<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@6fcc9ef68cac4d2f9eb0294ebb343d3f" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@1ea6ceb9306445788b51718b809ab51a"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@1ea6ceb9306445788b51718b809ab51a" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;">На тепловозах ЧМЕ3 встановлений чотиритактний дизель K6S310DR з вертикальним розташуванням циліндрів та водяним охолодженням. Літера К означає, що дизель має наддув. Цифра 6 означає, що дизель шестициліндровий, а 310 - що внутрішній діаметр циліндра дорівнює 310 мм. Останні дві літери DR вказують на те, що дизель спеціально призначений для встановлення на тепловози.</p> <p style="text-align: justify;">Принцип дії 4-х тактного дизельного двигуна утворює 4 такти: впуск, стиснення, розширення, випуск – саме ці процеси утворюють робочий цикл двигуна.</p> <p style="text-align: justify;">Разом із тяговим генератором постійного струму дизель утворює силову установку тепловоза, енергія якої використовується для отримання сили тяги. </p> <p style="text-align: justify;">Основними частинами дизеля є остов, шатунно-кривошипний та газорозподільний механізми, паливна, масляна, водяна та системи наддуву.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>1. Дизель</strong> зібраний на зварній рамі зі сталевих листів та сталевих виливків. Задня частина рами розширена і використовується для встановлення тягового генератора. У рамі за допомогою семи корінних підшипників розміщений колінчастий вал жорстко з'єднаний з якорем тягового генератора. На передньому кінці валу укріплений антивібратор. До переднього торця колінчастого валу прикріплений повідковий вал приводу допоміжних механізмів (компресора, головного вентилятора та вентилятора охолодження тягових електродвигунів переднього візка).</p> <p style="text-align: justify;">На рамі укріплений сталевий зварний блок із запресованими в нього циліндровими втулками з чавуну. Між стінками блоку та циліндровими втулками проходить холодна вода. Всередині втулок встановлені алюмінієві поршні. У процесі роботи дизеля поршні охолоджуються мастилом, що надходить із загальної масляної системи. Поршні через пальці і шатуни з'єднані з кривошипами колінчастого валу.</p> <p style="text-align: justify;">Кожен циліндр зверху закритий чавунною кришкою, що охолоджується водою. У кожній кришці змонтовані форсунка і чотири робочі клапани.</p> <p style="text-align: justify;">З правої сторони блоку в окремому відсіку розміщений розподільний вал з приводом від колінчастого валу. На верхній плиті розподільчого валу встановлено привод паливних насосів високого тиску і вал управління рейками паливних насосів.</p> <p style="text-align: justify;">Для регулювання частоти обертання колінчастого валу на блоці дизеля встановлено об'єднаний регулятор, який захищає дизель від перевантаження. У роз'ємному корпусі приводу розподільного валу змонтовано граничний регулятор, який зупиняє дизель у разі "рознесення".</p> <p style="text-align: justify;">На передньому торці дизеля встановлені масляний, паливопідкачуючий і два водяні насоси. Всі вони одержують привод від колінчастого валу.</p> <p style="text-align: justify;">До заднього торця блоку через проміжний кронштейн прикріплений турбонагнітач. До остова дизеля прикріплені також паливопідігрівач, охолоджувач мастила, маслопрокачувальний насос, фільтри грубої та тонкої очистки палива та масла. Дизель встановлений на головній рамі тепловоза.</p> <p style="text-align: justify;">Пуск дизеля здійснюється за допомогою тягового генератора, який використовується як стартерний електродвигун, що отримує живлення від акумуляторної батареї. Зупинка дизеля відбувається дистанційно (з пульта управління) за допомогою об'єднаного регулятора, що припиняє подачу палива в циліндри дизеля.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/203230bf80b3429389ee07a5e8343e4b/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i10.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Поздовжній та поперечний переріз дизеля K6S310DR:</em><br /><em>1 - тяговий генератор; 2 - втулковий упор; 3 - охолоджувач наддувочного повітря; 4 - турбонагнітач; 5 - випускний колектор; 6 - поршневий палець; 7 - форсунка; 8 - поршень; 9 - розподільчий вал; 10 - кришка клапанної коробки; 11 - паливний насос; 12 - впускний колектор; 13 - клапанна коробка; 14 - кришка циліндра; 15 - клапани; 16 - циліндрова втулка; 17 - об’єднаний регулятор дизеля; 18 - шатун; 19 - повідковий вал; 20 - масляний насос; 21 - антивібратор; 22 - колінчастий вал; 23 - блок циліндрів; 24 - рама дизеля; 25 - паливопідігрівач; 25 - корінний підшипник; 27 - </em><i>мастиловіддільник</i></p> <p style="text-align: justify;"><strong>2. Піддизельна рама (рама дизеля)</strong></p> <p style="text-align: justify;">Основні деталі остова (рама та блок) дизеля K6S310DR виготовлені із сталевих елементів, з'єднаних між собою зварюванням. Крім рами та блоку, до остова відносяться циліндрові втулки, кришки циліндрів та корінні підшипники колінчастого валу.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Рама дизеля</strong> призначена для встановлення колінчастого валу, кріплення блоку циліндрів та тягового генератора, а також для встановлення дизеля. Рама є жорсткою стальною зварною конструкцією.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/4e438104982afd8f595cc5b037a23ed8/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i11.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Рама дизеля:</em><br /><em>1 - втулочний упор; 2 - отвори під болти кріплення тягового генератора; 3 - консоль; 4, 16 - втулки для зливу мастила; 5 - втулка; 6 - фасонна відливка; 7 - обв’язочний лист; 8, 26 - вертикальні листи; 9 - масляний фільтр; 10 - постійний магніт; 11 - отвір для зливу мастила; 12 - масляний бак; 13 - гумовий лист; 14 - підвіс; 15 - кронштейн; 17 - плита; 18, 22, 23, 24, 31 - фланці; 19 - анкерна шпилька; 20, 21 - зшивні шпильки; 25, 29 - похилі листи; 27, 34 - горизонтальні листи; 28 - смуга; 30 - нижній лист; 32 - напівциліндр; 33 - направляюча трубка; а, з - гайки; б, ж, л, и - шайби; в - корпус упора; г - гумовометалева втулка; д - направляючий палець; е - плита упора; к - шпилька; м - втулочка</em></p> <p style="text-align: justify;">Середня частина рами має коритоподібну форму, всередині якої приварено сім поперечних перегородок, що утворюють шість відсіків.</p> <p style="text-align: justify;">У середній частині рами приварено прямокутний фланець для кріплення масляного бака, в якому знаходиться запас дизельного масла.</p> <p style="text-align: justify;">У задній частині рами розташовані консолі, на які встановлюють тяговий генератор.</p> <p style="text-align: justify;">Рама дизеля лапами встановлена на верхні полиці поздовжніх балок головної рами тепловоза. До переднього та заднього торців рами приварені фланці для кріплення корпусів приводу насосів та приводу розподільного валу.</p> <p style="text-align: justify;">До лап рами дизеля приварені кронштейни або смуги для кріплення мастилопрокачувального насоса з електроприводом, фільтра грубої очистки мастила, для установки паливопідігрівника.</p> <p style="text-align: justify;">Атмосферний тиск у картері дизеля підтримується за допомогою сапуна.</p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@5e8628d7a486431b82e3bf6945ba0012" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@25ab1ed91dc34b2d946d883d06193399"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@25ab1ed91dc34b2d946d883d06193399" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Корінні підшипники</strong> є опорами колінчастого валу. Кожен підшипник складається з постілі, кришки, двох вкладишів та двох розпірних комплектів. Постіль, розточена в поперечній перегородці рами дизеля, разом з кришкою утворює рознімний корпус корінного підшипника.</p> <p style="text-align: justify;">Вкладиші є сталеві тонкостінні напівциліндри, внутрішня поверхня яких має антифрикційне покриття (шар міді, свинцю та олова). На внутрішній поверхні вкладишів зроблено канавки, що дозволяють мастилу виходити з канавок на робочу поверхню вкладишів. Фіксація вкладишів відносно один одного забезпечується двома штифтами.</p> <p style="text-align: justify;">Сьомий корінний підшипник є опорно-упорним, тобто він обмежує осьовий розбіг колінчастого валу (0,4-0,8 мм) та приймає додаткове навантаження від якоря тягового генератора.</p> <p style="text-align: justify;">У центральний отвір кришки корінного підшипника зверху вкручений штуцер для кріплення мастилопідвідної трубки.</p> <p style="text-align: justify;">Для притискання кришки підшипника до постелі встановлюють розпірний комплект.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/9816d2e01db6aae52a33071ee4e822c4/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i12.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Корінні підшипники:</em><br /><em>1, 2 - верхній та нижній вкладиші корінного підшипника; 3 - кришка корінного підшипника; 4 - пустотілий штифт; 5 - штуцер; 6 - накидна гайка; 9 - контргайка; 10 - болт; 11 - поперечна перегородка блока; 12 - постіль; 13 - колінчатий вал; 14 - пелюсткова шайба; 15 - вкладиші опорно-упорного корінного підшипника; а - напівканавка; б - холодильник; в - кільцева канавка; г, з, и, л, м - отвори; д - сферичне заглиблення; е - вікно; к - торцева поверхня кришки</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@5242dca2d5ad498f8ab9552a3e1b11d0" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@4101c5f498fc4c408fd4905630bd4a41"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@4101c5f498fc4c408fd4905630bd4a41" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Блок циліндрів</strong> призначений для монтажу циліндрових втулок та розподільчого валу. Блок зварений із сталевих листів та виливків.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/39fa73f777ab9228ab01423e08a62b28/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i13.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Блок циліндрів:</em><br /><em>1 - шпилька; 2 - втулка циліндра; 3 - верхня горизонтальна плита; 4, 7, 10 - фланці; 5 - поперечна перегородка відсіку розподільчого валу; 6 - опора розподільчого валу; 8 - оглядовий люк; 9 - втулка; 11 - обв’язувальний лист; 12, 13 - похилий та горизонтальний листи розподільчого валу; 14, 17 - бокові листи; 15, 19 - верхній та нижній масляні колектори; 16 - плита; 18 - литий пояс; 20 - поперечна перегородка блока; I-VI - оглядві люки блока; а, б, г - отвори для проходу води; в - скоба</em></p> <p style="text-align: justify;">До верхньої горизонтальної плити товщиною 90 мм приварені сім поперечних перегородок і два бічних похилих листа, що утворюють шість відсіків. У плиті розточено шість отворів під циліндрові втулки, навколо яких шпильками кріпляться кришки циліндра. Для перепуску води з блоку в циліндрові кришки в плиті зроблені отвори. Поперечні перегородки блоку використовуються для з'єднання блоку з рамою та монтажу корінних підшипників колінчастого валу.</p> <p style="text-align: justify;">У нижній частині кожного похилого листа є шість циліндричних оглядових люків, а в середній частині лівого похилого листа зроблено шість отворів для проходу охолоджуючої води в порожнині блоку. До правого похилого листа блоку приварені два листи, що утворюють відсік для розподільного валу, закритий трьома силуміновими кришками. На верхньому горизонтальному листі відсіку встановлюють паливні насоси високого тиску та вал керування ними. Всередині блоку у лівого похилого листа розташований нижній масляний колектор. До переднього торця блоку в місці виходу колектора приварений фланець для кріплення розподільної масляної коробки. До торцевих стінок блоку приварені фланці, які разом із фланцями рами дизеля використовуються для кріплення корпусів приводу насосів та приводу розподільного валу. До переднього торця блоку кріплять фільтри тонкого очищення палива та масляний фільтр об'єднаного регулятора дизеля. До похилих листів прикріплені кронштейни для монтажу охолоджувача мастила. У задній торець верхньої горизонтальної плити та задню поперечну перегородку розтшовані кріплення кронштейна для турбонагнітача.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Циліндрова втулка</strong> служить для спрямування руху поршня і разом з ним та кришкою циліндра утворює камеру згоряння.</p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@6cef008eeba3460987f2cff5ee90c243" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@a88a46c1b0e84780ad8ab22b04276046"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@a88a46c1b0e84780ad8ab22b04276046" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;">Шатунно-кривошипний механізм перетворює енергію газів, що утворилися при згорянні палива всередині циліндра, на механічну енергію, що віддається споживачам. До механізму відносяться колінчастий вал, поршні з кільцями, пальці поршневі і шатуни з шатунними підшипниками.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Колінчастий вал</strong> через шатуни сприймає зусилля від поршнів, що призводить до його обертання. Обертальний момент від колінчастого валу передається якорю тягового генератора та допоміжним агрегатам.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/892ec49836f95f905aaf4f42749771fa/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i14.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Колінчастий вал:</em><br /><em>І-VII - корінні шийки; 1-6 - шатунні шийки; 7 - якір тягового генератора; 8, 27 - фланці; 9, 13, 24 - болти; 10 - рознімний корпус приводу розподільчого валу; 11 - рухомий лабіринт; 12 - нерухомий лабіринт; 14 - хомут; 15 - стяжний болт; 16 - рознімна шестірня; 17 - фасонний борт; 18 - призматична шпонка; 19 - противаги; 20 - розпірний болт; 21 - кришка; 22 - шпилька; 23 - штифт; 25 - щока; 26 - трубка; а, б, д, е - отвори; в - похилий канал; г - кільцева канавка</em></p> <p style="text-align: justify;">Вал має сім корінних І-VII (діаметром 240 мм) та шість шатунних 1-6 (діаметром 210 мм) шийок. Шатунні шийки разом із щоками і двома сусідніми корінними шийками утворюють кривошипи (коліна), поперечні осі яких розташовані в трьох площинах під кутом 120° між ними. У шийках та щоках просвердлені похилі канали підведення мастила.</p> <p style="text-align: justify;">Для кращого балансування колінчастий вал забезпечений дванадцятьма противагами масою 42 кг, закріплених на щоці.</p> <p style="text-align: justify;">У сьомій корінній шийці розташована роз'ємна шестерня приводу розподільного валу.</p> <p style="text-align: justify;">Вал закінчується циліндричним фланцем з’єднаним з якорем тягового генератора. На передньому кінці колінчатого валу знаходиться фланець для кріплення антивібратора. До торця валу кріпиться шестірня приводу насосів та повідковий вал приводу допоміжних агрегатів.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Антивібратор</strong>. Обертальний момент колінчастого валу багатоциліндрового дизеля постійно змінюється. Під дією змінної сили амплітуда крутильних коливань колінчастого валу збільшується, що може спричинити втомні руйнування валу. Для гасіння цих небезпечних крутильних коливань служить антивібратор, змонтований на передньому кінці колінчастого валу.</p> <p style="text-align: justify;">Антивібратор складається з несучого диска і чотирьох маятників, вільно підвішених до диска за допомогою пальців. Несучий диск п'ятнадцятьма болтами прикріплений до переднього фланця колінчастого валу. Маса кожного маятника – 17,6 кг. Якщо небезпечних крутильних коливань немає, то маятники не вагаються, а обертаються разом з несучим диском, подібно маховику.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/b577ee9fccf8aef59a2d043bca777db9/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i15.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Антивібратор:</em><br /><em>1 - маятник; 2 - палець; 3 - несучий диск; 4 - опора першого корінного підшипника; 5 - колінчастий вал; 6 - кришка першого корінного підшипника; 7, 8 - втулки; 9 - кришка; 10 - болт; 11 - повідковий вал; 12 - шестірня приводу насосів; а - стрижень; б - проставка; в - боковина</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@9ad35d88a8014475ae3e72442c6ac671" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@4787729abec64867bf2ee8dc126effb5"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@4787729abec64867bf2ee8dc126effb5" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Шатун</strong> передає зусилля від поршня на кривошип і разом з ним перетворює зворотно-поступовий рух поршня у обертальний рух колінчастого валу, він виготовлений гарячим штампуванням зі сталі та термічно оброблений.</p> <p style="text-align: justify;">Шатун має дві головки - верхню і нижню, з'єднані стрижнем двотаврового перерізу. У шатуні просвердлений канал для проходу мастила від нижньої головки до верхньої. Змащування шатунно-кривошипного механізму відбувається зчерез систему просвердлених отворів.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/9ea81508495dfafa0a220db479708277/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i16.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Шатун та шатунні підшипники:</em><br /><em>1 - шатунний болт; 2 - кришка; 3, 4 - нижній та верхній шатунні вкладиші; 5, 8 - нижня та верхня головки шатуна; 6 - корончата гайка; 7 - стержень шатуна; 9 - втулка; 10, 11 - штифти; а - канал; б, в, г - стержень, конусний поясок і головка шатунного болта; д, е - дугоподібні канавки; ж, и, о - радіальні отвори; з, м - холодильники; к, л - кільцеві канавки; н - коротка канавка; л - виїмка під штифт; р - лиска</em></p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/9816d2e01db6aae52a33071ee4e822c4/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i12.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Корінні підшипники:</em><br /><em>1, 2 - нижній та верхній вкладиші корінного підшипника; 3 - кришка корінного підшипника; 4 - пустотілий штифт; 5 - штуцер; 6 - накидна гайка; 7 - трубка для підводу мастила; 8 - гайка; 9 - контргайка; 10 - болт; 11 - поперечна перегородка болта; 12 - постіль; 13 - колінчастий вал; 14 - пелюсткові шайби; 15 - вкладиші опорно-упорного корінного підшипника; а - напівканавка; б - холодильник; в - кільцева канавка; г, з, и, л, м - отвори; д - сферичне заглиблення; е - вікно; ж - виїмка; к - торцева поверхня кришки</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@9144b2779bea41aa9023fcd9814fc2d8" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@9e4888a0b1aa40ecba13f150e3db1215"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@9e4888a0b1aa40ecba13f150e3db1215" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Поршень</strong> (відлитий із кремнійалюмінієвого сплаву) сприймає тиск газів, що утворюються при згорянні палива в циліндрі, і через шатун передає зусилля на кривошип колінчастого валу.</p> <p style="text-align: justify;">Верхня частина поршня - головка - має форму усіченого конуса і виконана товстостінною, так як вона сприймає тиск газів і знаходиться під дією високих температур. На зовнішній поверхні головки проточено п'ять кільцевих канавок під поршневі кільця: чотири служать для постановки ущільнювальних (компресійних) кілець, а в п'яту канавку ставлять верхнє маслознімне кільце.</p> <p style="text-align: justify;">Нижня частина поршня – юбка – має циліндричну форму і служить для направлення поршня в циліндрі. На зовнішній поверхні спідниці проточена одна канавка  під нижнє мастилознімне кільце. Для зливу мастила просвердлені отвори.</p> <p style="text-align: justify;">У середній частині поршня є приливи (бобишки), в яких розточені отвори під поршневий палець, переміщення якого обмежено стопорними кільцями.</p> <p style="text-align: justify;">Поршень відлитий за одне ціле зі змійовиком, призначеним для охолодження головки поршня мастилом, що надходить з масляної системи дизеля. Змійовик виконаний у вигляді сталевої спіральної трубки.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/b7180595eef7223854bbe4e8755bd584/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i17.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Поршень:</em><br /><em>1 - заглиблення під клапани; 2 - змійовик; 3 - канавки під ущільнюючі кільця; 4, 8 - канавки під маслознімні кільця; 5 - отвори під палець; 6 - дугоподібна канавка; 7 - канавка під стопорне кільце; 9 - отвори для зливу мастила; 10 - стопорне кільце; 11 - різьбовий отвір для кріплення монтажної скоби; 12 - пробка; 13 - відросток змійовика</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Поршневий палець</strong> призначений для шарнірного з'єднання поршня з шатуном. Палець виготовлений із легованої сталі у вигляді товстостінної втулки. Зовнішня поверхня пальця цементована та загартована.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Поршневі кільця</strong> виготовляють зі спеціального чавуну. На поршні встановлюють кільця двох типів: ущільнювальні (компресійні) та маслознімні.</p> <p style="text-align: center;"><img width="550" src="/assets/courseware/v1/cd6b26c5a824124af7d313e3bc300cb9/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i18.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Поршневий палець та поршневі кільця:</em><br /><em>1 - поршневий палець; 2 - перше ущільнююче кільце; 3 - друге ущільнююче кільце; 3 - третє та четверте ущільнюючі кільця; 5, 6 - верхнє та нижнє маслознімні кільця; а - заглушка; б - різьбовий отвір; в, г - радіальні отвори; д - канавка; е - пружинний еспандер; ж - радіальне вікно</em></p> <p style="text-align: justify;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@f844ffbca9b5454e8ba86f30829a7d37" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@b00c7ebd49bb44c6919e0309ebd1a14b"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@b00c7ebd49bb44c6919e0309ebd1a14b" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;">Кожен циліндр зверху закритий кришкою, в якій розміщені робочі клапани і форсунка, є канали для проходу повітря і випуску відпрацьованих газів, а також порожнини для води, що охолоджує кришку. Циліндрова кришка зазнає великого тиску газів і дії високих температур при згорянні палива.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Кришка</strong> (із сірого чавуну) у вигляді порожньої коробки складної конфігурації, яка кріпиться до блоку шпильками.</p> <p style="text-align: justify;">Кришка має чотири вертикальні отвори, в які запресовані чавунні напрямні втулки робочих клапанів. Кожна втулка своїм бортом входить у розточування циліндрової кришки. У днищі кришки зроблено чотири гнізда під тарілки клапанів. Герметичність камери згоряння (при закритих клапанах) забезпечується притиранням тарілок клапанів до конічних сідел. Два впускні клапани з'єднують циліндр з впускним колектором, а випускні клапани з одним з випускних колекторів. Канали в кришці для впуску чистого повітря і випуску відпрацьованих газів мають таке розташування відносно один одного, яке забезпечує завихрення повітря в циліндрі при продуванні. Для кріплення колекторів торці кришки мають оброблені фланцеві поверхні та отвори під шпильки.</p> <p style="text-align: justify;">У центрі кришки зроблено наскрізний отвір під форсунку. який закінчується конічним розточуванням, що не дозволяє паливу потрапляти на поверхню кришки.</p> <p style="text-align: justify;">На кришці змонтовані деталі приводу клапанів (стійка з двома коромислами на осі і направляючі пальці з одягненими на них траверсами), захищені литою алюмінієвою клапанною коробкою, зверху закритою знімною кришкою. Для підведення мастила до деталей приводу клапанів в отвір кришки запресована втулка. В кришці встановлено індикаторний кран.</p> <p style="text-align: justify;">Кришка охолоджується водою основного контуру, для цього у ній передбачені водяні порожнини. Вода надходить у кришку з блоку за трьома перепускними патрубками і, охолодивши кришку, виходить в колектор гарячої води.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/7cf081040f92b599ad0d871030ddd76a/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i19.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Кришка циліндра:</em><br /><em>1, 8, 17, 21, 22 - шпилька; 2 - коромисло; 3 - стійка; 4, 12, 14, 18, 19 - патрубки; 5 - штуцер; 6 - втулка; 7 - клапанна коробка; 9 - фланець; 10 - форсунка; 11 - кожух форсунки; 13 - траверса; 15 - кришка; 16 - рим-болт; 20 - кожух штанги; 23 - штанга штовхача; 24 - кришка клапанної коробки; 25 - вісь; 26 - болт; 27 - напрямний палець; 28 - напрямна втулка; 29 - канал для випуску газів; 30 - пробка; 31 - мідне кільце; 32 - випускні клапани; а - отвори під штангу штовхачів; б - водяна порожнина; в - канал до стійки; г, д, е - прилив кришки; ж, з - отвори для індикаторного крану; и - кільцевий борт; к - трубка</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Газорозподільний механізм</strong> керує роботою впускних та випускних клапанів, тобто процесами впуску в циліндри чистого повітря та випуску з циліндрів відпрацьованих газів. Механізм складається з розподільчого вала та приводу впускних та випускних клапанів.</p> <p style="text-align: justify;">Кругова діаграма газорозподілу характеризує робочий цикл у циліндрі дизеля по фазах газорозподілу, які графічно зображуються відповідними кутами повороту кривошипу колінчастого валу дизеля. За 80° до верхньої мертвої точки (в. м. т.) по куті повороту кривошипа колінчастого валу відкриваються впускні клапани. Так як випускні клапани ще відкриті, починається продування циліндра, що забезпечує кращу очистку його від продуктів згоряння палива і додаткове охолодження деталей дизеля. Продування закінчується закриттям випускних клапанів через 55° після в. м. т. Таким чином, кут перекриття клапанів (тобто одночасного відкриття впускних та випускних клапанів) становить 135°.</p> <p style="text-align: justify;">Після продування починається заповнення циліндра чистим повітрям. Подача повітря під тиском (наддув) дозволяє закрити впускні клапани після нижньої мертвої точки (н. м. т.) через 35°, що забезпечує найкраще наповнення циліндра повітрям.</p> <p style="text-align: justify;">При подальшому повороті колінчастого валу відбувається стиснення повітря, що у циліндрі. Різке стиснення повітря викликає його нагрівання до температури, достатньої для самозаймання палива. За 24° до  м. т. форсунка починає впорскування палива в циліндр. Таке випередження подачі палива забезпечує достатній прогрів при перемішуванні з повітрям. Тому одразу після м. т. починається інтенсивне горіння палива, що супроводжується виділенням великої кількості тепла та газів.</p> <p style="text-align: justify;">Під тиском газів поршень переміщається, роблячи робочий хід, який закінчується за 45° до н. м. т. відкриттям випускних клапанів. Передчасне відкриття випускних клапанів необхідне для захисту деталей дизеля, що стикаються з гарячими газами, від перегріву. Відпрацьовані гази виходять у випускні колектори.</p> <p style="text-align: center;"><img width="340" src="/assets/courseware/v1/00202fc5cabce194925694b6f30d0cea/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i20.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Кругова діаграма газорозподілу дизеля</em></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@36c7ba0d4475409c9bb2e792e424e141" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@c0c39ac949824c8dad2454366c17fcfe"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@c0c39ac949824c8dad2454366c17fcfe" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Граничний регулятор</strong> призначений для захисту дизеля від "рознесення" у разі невідповідності навантаження і потужності, що розвивається дизелем. Найчастіше причиною такої невідповідності є несправність об'єднаного регулятора. Автоматичне спрацьовування граничного регулятора відбувається при частоті обертання колінчастого валу, що дорівнює 835±10 об/хв, тобто перевищує номінальну частоту на 10 %.</p> <p style="text-align: justify;">Граничний регулятор розташований у корпусі приводу розподільного валу і складається з трьох вузлів: відцентрового чутливого елемента, механічного підсилювача та механізму взводу.</p> <p style="text-align: justify;">Відцентровий чутливий елемент змонтований на шестерні розподільчого валу. Він має два відцентрових вантажі, кожен з яких є нерівноплечовим важелем, що повертається на осі. Короткі плечі вантажів відтягнуті пружинами, натяг яких можна змінювати за допомогою регулювальних болтів. Пружини відрегульовані таким чином, що вони не можуть перешкодити розбіжності вантажів при досягненні колінчастим валом частоти обертання 835±10. Розбіжність вантажів на однаковий кут забезпечується муфтою.</p> <p style="text-align: justify;">Механічний підсилювач призначений для повороту вала управління паливними насосами в положення нульової подачі палива по сигналу відцентрового елемента. Підсилювач зібраний у зварному сталевому корпусі, в якому встановлені два вали з укріпленими ними важелями.</p> <p style="text-align: justify;">Механізм взводу призначений для ручного управління механічним підсилювачем після автоматичного спрацьовування регулятора. До механізму взводу відноситься вал з важелем.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/25ef159f88d87417c303644eb35f5d7f/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i21.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Граничний регулятор:</em><br /><em>1 - тримач; 2 - гайка; 3 - шестірня приводу розподільчого валу; 4, 16, 29 - пружини; 5, 35 - болти; 6 - розподільчий вал; 7 - центробіжний вантаж; 8 - палець; 9, 10, 13, 21, 22, 25, 27, 31 - важелі; 11, 26, 33 - вали; 12, 23 - регулювальні болти; 15 - корпус; 17 - тяга; 18, 19 - зубчаті напівмуфти; 20 - вал управління паливними насосами; 24 - перегородка корпуса; 28 - муфта; 30 - тросик; 32 - кронштейн; 34 - рукоятка; 36 - стержень; 37 - регулювальний гвинт</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@6acc7a2fe1a545bfb3ba72dd62adc83a" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@6c9bef73995c457ea800d3343d50f19b"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@6c9bef73995c457ea800d3343d50f19b" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Привод розподільчого валу</strong> здійснюється від колінчастого валу дизеля за допомогою циліндричних косозубих шестерень, виготовлених із якісної сталі та розміщених у сталевому роз'ємному корпусі. Так як робочий цикл чотиритактного дизеля відбувається за два оберти колінчастого валу, то розподільний вал повинен обертатися вдвічі повільніше за колінчастий. Таке зменшення частоти обертання розподільного валу забезпечується за рахунок певного співвідношення чисел зубів шестерень приводу.</p> <p style="text-align: justify;">Ведуча шестірня приводу укріплена на колінчастому валу дизеля. Ведена шестірня прикріплена вісьмома болтами до фланця хвостовика розподільного валу. Обертання від ведучої шестерні до веденої  передається через блок проміжних шестерень, який складається з великої шестерні і малої шестерні. Велика проміжна шестерня знаходиться в зачепленні з ведучою, а мала - з веденою.</p> <p style="text-align: justify;">Правильність складання шестерень забезпечується за допомогою штифта, а додаткове кріплення здійснюється болтами. Блок проміжних шестерень обертається на пальці, запресованому в поперечину, яка є сталевою литою коробкою. Змащування відбувається через систему просвердлених отворів та сопло.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/335d6bc5f8328080bc328ee22132910c/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i22.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Привод розподільчого валу:</em><br /><em>1 - колінчастий вал; 2 - ведуча шестірня; 3 - велика проміжна шестірня; 4, 19 - штифти; 5 - палець; 6 - поперечина; 7, 10, 18 - болти; 8 - бонка; 9 - ведена шестірня; 11 - сопло; 12 - трубка підводу мастила; 13 - втулочний підшипник; 20 - гайка; 21 - ковпачкова гайка; а - осьовий просвердлений отвір; б, г, ж - радіальні отвори; в - лиска; д - штифт сопла; е - фланець сопла</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Розподільчий вал</strong> призначений для приводу клапанів, паливних насосів високого тиску та двох регуляторів дизеля (об'єднаного та граничного). Вал складається з семи частин (шести однакових кулачкових секцій та хвостовика), відкованих із високоякісної сталі.</p> <p style="text-align: justify;">Кожна секція (рис. <em>а</em>) має два кулачки для приводу впускних і випускних клапанів, шийку під опорний підшипник і два фланці для з'єднання секцій. Між кулачками приводу клапанів на циліндричній поверхні монтується паливний кулачок. Робочі поверхні кулачків та опорних шийок цементують, загартовують та шліфують.</p> <p style="text-align: justify;">Хвостовик розподільного валу (рис. <em>б</em>) для зменшення маси виконаний пустотілим. Він має дві шийки під підшипники та два фланці. Кінцева шийка є додатковою опорою розподільчого валу. Інша шийка  призначена під опорно-упорний підшипник, тому вона обмежена з обох боків бортами. Розподільчий вал обертається в семи роз'ємних та одному втулковому підшипниках. Мастило до підшипників розподільчого валу підводиться від верхнього масляного колектора з чотирьох трубок, кожна з яких забезпечує змащування двох підшипників. Через "зазори на мастило" (0,1-0,2 мм) мастило стікає у відсік розподільного валу і далі по дванадцяти отворах у правому похилому листі блоку - в картер та масляний бак.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/5e38d0698b51e1f8623896e125b958f0/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i23.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Секція (а) і хвостовик (б) розподільчого валу:</em><br /><em>1, 5, 8, 11 - фланці; 2, 3 - впускний і випускний кулачки; 4, 7 - шийки під опорні підшипники; 6 - виступ; 9 - борт; 10 - шийка під опорно-упорний підшипник; 12, 15 - болти; 13, 14 - частини рознімного паливного кулачка</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Привод клапанів</strong> забезпечує передачу зусиль від кулачків розподільчого валу на клапани для їх відкриття. Закриття клапанів здійснюється пружинами. Основними деталями приводу клапанів є штовхачі, штанги штовхачів, коромисла та траверси.</p> <p style="text-align: justify;">Штовхач виготовлений з якісної сталі та термічно оброблений. Штовхачі здійснюють зворотно-поступальний рух у шести корпусах, розташованих над кулачковими секціями розподільчого валу. У крайніх гніздах встановлюють штовхачі приводу клапанів, а середньому гнізді — штовхач паливного насоса.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/df9bf51d56907b2dc1b541718087bace/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i24.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Привод клапанів:</em><br /><em>1 - ролик; 2 - штовхач; 3, 26 - штуцери; 4, 19 - втулки; 5, 27 - трубки підводу мастила; 6 - кришка циліндра; 7 - стійка, 8, 21 - стопорні кільця; 9 - шайба; 10 - вісь; 11 - ударники; 12, 23 - пальці; 13 - коромисло; 14 - заглушка; 15 - гайка; 16 - болт-штовхач; 17 - бойок; 18 - п’ята; 20 - болт; 22 - траверса; 24 - сопло; 25 - корпус штовхачів; 28 - пробка; 29 - пружина; 30 - напрямний палець; 31, 37 - верхній та нижній накінечники; 32, 35 - верхня та нижня трубки кожуха; 33 - хомут; 34 - гумова втулка; 36 - штанга штовхача; а - вертикальний паз; б, д, е, и, н, р - отвори; в - косе свердління; г, з, о - кільцеві канавки; ж - осьове свердління; к - похилий канал; л - лиска; м - циліндрична виїмка; п, с - канали; т - холодильник</em></p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/7008dc50cb263651f4492f3051de3836/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i25.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Схема приводу клапанів:</em><br /><em>1 - розподільчий вал; 2 - кулачок; 3 - ролик штовхача; 4 - штовхач; 5 - корпус штовхачів; 6 - штанги штовхача; 7 - захисний кожух; 8 - гумова втулка; 9 - кришка циліндра; 10 - стійка; 11 - клапанна коробка; 12 - болт-штовхач; 13 - кришка клапанної коробки; 14 - коромисло; 15 - вісь; 16, 20, 21 - пружини; 17 - ударники; 18 - траверса; 19 - бойок; 22 - напрямний палець; 23 - клапани</em></p> <p style="text-align: justify;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@103fcb726b0e4a678ee1a9b9d76cedee" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@64ef809615a74eb591421da1bedf1d24"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@64ef809615a74eb591421da1bedf1d24" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Паливна система дизеля призначена</strong> для зберігання, підігріву, очищення і подачі палива в циліндри дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">В систему входять паливний бак, паливопідігрівач, паливопідкачуючий і ручний насоси, фільтри грубої і тонкої очистки, паливні насоси високого тиску, форсунки, регулятори і трубопроводи з клапанами. Максимальна подача паливопідкачуючого насосу – 2500 л/год.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/1971397a306f0effdea841100d68e359/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i26.gif" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис.  Схема паливної системи дизеля:</em><br /><em>1 – паливний бак; 2, 3 – зливні труби; 4, 9 – зливні колектори; 5 – паливний насос високого тиску; 6 – вентиль; 7 – перепускний клапан; 8 – паливний колектор; 10 – форсунка; 11 – фільтр тонкої очистки; 12 – тарілка під фільтрами; 13 – запобіжний клапан; 14, 20 – зворотні клапани; 15, 16 – крани; 17 – ручний насос; 18 – паливопідкачуючий насос; 19 – фільтр грубої очистки; 21 – всмоктуюча трубка; 22 – брудозбірник; 23 – паливопідігрівач; а – овальне вікно</em></p> <p style="text-align: justify;">При працюючому дизелі циркуляцію палива в системі забезпечує паливопідкачуючий насос, що отримує привод від колінчастого валу дизеля. Насос засмоктує паливо з бака через зворотний клапан і фільтр грубого очищення і нагнітає через фільтри тонкого очищення паливний колектор, з'єднаний шістьма перепускними трубками з насосами високого тиску. Насоси через форсунки подають паливо під тиском 30 МПа (300 кгс/см²) в циліндри дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">Тиск палива в колекторі <em>8</em> 0,20-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс/см²) підтримується перепускним клапаном, встановленим на задньому кінці колектора. Паралельно клапану приєднана зливна труба з вентилем, який при діючому дизелі повинен бути закритий. При збільшенні тиску в колекторі вище встановленої норми надлишок палива зливається перепускним клапаном в бак по трубі через паливопідігрівач. Підігрів палива здійснюється гарячою водою, що надходить у паливопідігрівач з основного водяного контуру охолодження дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">Для захисту паливної системи від високого тиску перед фільтрами тонкї очистки поставлений запобіжний клапан, відрегульований тиск 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см²). При засміченні фільтрів тонкого очищення клапан відкривається і зливає паливо в бак через паливопідігрівач.</p> <p style="text-align: justify;">Чисте паливо від насосів і форсунок, що просочилося через нещільність між деталями, збирається в зливних колекторах і по трубі зливній надходить у бак. Кінці зливних труб від форсунок входять у спеціальні відростки, приварені до зливного колектора. Для контролю над зливом палива у відростках зроблені овальні вікна. При працюючому дизелі має спостерігатися краплепадіння з кожної зливної труби (потьоки палива не допускається). Забруднене паливо з тарілки під фільтрами і верхньої плити відсіку розподільного валу зливається по окремому трубопроводу в брудозбірник.</p> <p style="text-align: justify;">Перед пуском дизеля після ремонту або тривалої стоянки паливний трубопровід до насосів високого тиску заповнюють паливом за допомогою ручного насоса через зворотний клапан і фільтри тонкого очищення.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Форсунка</strong> призначена для впорскування палива у циліндр. Вона встановлена в кришці циліндра та прикріплена до неї за допомогою фланця та трьох шпильок. На дизелі K6S310DR застосовані форсунки закритого типу, які за допомогою голки розпилювача періодично від'єднують трубопровід високого тиску від камери згоряння. Форсунка має сталевий корпус, знизу до якого прикріплений розпилювач за допомогою накидної гайки. Розпилювач складається з корпусу та голки, притертих один до одного. Знизу корпус розпилювача закінчується сферичним носиком, в якому є вісім отворів діаметром 0,42 мм, призначених для розпилення палива. Розташування отворів забезпечує гарне перемішування палива із повітрям. Корпус та голка виготовлені з високоякісної сталі та термічно оброблені.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/a5f68acbbc2cd924890b1b76bfce858f/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i27.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Форсунка:</em><br /><em>1- пробка; 2, 7, 9 - мідні кільця ущільнювачів; 5 - щілинний фільтр; 4, 5 - штуцери; 6, 19 - ковпачкові гайки; 8 - контргайка; 10 - регулювальний штуцер; 11 - пружина; 12 - тарілка; 13 - корпус форсунки; 14 - штанга; 15 - накидна гайка; 16 - корпус розпилювача; 17 - мідна прокладка; 18 - труба високого тиску; 20 - зливна труба; 21 - голка розпилювача; 22, 24 - сталеві пластини; 23 - гумова проставка; 25 - кожух; 26 - кришка циліндра; 27 - загальна зливна труба; а, б - похилі свердління; в - вертикальний отвір; г, д - канавки; е, ж - конічні пояски голки розпилювача; з - виступ голки; и - кільцева канавка; к - похилий канал; л - виступ; м - віконна пара</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Паливні фільтри</strong>. У системі використовуються фільтри грубого та тонкого очищення палива.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Фільтр грубого очищення</strong> - захищає шестеренчатий паливопідкачуючий насос, встановлений на всмоктувальному трубопроводі за зворотним клапаном.</p> <p style="text-align: justify;">В алюмінієвому корпусі, закритому кришкою, знаходиться фільтруючий елемент пластинчато-щілинного типу. Він являє собою набір сталевих робочих пластин товщиною 0,2 мм, між якими встановлені проміжні пластини (зірочки) товщиною 0,1 мм. Пластини зібрані на центральному стержні, на якому зроблений плоский зріз, що забезпечує правильне складання всіх пластин і виключає їх проворот.</p> <p style="text-align: justify;">Неочищене паливо, що надходить трубопроводом, через пустотілий штуцер і вхідний канал заповнює простір <em>А</em> між корпусом і фільтруючим елементом. За рахунок різниці тисків паливо проходить через щілини між робочими пластинами, утворені зірочками. Очищене паливо з порожнини <em>Б</em> усередині фільтруючого елемента по вихідному каналу в кришці, штуцеру і трубопроводу, що прикріплюється до фільтра накидною гайкою, відводиться до паливопідкачувального насоса.</p> <p style="text-align: center;"><img width="500" src="/assets/courseware/v1/059960f21b02c5412631c5c5ea155dd5/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i28.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Паливний фільтр грубого очищення:</em><br /><em>1 - корпус; 2 - ніж; 3, 14 - робочі та проміжні пластини; 5 - направляючий стрижень; 6, 14 - трубопроводи підведення та відведення палива; 7, 21 - ущільнювальні кільця; 8, 16 - штуцери; 9 - кришка; 10 - гвинт; 11, 22 - пробки; 12 - рукоятка; 13 - сальник; 15 - накидна гайка; 17 - квадратний стрижень; 18 - центральний стрижень; 19 - фігурна шайба; 20 - диск; А, Б - порожнини неочищеного та очищеного палива, штуцери 21 та 22 для підведення неочищеного та відведення чистого палива</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Фільтри тонкого очищення</strong> - два однакові по конструкції встановлені на нагнітальному трубопроводі перед паливним колектором. Вони закріплені за допомогою кронштейна на передньому торці блоку дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">Кожен фільтр має двосекційний корпус, відлитий з алюмінієвого сплаву. У нижній частині корпусу зроблено прилив, що поєднує обидві секції. У приливі просвердлені канали <em>А</em> і <em>Б</em>, з'єднані між собою центральним отвором, в який вставлена перемикаюча пробка. У двох поперечних площинах пробки, що збігаються з каналами <em>А</em> і <em>Б</em>, просвердлені наскрізні отвори діаметром 10 мм і радіальні отвори діаметром 12 мм. Пробка має три робочі положення: <em>I</em> - включені обидві секції; <em>II</em> - працює лише ліва секція; <em>III</em> – працює лише права секція.</p> <p style="text-align: justify;">На сталевий циліндричний сітчастий каркас, до якого знизу приварена сталева пластина надягають пластини з повсті, між якими ставлять паперові прокладки. Зібраний фільтруючий елемент закривають сталевою пластиною і стискають гайкою. Кожна секція закрита кришкою.</p> <p style="text-align: justify;">Паливо від паливопідкачувального насоса підводиться до фільтра по трубці, рухаючись через пустотілий штуцер, перемикаючу пробку і канал <em>А</em>, заповнює обидві секції. Під тиском паливо проходить через фільтруючий елемент і радіальні отвори всередину порожнистої шпильки, а далі по каналу <em>Б</em>, штуцеру і трубопроводу відводиться в паливний колектор.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/939899a67bee5c7e52e975c8156e14f2/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i29.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Паливний фільтр тонкого очищення:</em><br /><em>1, 6 - гумові ущільнювальні прокладки; 2, 7 - сталеві пластини; 3 - корпус; 4 - повстяна пластина; 5 – шпилька; 8, 13 - нижня та верхня тарілки; 9, 11, 18 - гайки; 10 - пробка; 12 - мідне кільце ущільнювача; 14 - кришка; 15 - пружина; 16 - гумове кільце ущільнювача; 17 - сітчастий каркас; 19 - перемикаюча пробка; 20, 23 - трубки підведення та відведення палива; 21, 22 - штуцери; А, Б – канали; В - порожнина неочищеного палива; і, г - радіальні отвори; б - наскрізний отвір; в - паз; І-ІІІ - положення перемикальної пробки шпильки профрезерований паз, а в гайку 11 ввернута пробка 10. При відвертанні пробки 10 порожнина неочищеного палива з'єднується з атмосферою, і повітря разом з паливом виходить із секції.</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Паливний насос високого тиску</strong> призначений для подачі палива через форсунку в циліндри дизеля під високим тиском у певній кількості та суворо певний момент. На дизелі встановлено шість однакових паливних насосів плунжерного типу, кожен через бобишку прикріплений чотирма болтами до верхнього горизонтального листа відсіку розподільчого валу.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/acf76a7399b2702a161eb41e3700c818/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i30.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Паливний насос високого тиску:</em><br /><em>1, 4 - стопорні кільця; 2, 20 - нижня і верхня тарілки; 3, 14 - пружини; 5 - стопорний гвинт; 6 - зубчата рейка; 7, 15 - ущільнююче кільце; 8 - корпус нагнітального клапана; 9 - нагнітальний клапан; 10 - гумове кільце; 11 - натискний штуцер; 12 - накидна гайка; 13 - трубопровід високого тиску; 16 - гільза; 17 - пробка; 18 - штифт; 19 - поворотна втулка; 21 - стакан; 22 - плунжер; 23 - корпус насоса; 24 - трубка підводу палива; 25 - штуцер; а, о - виступи; б - фланець; в - контрольне вікно; г, д, с, у - отвори; е - перо; ж, з - пояски нагнітального клапана; и - кільцева виточка; к - вертикальний пазл; л - відсічна кромка; м - напрямна частина плунжера; н - лабіринтна канавка; п - хвостовик; р - канавка; т - зубчатий вінець; ф - паз; А - кільцева порожнина</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>З'єднання рейок паливних насосів із валом управління</strong> - вал управління рейками паливних насосів складається із трьох частин, жорстко з'єднаних один з одним. Вал встановлений на семи стійках, кожна з яких зафіксована двома штифтами і закріплена двома болтами на верхньому горизонтальному листі відсіку розподільчого валу. Передній кінець валу ковзаючою тягою з'єднаний з об'єднаним регулятором дизеля, а з протилежного боку вал зубчастою муфтою з'єднаний з граничним регулятором. Проти кожного насоса на валу укріплено два хомутики.</p> <p style="text-align: justify;">Коли об'єднаний регулятор дизеля повертає вал збільшення подачі палива, лівий хомутик через фіксатор тисне на регулювальний болт, повертаючи повідок, що висуває рейку паливного насоса. При повороті валу в інший бік правий хомутик через пружину впливає на повідок, пересуваючи рейку на зменшення подачі палива. Затяжка пружини і в тому, і в іншому випадку не змінюється, так як пружина повертається разом з укріпленими на валу хомутиками.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/a898fc2d0ddc26339522b7e73aa75d6d/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i31.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. З'єднання рейок паливних насосів:</em><br /><em>1 - вал управління паливними насосами; 2 - головка; 3 - паливний насос; 4 - повідок; 5 - фіксатор; 6, 9, 17 - стяжні болти; 7 - кульковий підшипник; 8 - стопорне кільце; 10 - шайба; 11 - хомут; 12 - верхній горизонтальний лист відсіку розподільчого валу; 13 - стійка; 14, 18 - правий та лівий хомутики; 15, 20 - пружини; 16 - регулювальний болт; 19 - гайка; 21 - зубчаста рейка; 22 - тлін; б, у - виступи; г - паз</em></p> <p style="text-align: center;"></p> <p></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@f641fef5d1b742689f0f302434d88a5a" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@d88b5c02c06943f29b1e07836e697482"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@d88b5c02c06943f29b1e07836e697482" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;">Потужність будь-якого двигуна внутрішнього згоряння залежить від його конструкції (діаметр циліндра, хід поршня, число циліндрів та тактність), тиску газів у циліндрі та частоти обертання колінчастого валу. Тиск газів в циліндрі під час робочого ходу поршня залежить кількості палива, що подається насосом високого тиску через форсунку. Тому зміна потужності дизеля здійснюється за рахунок зміни подачі палива насосом шляхом пересування його рейки. Рейки всіх паливних насосів з'єднані із загальним валом, яким керує спеціальний регулятор. Дистанційне керування дизелем за допомогою контролера машиніста дозволяє отримати вісім щаблів потужності від 73,5 до 993 кВт (від 100 до 1350 к. с.).</p> <p style="text-align: justify;">Усі дизелі характером своєї роботи дуже чутливі до зміни навантаження. Збільшення навантаження на дизель викликає зниження частоти обертання колінчастого валу ("просідання обертів"), що може призвести до зупинки дизеля, а зменшення навантаження супроводжується різким зростанням частоти обертання валу, тобто дизель може піти "у рознесення".</p> <p style="text-align: justify;">Основним споживачем потужності дизеля на тепловозі є тяговий генератор, який за рахунок системи автоматичного регулювання цієї потужності забезпечує постійне навантаження на дизель в основному діапазоні швидкостей руху тепловоза (11,4-65 км/год).</p> <p style="text-align: justify;">У той же час приблизно 10 % потужності дизеля витрачається на привод допоміжних споживачів (компресор, головний вентилятор, двомашинний агрегат і два вентилятори охолодження тягових електродвигунів), які не можуть забезпечити постійне навантаження на дизель, так як компресор і головний вентилятор автоматично вмикаються і вимикаються, а потужність, що споживається двомашинним агрегатом, постійно змінюється. Змінна потужність цих споживачів викликає зміну частоти обертання колінчастого валу.</p> <p style="text-align: justify;">Для підтримки постійної частоти обертання валу в умовах змінного навантаження на дизель потрібен спеціальний регулятор, що автоматично керує паливними насосами.</p> <p style="text-align: justify;">Дизель на тепловозі повинен бути захищений від перевантаження, яке може виникнути під час руху тепловоза з важким рухомим складом на низькій швидкості (0-11,4 км/год), так як система автоматичного регулювання в цьому діапазоні швидкостей не забезпечує сталості потужності тягового генератора через великий струм в силовому колі. Крім того, дизель потребує захисту від перевантаження, коли він з ряду причин (незадовільний стан паливної апаратури, відключення одного з насосів, засмічення повітряних фільтрів турбонагнітачів, несприятливі погодні умови тощо) не розвиває розрахункової потужності.</p> <p style="text-align: justify;">Встановлений на дизелі K6S310DR відцентровий всережимний регулятор непрямої дії захищає його від перевантаження, виконуючи функції регулятора потужності. Оскільки цей регулятор є одночасно регулятором частоти обертання колінчастого валу і потужності дизеля, він називається <strong>об'єднаним регулятором</strong>.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Об’єднаний регулятор</strong> призначений для:</p> <p style="text-align: justify;">1) підтримки постійної частоти обертання колінчастого валу дизеля кожної позиції контролера машиніста;<br />2) для дистанційного керування дизелем;<br />3) для захисту дизеля від навантаження;<br />4) для дистанційної зупинки дизеля;<br />5) для автоматичної зупинки дизеля при падінні тиску мастила в системі нижче 0,1 МПа (1,0 кгс/см²).</p> <p style="text-align: justify;">Основними вузлами регулятора є привод, відцентровий чутливий елемент, гідравлічний підсилювач, компенсатор нерівномірності ходу, механізм дистанційного керування затяжкою всережимної пружини, регулятор потужності, механізм дистанційної зупинки дизеля.</p> <p style="text-align: justify;">На рисунку подана кінематична схема, що поєднує всі вузли регулятора в єдине ціле. Вона дозволяє зрозуміти його роботу, але має деякі конструктивні спрощення, пов'язані з труднощами площинного зображення складного пристрою регулятора.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/d24ce149aeebd060abb0a87bb68f4584/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i32.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Кінематична схема об’єднаного регулятора дизеля:</em><br /><em>1 - коромисло; 2, 6, 8, 14, 21, 29, 38 - двухплечовий важіль; 3 - передаточна штанга; 4 - регулювальний реостат; 5 - шестірня; 7, 19, 28, 31 - пружини; 9 - регулювальний кулачок; 10 - кулачковий вал; 11 - обмежуючий кулачок; 12, 35 - одноплечовий важіль; 13 - рукоятка; 15 - вал управління паливними насосами; 16 - електромагніт; 17, 26 - тарілки; 18 - ковзаюча тяга; 20 - регулювальний вал; 22 - поршень компенсатора; 23 - електродвигун (сервомотор) СМД; 24 - редуктор; 25, 37 - тяги; 27 - корпус компенсатора; 30 - обмежуюча штанга; 32 - центробіжний вантаж; 33 - втулка; 34 - валик; 36 - золотник гідропідсилювача; 39 - всережимна пружина; 40 - поршень гідропідсилювача; 41 - поршень; 42 - вхідний вал; 43 - корпус гідропідсилювача</em></p> <p style="text-align: justify;">Всі деталі регулятора змонтовані в трьох корпусах: верхньому, нижньому та корпусі приводу, відлитих з алюмінієвого сплаву та з'єднаних між собою шпильками. Зібраний регулятор прикріплений до переднього торця відсіку розподільчого валу. Для огляду вузлів регулятора на правій стінці корпусу є оглядовий люк.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/ba46f0857bed3545d12f9c7ae9c1b980/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i33.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Корпус об'єднаного регулятора:</em><br /><em>44, 48 - верхня та нижня кришки; 45 - верхній корпус; 46 - нижній корпус; 47 - корпус привода</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Привод регулятора</strong>. Вхідний вал регулятора відцентрового типу механічно пов'язаний з колінчастим валом дизеля.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/991fefd6d84d1bcb6241921fb2088079/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i34.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Привод регулятора:</em><br /><em>49 - пружина; 50 - кришка; 51, 56 - кулькові підшипники; 52 - шестірня; 53 - болт; 54 - розподільчий вал; 55 - хвостовик; 57 - шестірня (решта позначень загальні з попередніми рисунками)</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Відцентровий чутливий елемент регулятора</strong> постійно контролює частоту обертання колінчастого валу дизеля та реагує на будь-яку зміну частоти пересуванням золотника гідравлічного підсилювача.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Гідравлічний підсилювач</strong> (рис. 51). Гідропідсилювач по сигналу, що подається відцентровим чутливим елементом, повертає вал управління рейками паливних насосів на збільшення подачі палива або дозволяє зворотній пружині повернути вал у бік зменшення подачі палива. Використання гідропідсилювача викликане тим, що відцентровий чутливий елемент не може розвивати достатніх зусиль для пересування рейок, тобто розглянутий регулятор є регулятором непрямої дії.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/67e7a34d6b2dd2c28f2d39ee1b62df97/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i35.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. 51. Гідравлічний підсилювач:</em><br /><em>71 - обойма; 72 - вилка; 73 - пружина; 74 - штуцер</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Компенсатор</strong> призначений для підтримки постійної частоти обертання колінчастого валу дизеля кожної позиції контролера машиніста.</p> <p style="text-align: center;"><img width="600" src="/assets/courseware/v1/c508bb503e0ce2ef6b8c3ff146865eb9/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i36.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Компенсатор нерівномірності ходу:</em><br /><em>84, 88 - пружини; 55, 87 - тарілки; 86 - штанга; 89 - штуцер</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Регулятор потужності</strong> призначений для захисту дизеля від перевантаження, яке може статися при зрушенні тепловоза з місця та розгоні з важким поїздом на ділянці колії зі складним профілем(особливо при холодних обмотках тягових машин), при неправильному налаштуванні системи автоматичного регулювання потужності тягового генератора та зниженій потужності дизеля через його несправностей. У кожному з цих випадків захист від навантаження зводиться до зменшення навантаження на дизель з боку тягового генератора шляхом зменшення його гальмівного моменту. Регулятор працює на всіх позиціях контролера машиніста.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Механізм дистанційної зупинки дизеля</strong>. Зупинка будь-якого дизеля здійснюється припиненням подачі палива до його циліндрів. Дизель K6S310DR можна зупинити вручну або дистанційно. Для ручної зупинки ручку, укріплену на валу управління рейками паливних насосів, повертають у бік дизеля і утримують до повної його зупинки. Дистанційна зупинка дизеля проводиться з пульта управління.</p> <p></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@70a59c3b4ac94e749ae6853c3ecc977c" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@4f458632da55426fb7227b9c8850d669"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@4f458632da55426fb7227b9c8850d669" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;"><strong>Паливопідкачувальний насос</strong> шестеренного типу забезпечує подачу палива з бака через фільтри в паливний колектор. Подача насоса 2520 л/год (42 л/хв) за частоти обертання колінчастого валу дизеля 750 об/хв.</p> <p style="text-align: justify;">У чавунному корпусі розташовані дві сталеві циліндричні прямозубі шестірні, що знаходяться в зачепленні. Корпус має два фланці для кріплення всмоктувальної та нагнітальної труб. З торців корпус закритий кришками.</p> <p style="text-align: justify;">Шестеренний привод насоса від колінчастого валу збільшує частоту обертання робочих шестерень до 1100 об/хв за номінального режиму роботи дизеля. Насос прикріплений до головного насоса дизеля за допомогою фланця, відлитого за одне ціле з передньою кришкою. У фланці просвердлені чотири отвори під шпильки, вкручені в передню кришку масляного насоса.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/3bfaf09b176a7c0d7a361de9b2735ae1/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i37.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Паливопідкачувальний насос:</em><br /><em>1, 6 - ведена та ведуча шестірні; 2, 5 - втулкові підшипники; 3, 9 - задня і передня кришки; 4, 16 - ведений і ведучий вали; 7 - шпилька; 8 - корпус насоса; 10, 11, 12 - стопорні кільця; 13 - шестірня приводу; 14 - кульковий підшипник; 15, 18 - фланці; 17, 20 - сальники Гуферо; 19, 21 - шпонки; 22 - штифт; А - порожнина; а - канавка</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Маслопрокачувальний насос</strong> шестеренного типу забезпечує попереднє прокачування мастила перед пуском і під час пуску дизеля, в результаті чого мастило надходить в об'єднаний регулятор і до всіх деталей тертя. Подача маслопрокачувального насоса становить 4300 л/год (1,2 л/с). Привод насоса здійснює електродвигун постійного струму потужністю 1 кВт, який отримує енергію від акумуляторної батареї тепловоза. Електродвигун у зборі з насосом встановлений на кронштейні, що приварений до рами дизеля з лівого боку.</p> <p style="text-align: justify;">Насос має литий чавунний корпус, в якому встановлені дві сталеві прямозубі циліндричні шестерні. Шестірні напресовані кожна на відповідний вал, які через напівмуфти з’єднані з якорем електродвигуна. Насос прикріплений до електродвигуна за допомогою двох дисків. Задній диск прикріплений до щита підшипникового електродвигуна.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/8d858b7367ca8b8c39838c4efdaa4acf/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i38.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. 65. Маслопрокачувальний насос:</em><br /><em>1, 12 - задній та передній диски; 2 - ребро; 3, 7 - задня та передня кришки; 4, 10 - ведена та ведуча шестірні; 5, 18 - шпильки; 6, 8 - вали веденої та ведучої шестерень; 9 - втулковий підшипник; 11 - корпус; 13 - сальник; 14, 19, 21 - шпонки; 15, 17 - напівмуфти; 16 - гумова проставка; 20 - болт; 22 - вал якоря; 23 - електродвигун; а, б - поздовжній та радіальний канали</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Водяний насос</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>1. Основний водяний насос</strong> є відцентровим насосом. Його подача досягає 133200 л/год (37 л/с) при частоті обертання робочого колеса 1935 об/хв. Принцип дії відцентрових насосів полягає в тому, що робоче колесо, що обертається з великою частотою, своїми лопастями, приводить в рух воду, яка під дією відцентрової сили відкидається від центру до периферії, потрапляє в равликоподібний канал корпусу і далі в нагнітальну трубу. Одночасно біля центру колеса створюється розрідження, що забезпечує підсмоктування води.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/1c9de9c5bd6dff0ead5c8bdd91f9e8b4/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i39.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Основний водяний насос:</em><br /><em>1 - шестірня приводу; 2 - дистанційна втулка; 3 - вал насоса; 4 - труба підводу води до сальника Гетца; 5 - фланець; 6, 10 - шпильки; 7 - корпус насоса; 8 - паронітова прокладка; 9 - передня кришка; 11 - гайка; 12 - кран для зливу води; 13 - лопастне колесо; 14 - шпонка; 15 - пробка; 16 - зливний отвір у корпусі; 17 - сальник Гуферо; 18, 20 - кулькові підшипники; 19 - задня кришка; 21 - стопорне кільце; 22, 27 - гумові кільця; 23, 26 - стальні кільця; 24 - графітове кільце; 25 - конічна пружина; А, Б - порожнини; а - отвір для зливу мастила</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>2. Допоміжний водяний насос</strong> по конструкції майже не відрізняється від основного водяного насоса. Різниця полягає в тому, що допоміжний насос має менші розміри і його равликоподібний корпус відлитий заодно із задньою кришкою. На задньому кінці валу робочого колеса насоса укріплена шестерня приводу, що знаходиться в зачепленні з ведучою шестернею колінчастого валу. Так як у приводі цього насоса немає проміжної шестірні, як у основного насоса, напрям обертання робочого колеса протилежно напрямку обертання колінчастого валу, тобто вал насоса обертається проти годинникової стрілки. Подача насоса досягає 32400 л/год (9 л/с) при частоті обертання робочого колеса 2200 об/хв.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/516a06eec5be8251f1e06a5f45c07ea2/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i40.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Допоміжний водяний насос:</em><br /><em>1 - шестірня приводу; 2 - дистанційна втулка; 3 – вал насоса; 4 - труба підведення води до сальника Гетца; 5 - фланець; 6 - корпус насоса; 7 - передня кришка; 8 - шпилька; 9 - гайка; 10 - кран для зливу води; 11 - робоче колесо; 12 - зливний отвір у корпусі; 13 - сальник; 14, 15 - кулькові підшипники; 16 - стопорне кільце</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Привод насосів</strong></p> <p style="text-align: justify;">Ведуча шестірня розташована на передньому торці колінчастого валу. У зачепленні з ведучою шестірнею знаходяться шестерні <em>3, 8</em> і <em>10</em>. Шестірня <em>3</em>, укріплена болтами на фланці валу провідної шестірні масляного насоса, служить для приводу масляного та паливопідкачувального насосів, а шестерні <em>8</em> і <em>10</em> забезпечують привод водяних насосів.</p> <p style="text-align: justify;">Шестірня <em>8</em> укріплена на кінці валу робочого колеса допоміжного водяного насоса, що має ліве обертання (проти годинникової стрілки). Шестірня <em>10</em> є проміжною і передає обертання шестірні <em>19</em>, укріпленої на валу робочого колеса основного водяного насоса, що обертається за годинниковою стрілкою. Шестерні приводу насосів закриті корпусом.</p> <p style="text-align: justify;">На корпусі укріплені масляний насос разом з паливопідкачуючим насосом і два водяні насоси. Праворуч до корпусу приварений патрубок для установки відцентрового масляного фільтра.</p> <p style="text-align: justify;">Змащування шестерень і підшипників приводу насосів здійснюється дизельним мастилом, що надходить трубою від нижнього масляного колектора. Змастивши всі деталі приводу, мастило стікає в нижню частину корпусу і через втулку, вварену в передню поперечну перегородку рами, зливається в картер.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/9b64ad621f17b0b819a91733772e84a8/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i41.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Привод насосів (а) і кінематична схема (б):</em><br /><em>1 - масляний насос; 2 - корпус приводу насосів; 3 - шестірня приводу масляного насосу; 4 - ведуча шестірня; 5, 12 - болти; 6 - колінчатий вал; 7 - штифт; 8 - шестірня приводу допоміжного водяного насосу; 9 - допоміжний водяний насос; 10 - проміжна шестірня; 11 - кульковий підшипник; 13 - стопорне кільце; 14 - шпилька; 15 - палець; 16 - гайка; 17 - фланець; 18 - основний водяний насос; 19 - шестірня приводу основного водяного насосу; 20 - вал ведучої шестірні масляного насосу; 21, 22 - вали робочих колес допоміжного і основного водяних насосів</em></p> <p style="text-align: justify;"></p> <p></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>

<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@vertical+block@311ab27940a74e51bd30bed74f1b36f5" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@9dd36756c67f4c38ab2620ed5dc01710"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-M33+2023" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@html+block@9dd36756c67f4c38ab2620ed5dc01710" data-request-token="fbeec99a263911f080ecce04b63b82ed" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: justify;">Для нормальної роботи дизеля необхідно забезпечувати подачу повітря в його циліндри та випуск з них газів, що відпрацювали.</p> <p style="text-align: justify;">У систему наддуву дизеля K6S310DR  входять турбонагнітач, повітряні фільтри, охолоджувач наддувного повітря та впускний колектор.</p> <p style="text-align: justify;">Гази, що відпрацювали в циліндрах, викидаються в атмосферу, але перед викидом вони віддають частину своєї енергії на привод ротора турбонагнітача(турбокомпресора). Відведення газів від циліндрів дизеля здійснюється через циліндрові кришки і два випускні колектори, що мають надійну теплоізоляцію.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Турбонагнітач (турбокомпресор)</strong> призначений для подачі повітря під тиском в циліндри дизеля. На номінальному режимі роботи тиск наддувочного повітря досягає 0,06 МПа (0,6 кгс/см²), а подача - 6550 м/год (при частоті обертання ротора турбонагнітача 18800 об/хв).</p> <p style="text-align: justify;">На дизелі K6S310DR встановлений турбонагнітач типу PDH50V, що містить об'єднані в одному агрегаті відцентровий нагнітач повітря і аксіальну турбіну. Використовуючи енергію випускних газів, турбіна забезпечує привод робочого колеса нагнітача. З метою зменшення габаритних розмірів агрегату колеса турбіни та нагнітача укріплені на загальному валу та утворюють ротор турбонагнітача, що спирається на швидкохідні кулькові підшипники.</p> <p style="text-align: justify;">Нерухома частина турбонагнітача (статор) складається з трьох корпусів: вхідного, турбінного і повітряного з'єднаних циліндричними фланцями.</p> <p style="text-align: justify;">Вхідний корпус з'єднаний з двома випускними колекторами та має канали для проходу випускних газів до турбіни, розташованої в середньому (турбінному) корпусі. Підведення води з напірного колектора здійснюється через нижні, а відведення - через верхні штуцери корпусів, причому з турбінного корпусу вода виходить через два верхні штуцери. Вода, що охолодила турбонагнітач, відводиться по трубопроводу в колектор гарячої води.</p> <p style="text-align: justify;">До торця вхідного корпусу кріплять сопловий апарат, що являє собою сталеве лопастне колесо. Гази, що проходять через сопловий апарат, перед тим як потрапити на лопаті турбінного колеса набувають потрібного напрямку та великої швидкості за рахунок спеціальної форми нерухомих лопастей апарату. З турбінного корпусу гази відводяться через глушник у випускну трубу.</p> <p style="text-align: justify;">Повітряний корпус відцентрового нагнітача має форму равлика. До переднього фланця корпусу прикріплений повітряний фільтр з чотирма змінними касетами.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/7a8a871d9b73b70c545d0d1c76e9f1a5/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i42.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Турбонагнітач:</em><br /><em>1 - опорний підшипник; 2 - кришка; 3 - масломірне скло; 4 - пробка; 5 - центробіжний диск; 6 - вхідний корпус; 7, 25, 28 - болти; 8 - сопловий апарат; 9 - турбінний корпус; 10 - турбінне колесо; 11 - вал ротора; 12 - металевий корпус; 13 - шпонка; 14 - робоче колесо; 15 - безлопаточний дифузор; 16 - повітряний корпус; 17, 31 - лабіринти; 18 - повітряний фільтр; 19 - гайка; 20 - змінна касета; 21 - опорно-упорний підшипник; 22 - кільце; 23 - забірник; 24 - лопаточний дифузор; 26 - скловата; 27 - лапа; 29 - гвинт; 30 - сітка; 32 - внутрішня втулка; 33, 36 - корпус підшипників; 34 - сталева пластина; 35 - зовнішня втулка; а, б, в - канали</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Проміжний охолоджувач наддувочного повітря</strong>. Теплообмін між гарячим стисненим повітрям, що виходить з турбонагнітача, та водою допоміжного контуру, температура якої значно менша, забезпечує проміжний охолоджувач. Охолоджувач повітря має дев'ять рядів латунних трубок. Для кращого теплообміну трубки розбиті на колонки і оребрені тонкими пластинами, припаяними до трубок.</p> <p style="text-align: justify;">Вхід води в охолоджувач та вихід її відбуваються через передню кришку, що має перегородки. У задній кришці зроблена одна фігурна перегородка. У верхній частині передньої кришки встановлено краник. Вода, що подається допоміжним водяним насосом, входить в нижню частину передньої кришки і по двох рядах трубок проходить в задню кришку, де змінює напрямок руху, робить в охолоджувачі чотири ходи і через верхній отвір у передній кришці виходить у трубопровід, яким йде до водомасляного теплообмінника. Гаряче повітря з турбіни проходить через охолоджувач зверху вниз і віддає частину тепла воді, що циркулює трубками.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/bc0043c8517d6d88a0c62a63e1019e5f/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i43.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Охолоджувач наддувочного повітря:</em><br /><em>1 - водяний патрубок; 2, 7 - передня і задня кришки; 3 - трубна дошка; 4 - латунна трубка; 5 - бонка; 6 - боковий лист; 8 - рамка; 9 - перегородка</em></p> <p style="text-align: justify;">Для підведення стисненого повітря від турбонагнітача до циліндрових кришок служить <strong>впускний колектор</strong>, що є сталевим зварним коробом прямокутного перерізу.</p> <p style="text-align: justify;">Для відведення відпрацьованих газів від циліндрових кришок до турбонагнітача використовуються <strong>випускні колектори</strong>. Дизель K6S310DR оснащений двома випускними колекторами.</p> <p style="text-align: center;"><img width="100%" src="/assets/courseware/v1/0c3e13ffa490610b3875218ab4ac3363/asset-v1:Profosvita+CS-M33+2023+type@asset+block/t2i44.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><em>Рис. Випускні колектори:</em><br /><em>1, 2 - частини колектора; 3, 5 - патрубки; 4 - болт; а - канавка</em></p> <p style="text-align: center;"></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>