffd8b28eed0df1b53a6054/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i13.png" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Масляна система:</em><br /><em>1 - всмоктувальна труба; 2 - фільтр грубого очищення; 3, 14, 16, 19, 23, 26, 27 - трубопроводи; 4, 29, 35 - вентилі; 5 - нагнітальна труба; 6 - масляний насос; 7 - маслопрокачувальний насос; 8, 10 - зворотні клапани; 9 - маслорозподільча коробка; 11 - фільтр об'єднаного регулятора дизеля; 12 - реле тиску мастила; 13 - об'єднаний регулятор дизеля; 15 - відцентровий фільтр; 17 - фільтр тонкого очищення; 18 - перепускний клапан; 20 - термореле; 21 - розподільний вал; 22, 28 - верхній і нижній масляні колектори; 24 - корпус штовхачів; 25 - запасний бак; 30 - кришка корінного підшипника; 31 - водомасляний теплообмінник; 32 - розвантажувальний клапан; 33 - масляний бак; 34 - сітчастий фільтр; 36 - зливна труба; а - болт; б - контргайка; в - кран</em></p> <p style="text-align: justify;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@1a414d94263644a5ab35c5798e177fc0" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@38788d09a158439e8a94994f5b44b323"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@38788d09a158439e8a94994f5b44b323" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Паливна система</strong> дизеля призначена для зберігання, підігріву, очищення і подачі палива в циліндри дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">У систему входять паливний бак, паливопідігрівач, паливопідкачуючий і ручний насоси, фільтри грубої і тонкої очистки, паливні насоси високого тиску, форсунки, регулятори і трубопроводи з клапанами. Максимальна подача паливопідкачуючого насосу – 2500 л/год.</p> <p style="text-align: justify;">При працюючому дизелі циркуляцію палива в системі забезпечує паливопідкачуючий насос, що отримує привод від колінчастого валу дизеля. Насос засмоктує паливо з бака через зворотний клапан і фільтр грубого очищення і нагнітає через фільтри тонкого очищення паливний колектор, з'єднаний шістьма перепускними трубками з насосами високого тиску. Насоси через форсунки подають паливо під тиском 30 МПа (300 кгс/см²) в циліндри дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">Тиск палива в колекторі <em>8</em> 0,20-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс/см²) підтримується перепускним клапаном, встановленим на задньому кінці колектора. Паралельно клапану приєднана зливна труба з вентилем, який при діючому дизелі повинен бути закритий. При збільшенні тиску в колекторі вище встановленої норми надлишок палива зливається перепускним клапаном в бак по трубі через паливопідігрівач. Підігрів палива здійснюється гарячою водою, що надходить у паливопідігрівач з основного водяного контуру охолодження дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">Для захисту паливної системи від високого тиску перед фільтрами тонкої очистки поставлений запобіжний клапан, відрегульований тиск 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см²). При засміченні фільтрів тонкого очищення клапан відкривається і зливає паливо в бак через паливопідігрівач.</p> <p style="text-align: justify;">Чисте паливо від насосів і форсунок, що просочилося через нещільність між деталями, збирається в зливних колекторах і по трубі зливній надходить у бак. Кінці зливних труб від форсунок входять у спеціальні відростки, приварені до зливного колектора. Для контролю над зливом палива у відростках зроблені овальні вікна. При працюючому дизелі має спостерігатися краплепадіння з кожної зливної труби (потьоки палива не допускаються). Забруднене паливо з тарілки під фільтрами і верхньої плити відсіку розподільного валу зливається по окремому трубопроводу в брудозбірник.</p> <p style="text-align: justify;">Перед пуском дизеля після ремонту або тривалої стоянки паливний трубопровід до насосів високого тиску заповнюють паливом за допомогою ручного насоса через зворотний клапан і фільтри тонкого очищення.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/1971397a306f0effdea841100d68e359/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i26.gif" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис.  Схема паливної системи дизеля:</em><br /><em>1 – паливний бак; 2, 3 – зливні труби; 4, 9 – зливні колектори; 5 – паливний насос високого тиску; 6 – вентиль; 7 – перепускний клапан; 8 – паливний колектор; 10 – форсунка; 11 – фільтр тонкої очистки; 12 – тарілка під фільтрами; 13 – запобіжний клапан; 14, 20 – зворотні клапани; 15, 16 – крани; 17 – ручний насос; 18 – паливопідкачуючий насос; 19 – фільтр грубої очистки; 21 – всмоктуюча трубка; 22 – брудозбірник; 23 – паливопідігрівач; а – овальне вікно</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@e91188e4e3314f5181e0c66992124d84" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@eec0772d559f479c925b4eb98895a7a0"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@eec0772d559f479c925b4eb98895a7a0" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>1. Водяна система</strong> – водяні насоси (основні та допоміжний), розширюючий бак, трубопроводи гарячого та холодного контуру, секції холодильників, ручний насос, водомасляний теплообмінник, паливопідігрівач, охолоджувач наддувочного повітря.</p> <p style="text-align: justify;">Встановлений на тепловозах дизель має водяне охолодження, необхідність якого зумовлена високим нагріванням окремих його частин, що стикаються з гарячими газами. Сильне нагрівання деталей дизеля вимагає інтенсивного охолодження їх водою, температура якої має бути досить високою, щоб уникнути появи тріщин у блоці, циліндрових втулках, кришках циліндрів і корпусі турбонагнітача. Нагріта вода охолоджується в секціях радіатора, а частина тепла, що відводиться від дизеля водою, використовується для допоміжних цілей (підігріву палива в баку і повітря в кабіні машиніста в холодну пору року). Вода використовується також для охолодження дизельного мастила у водомасляному теплообміннику і наддувочного повітря перед надходженням його в циліндри дизеля. Оскільки охолодження мастила і наддувочного повітря має здійснюватися водою з більш низькою температурою порівняно з водою, що охолоджує дизель, то водяна система має два самостійні контури циркуляції води. Температура води в основному контурі підтримується в межах 70-85 °С, а в допоміжному - 60-70 °С. Циркуляцію води в кожному контурі здійснює спеціальний насос, який отримує привод від колінчастого вала дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">Для охолодження води основного контуру використовуються шістнадцять, а допоміжного - вісім водяних секцій, встановлених у шахті холодильника. Обидва контури об'єднані розширювальним баком, укріпленим над шахтою холодильника.</p> <p style="text-align: justify;">В основному контурі циркуляцію води забезпечує насос відцентрового типу, що має напрямок обертання робочого колеса за годинниковою стрілкою. Охолоджена в секціях радіатора вода засмоктується насосом і нагнітається в напірний колектор охолодженої води, а звідти вода надходить у водяні порожнини блока циліндрів, охолоджуючи циліндрові втулки. З блоку вода патрубками переходить у кришки циліндрів, охолоджує їх і патрубками йде в колектор гарячої води.</p> <p style="text-align: justify;">Частина води з напірного колектора трубопроводом прямує до турбонагнітача для охолодження частин його корпусу, що стикаються з відпрацьованими газами. Далі вода трубопроводом потрапляє в колектор гарячої води. Пройшовши секціями, охолоджена вода збирається в нижніх колекторах і знову засмоктується водяним насосом.</p> <p style="text-align: justify;">Від протилежного кінця колектора частина гарячої води надходить у калорифер, на обігрів сходинки під ногами машиніста та у паливопідігрівач. Охолоджена в калорифері, сходинці і паливопідігрівачі вода, минаючи секції радіатора, засмоктується насосом.</p> <p style="text-align: justify;">Водяний насос допоміжного контуру засмоктує охолоджену воду і трубопроводом нагнітає її в охолоджувач наддувочного повітря. З охолоджувача вода  прямує до водомасляного теплообмінника, де, проходячи по його трубках, охолоджує дизельне мастило. Теплообмінник з'єднаний трубопроводами з верхніми колекторами секцій радіатора допоміжного контуру. Пройшовши секціями, охолоджена вода збирається в нижніх колекторах, з'єднаних загальним трубопроводом, звідки знову надходить до водяного насоса.</p> <p style="text-align: justify;">Обидва контури охолодження поповнюються водою із загального розширювального бака. Для зливу і набору води в системі є загальний трубопровід, з'єднаний із всмоктувальними трубопроводами обох контурів. Для аварійного екіпірування тепловоза передбачено ручний водяний насос крильчастого типу (аналогічний за конструкцією з ручним паливопідкачувальним насосом), з'єднаний з розширювальним баком.</p> <p style="text-align: justify;">У системі застосовано чотири термореле, які вмикаються відповідно за температури води 70, 80, 65 і 90 °С, а вимикаються в разі зниження температури води на 7 °С.</p> <p style="text-align: justify;">Розширювальний бак містить необхідний запас води, забезпечує поповнення обох контурів системи водою, сприймає пар і надлишки води під час нагрівання і розширення її в контурах.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/2bdead708c57e0b4e1cefd0be6565c02/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i14.png" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Водяна система тепловоза:</em><br /><em>1, 2, 4, 6, 9, 10, 15, 16, 18, 20, 21, 23, 24, 25, 31, 34, 35, 38, 39, 40, 42, 45 - трубопроводи; 3 - опалювальна сходинка; 5 - калорифер; 7 - охолоджувач наддувочного повітря; 8 - турбонагнітач; 12 - водомасляний теплообмінник; 13, 47, 50 - патрубки; 14 - колектор гарячої води; 17, 26 - права і ліва ємності розширювального бака; 19 - заправочна горловина; 22, 28 - верхні колектори секцій; 27 - водомірне скло; 29, 37 - водяні секції; 30, 36 - нижні колектори секцій; 32 - сигнальна труба; 33 - ручний водяний насос; 41 - рукав; 43 - допоміжний водяний насос; 44 - основний водяний насос; 46 - напорний колектор; 48 - паливопідігрівач; 49 - втулка циліндра; 51 - кришка циліндра; 52 - блок циліндра</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@ee73b50ebc6c47bcbf9fc78ae1e286bf" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@bcf6504d221d49b99017cc75fea6b21e"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@bcf6504d221d49b99017cc75fea6b21e" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;">Допоміжне обладнання забезпечує нормальний температурний режим роботи дизеля та тягових електродвигунів. До допоміжного обладнання відносяться пристрої для охолодження води, змонтовані в шахті холодильника, головний привод вентилятора і компресора, вентилятори охолодження тягових електродвигунів і їх привод.</p> <p style="text-align: justify;">Все обладнання холодильника розташоване у передньому кузові та розміщено в шахті. Шахта холодильника розділена перегородкою на дві самостійні камери. У передній камері більшого розміру розміщені шістнадцять секцій охолодження радіатора води основного контуру і головний вентилятор, що отримує привод від колінчастого валу дизеля. У камері меншого розміру встановлено вісім секцій радіатора охолодження води допоміжного контуру і вентилятор з електроприводом. Секції розташовані вертикально в один ряд уздовж бічних стінок, обладнаних жалюзі з рухомими стулками. Такі ж жалюзі встановлені над вентиляторами шахти холодильника. У кожній камері секції одного ряду прикріплені до двох водяних колекторів - верхнього і нижнього, приварених до каркаса шахти холодильника.</p> <p style="text-align: justify;">Конструкція шахти передбачає можливість охолодження води основного контуру із різною інтенсивністю (залежно від температури води). При нагріванні води, що циркулює за основним контуром, до температури 70 °С відкриваються бічні жалюзі, і охолодження води в секціях охолодження води основного контуру відбувається за рахунок теплообміну із зовнішнім повітрям. Якщо температура води підвищиться до 80 °С, то додатково відкриваються верхні жалюзі і включається головний вентилятор. Лопастне колесо вентилятора, що обертається, викидає повітря через верхні жалюзі, створюючи розрідження в шахті. За рахунок різниці тисків зовнішнє повітря надходить усередину шахти та проходить через секції радіаторів. Регулювання температури води, що циркулює за допоміжним контуром, здійснюється одночасним відкриттям бічних та верхніх жалюзі та включенням електродвигуна моторвентилятора холодильника (МВХ) приводу вентилятора при досягненні температури води 65 °С.</p> <p style="text-align: justify;">Секція радіатора представляє собою набір плоскоовальних трубок, виготовлених з латуні.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/d73e138577472801584890b29fffc93f/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i15.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Холодильник тепловоза:</em><br /><em>1 - вентилятор з електроприводом; 2 - секції радіатора охолодження води допоміжного контуру; 3 - перегородка; 4 - верхні жалюзі; 5 - головний вентилятор; 6 - секції радіатора охолодження води основного контуру; 7, 8 - верхні та нижні водяні колектори; 9 - підставка; 10 - компресор; 11 - гідромеханічний редуктор; 12 - вентилятор охолодження тягових електродвигунів переднього візка; 13, 14 - ліві та праві жалюзі</em></p> <p style="text-align: justify;">Трубки поділені на три колонки, у кожній з яких два ряди по 13 шт. Трубки однієї колонки оребрені тонкими сталевими пластинами завтовшки 0,1 мм, які припаяні оловом. Кінці трубок вставлені в грати трубних коробок і припаяні олов'янистим припоєм. Секції попарно кріплять до верхнього та нижнього колекторів шахти. У місцях проходу води ущільнення між секціями та колекторами забезпечується постановкою гумових кілець.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Водомасляний теплообмінник</strong> призначений для охолодження дизельного мастила водою допоміжного контуру.</p> <p style="text-align: justify;">Теплообмінник складається з корпусу і двох кришок. У передній кришці зроблено два отвори для кріплення труб підведення та відведення води. Знизу до кришки приварена труба зі зливним краном. Порожнина кришки розділена горизонтальною перегородкою на дві частини для направлення вхідного та вихідного потоків води. У верхній частині кріпляться мастилопідвідна та мастиловідвідна трубки. У нижній частині корпусу передбачений кран для зливу мастила. Усередині корпусу розміщений трубчастий елемент, що складається з 150 латунних трубок, двох трубних решіток і сегментоподібної перегородки.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/2aa831791d0fd519c8ae0468cd7dd57e/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i16.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Водомасляний теплообмінник:</em><br /><em>1, 16 - зливні крани; 2, 11 - трубні решітки; З - горизонтальна перегородка; 4, 12 - передня і задня кришки; 5, 7, 10 - фланці; 6 – шпилька; 8 - латунна трубка; 9 - корпус; 13 - сталеве кільце; 14 - гумове кільце; 15 - сегментоподібна перегородка</em></p> <p style="text-align: justify;">Мастило надходить у теплообмінник через вхідний отвір, заповнює простір між трубками і проходить до вихідного отвору, причому перегородки продовжують шлях мастила, постійно змінюючи напрямок руху. Оскільки мастило омиває трубки, якими циркулює менш нагріта вода допоміжного контуру, воно, віддаючи частину тепла воді, охолоджується перед надходженням в колектори. Охолоджуюча вода входить у передню кришку через нижній отвір, проходить по 75 трубок, в задній кришці змінює напрямок руху і повертається по інших 75 трубок у верхню порожнину передньої кришки, звідки йде в секції холодильника.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Вентилятори охолодження дизеля</strong></p> <p style="text-align: justify;">Для охолодження дизеля використовується <strong>головний вентилятор осьового типу</strong>, викидаючи повітря із шахти холодильника через верхні жалюзі, створює в ній розрідження, що забезпечує надходження повітря з атмосфери через бічні жалюзі до шахти. Повітря, що рухається, відбирає частину тепла від секцій радіаторів, по яких зверху вниз проходить вода основного контуру, що охолоджується за один хід на 5-7 °С. Вентилятор у вигляді колеса лопастного типу.</p> <p style="text-align: center;"><img width="483" src="/assets/courseware/v1/c6513babc15e4ab71673230e16fc16f7/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i17.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Головний вентилятор:</em><br /><em>1 - кільце; 2 - диск; 3 -  втулка; 4, 8 - гайки; 5 - шпонка; б, 15 - кришки; 7 - роликовий підшипник; 9 - лопать вентиляторного колеса; 10 - обичайка; 11, 18 - болти; 12 - кронштейн; 13, 19 - трубки підведення мастила; 14 - корпус; 16 - кульковий підшипник; 17 – вал вентиляторного колеса; 20 - кожух</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Допоміжний вентилятор</strong> представляє собою колесо лопастного типу і забезпечує циркуляцію повітря, що охолоджує воду допоміжного контуру при проходженні через секції радіаторів. Вентилятор осьового типу має електричний привод електродвигуна МВХ потужністю 7,5 кВт.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Вентилятори охолодження тягових електродвигунів</strong></p> <p style="text-align: justify;">Для подачі повітря, що охолоджує тягові електродвигуни, слугують два вентилятори відцентрового типу, кожен з яких охолоджує тягові електродвигуни одного візка.</p> <p style="text-align: justify;">Корпус має форму равлика, до якого прикріплені підшипникові щити, на які спираються два лопастних робочих колеса.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/a395ab6ee6bef2a7ee80d75834784038/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i18.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Вентилятор охолодження тягових електродвигунів:</em><br /><em>1, 11 - кришки; 2, 8 - роликові підшипники; 3, 5, 9 - болти; 4 - підшипниковий щит; 6 - вал; 7 - маточина; 10 - корпус підшипника; 12 - дифузор; 13 - робоче колесо; 14 - корпус вентилятора</em></p> <p style="text-align: center;"></p> <p></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@a4bbeb90e91c4f79a0d65e97e6e6150f" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@740ede0ba2cc40ce9a33d63dd2d02f09"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@740ede0ba2cc40ce9a33d63dd2d02f09" data-request-token="9bf224fa37d311f0b2c416f7d823c3d5" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p><strong>1. Приводи</strong></p> <p><strong>Привод вентилятора охолодження дизеля</strong></p> <p style="text-align: justify;">Вал вентиляторного колеса з'єднаний з вертикальним валом гідромеханічного редуктора через похилий вал та дві карданні муфти.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/8c07417b93920186fd06101db6df4571/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i19.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Привод головного вентилятора:</em><br /><em>1 - вал приводу головного вентилятора; 2, 11 - шпонки; 3, 12 - гайки; 4, 8 - скоби; 5, 16 - вилки нижньої карданної муфти; 6 - проміжний вал; 7, 15 - хрестовини з голчастими підшипниками; 9, 13 - вилки верхньої карданної муфти; 10 - вал вентиляторного колеса; 14 - маслянка; 17 - голчастий підшипник</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Привод компресора</strong></p> <p style="text-align: justify;">Компресор отримує механічну енергію від колінчастого валу дизеля за допомогою гідромуфти, вал турбінного колеса якої через зубчасту передачу з внутрішнім зачепленням передає обертання приводу валу компресора. Цей вал з'єднаний з колінчастим валом компресора пружною муфтою Перифлекс.</p> <p style="text-align: center;"><img width="400" src="/assets/courseware/v1/1de9a0163b04357105d709bd6fa13ed0/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i20.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Привод компресора:</em><br /><em>1-  пружний елемент; 2, 10 - болти; 3, 13 - гайки; 4, 12 – шпонки; 5 - вал приводу компресора; 6 - диск; 7, 13 – планшайби; 9 - маховик; 11 - колінчастий вал компресора</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Привод холодильника</strong></p> <p style="text-align: justify;">Для регулювання температури води в основному та допоміжному контурі жалюзі обладнані пневматичними приводами. Привод складається з циліндра, в якому переміщається сталевий поршень, ущільнений шкіряною манжетою.Шток поршня через тягу з’єднаний з рухомими стулками жалюзі. Подача стисненого повітря з резервуару управління в циліндри приводу жалюзі здійснюється електропневматичними вентилями, якими автоматично керують термореле.</p> <p style="text-align: center;"><img width="400" src="/assets/courseware/v1/87e9d564c14392cf0c481c7078ab7a1c/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i21.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Пневматичний привод жалюзі холодильника:</em><br /><em>1 - циліндр; 2 - поршень; 3 - ущільнююча манжета; 4, 11 - верхня та нижня кришки; 5 - накидна гайка; 6 - повітропідвідна трубка; 7 - гайка; 8 - вушко; 9 - зворотна пружина; 10 - шток; - 12 тяга</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Привод вентилятора охолодження тягових електродвигунів</strong></p> <p style="text-align: justify;">Вал вентиляторного колеса охолодження тягових електродвигунів отримує привод через пасову передачу. Вентилятор, що охолоджує тягові електродвигуни переднього візка, отримує привод від колінчастого валу дизеля через повідковий та проміжний вали приводу гідромеханічного редуктора, а вентилятор охолодження тягових електродвигунів заднього візка – через якір тягового генератора.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>2. Гідромеханічний редуктор</strong></p> <p style="text-align: justify;">Для передачі крутного моменту від колінчастого вала дизеля на вал головного вентилятора й колінчастий вал компресора призначений гідромеханічний редуктор. У редукторі, крім зубчастих передач, використовуються дві гідромуфти, що забезпечують плавність передачі обертання, високий к.к.д. і можливість автоматичного управління зазначеними агрегатами.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/62ec5dea54ff4acb8f42e0ce62cea8da/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t3i22.png" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Гідромеханічний редуктор:</em><br /><em>1 - вал насосних коліс; 2 - лапи; 3, 19 - нижня і верхня частини корпусу; 4, 6, 12, 24 - кулькові підшипники; 5 - ведена шестірня; 7, 14, 22 - сальники Гуферо; 8 - вхідний вал редуктора; 9, 15, 18, 20 - кришки; 10 - ведуча шестірня; 11, 17, 25 - роликові підшипники; 13 - вал приводу головного вентилятора; 16 - корпус приводу головного вентилятора; 21 - вал приводу компресора; 23 - гайка; 26 - корпус приводу компресора; 27 - маслопідвідна трубка; 28 - фланець; 29 - золотникова коробка; І - гідромуфта приводу головного вентилятора; ІІ - гідромуфта приводу компресора</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>