<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@vertical+block@8737a74bed424686a6eac83632edbba8" data-request-token="8a5b7162324011f08dc52aa0c9accd4c" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@html+block@22ad14c1dbef4c79b8ac611c825191bc"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@html+block@22ad14c1dbef4c79b8ac611c825191bc" data-request-token="8a5b7162324011f08dc52aa0c9accd4c" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p><img height="332" width="1000" src="/assets/courseware/v1/cf782e38264062021a25d8abc8e3be87/asset-v1:Profosvita+CS-K007SFPL+24+type@asset+block/main.jpg" alt="" /></p> <p>Прагнення автовиробників покращити комфорт і безпеку водіння, продуктивність автомобіля, а також зменшити негативний вплив на навколишнє природне середовище призвели до впровадження сучасних технологічних рішень, пов&rsquo;язаних із динамічним розвитком електроніки.</p> <p>Велика кількість електропроводки, яку почали використовувати в автомобілях, і взаємозв&rsquo;язок електронних систем змусили виробників запровадити мережі, які їх з&rsquo;єднують.</p> <p>Для цих цілей дуже часто використовується шина CAN. Це система передачі даних, спеціально розроблена для потреб автомобільної промисловості. Вона відноситься до двонаправленого типу, що означає, що кожен електронний контролер, підключений до шини, може бути як передавачем, так і приймачем. Часова послідовність передачі та прийому сигналів регулюється визначеним протоколом передачі даних.</p> <p>Шина CAN складається з двох проводів, один з яких передає сигнал CAN-High (CAN-H), а інший - сигнал CAN-Low (CAN-L). У більшості автомобілів сигнал CAN-High має напругу 12 В, а сигнал CAN-Low - 0 В. Однак також використовуються рішення з напругою 5 В і 3 В відповідно. Частота сигналів залежить від типу системи автомобіля.</p> <p>Об'єднання різних електронних систем у мережу за допомогою шин даних знайшло широке застосування у багатьох моделях автомобілів. Обмін даними між блоками керування двигуном, автоматичною коробкою передач та ін. відбувається по шині CAN.</p> <p>Усунення неполадок у таких системах не надто складне, але часто займає багато часу через велику кількість контролерів. Пов&rsquo;язані з цим незручності зводяться до мінімуму завдяки використанню відповідних діагностичного програмного забезпечення і оволодінню оптимальними методами вимірювання.</p> <p>Правильність роботи системи слід перевірити відповідно до наведених нижче інструкцій. Спочатку перевіряється робота потенційно несправної системи.&nbsp;</p> <p>Дуже часто перевірка її функціонування дає перші підказки про причину дефекту. Це означає, що, аналізуючи реакцію перевіреної системи, можна дізнатися, чи є збої в шині CAN, чи причину слід шукати в іншому місці.</p> <p>Процедура виявлення несправностей в CAN-шині така:</p> <ul> <li>перевірка правильності роботи окремих елементів,&nbsp;</li> <li>зчитування пам'яті несправностей,</li> <li>зчитування фактичних значень,</li> <li>проведення перевірки виконавчих механізмів (так званих актуаторів),</li> <li>перевірка сигналу шини даних за допомогою осцилографа,</li> <li>перевірка рівня напруги,</li> <li>у разі неправильного зображення сигналу, відключення наступних контролерів від мережі, поки зображення сигналу не буде правильним,</li> <li>вимірювання опору кабелю (контролери повинні бути відключені),</li> <li>вимірювання кінцевого опору шини (з CAN High-Speed).</li> </ul> <p>Помилки та фактичні значення зчитуються в такий спосіб. Першим діагностичним кроком є зчитування помилок з пам'яті систем, що оснащені функцією самодіагностики. Наявність таких записів, як "Блок двигуна - немає зв'язку" (періодична несправність), "Несправність шини даних" вказують на необхідність ретельної перевірки шини CAN, оскільки вона може бути джерелом проблем у роботі системи.</p> <p>Зчитування фактичних значень дуже корисне для визначення вхідних сигналів від датчиків або стану виконавчих механізмів (наприклад, "Мотор склопідйомника лівого заднього скла - розпізнавання блокування в нижньому положенні"), а також для перевірки кодування у блоці управління, щоб легше було визначити, чи відсутність функції є результатом неправильного програмування або проблемою з перемиканням.</p> <p>&laquo;Вхід&raquo; в шину CAN здійснюється через спеціальне діагностичне гніздо (потрібно мати спеціальний діагностичний адаптер).</p> <p>Якщо після зчитування кодів помилок причина несправності не знайдена, можна скористатися мультиметром і осцилографом. Тестування за допомогою цих приладів проводиться для того, щоб дізнатися точні характеристики пристроїв. Передача даних по шині CAN відбувається за секунди, тому для однозначної оцінки сигналів потрібен невеликий осцилограф з часовою базою. Щоб зчитати їх, роз'єми не повинні бути від'єднані.</p> <p>При вимірюванні опору при виявленні обриву і короткого замикання в шині CAN кабелі що перевіряються повинні завжди залишатися в знеструмленому стані. На відміну від шини CAN трансмісії, шина блоку&nbsp; комфорту та панелі приладів залишаються під напругою протягом деякого часу після виймання ключа запалювання або лише через деякий час переходять у так званий сплячий режим (stand by). З цієї причини під час вимірювання омметром акумулятор необхідно від&rsquo;єднати.</p> <p>У всіх електронних системах, а отже, і в шинах CAN, можна виділити деякі типові несправності:</p> <ul> <li>коротке замикання на землю,</li> <li>коротке замикання на плюс,</li> <li>коротке замикання між CAN-High і CAN-Low,</li> <li>відсутність цілісності проводів шини (обрив проводів),</li> <li>пошкоджений резистор (у випадку CAN High-Speed),</li> </ul> <p>- неправильні сигнали через порушення напруги, спричинені, наприклад, пошкодженням котушок запалювання, генераторів,</p> <ul> <li>&nbsp; &nbsp; низька напруга акумулятора або джерела живлення.</li> </ul> <p>&nbsp;Причиною частих поломок автотранспорту є несправність системи запалювання. Перш ніж почати діагностику, слід пам&rsquo;ятати про основні моменти, такі як перевірка напруги акумулятора або механічного стану двигуна (компресія, зазори клапанів, фази ГРМ, герметичність вихлопної системи тощо).</p> <p>Використовувати діагностичне обладнання для подальших перевірок має сенс тільки в тому випадку, якщо ви впевнені в хорошому механічному стані двигуна і працездатності паливної системи. Після перевірки цих елементів одним із перших завдань є зчитування помилок з пам&rsquo;яті. Однак користуватися тільки системою самодіагностики не рекомендується, оскільки в ній іноді трапляються незрозумілі записи. Крім перевірки сигналів осцилографом, слід використовувати покази виміряних значень, якщо це дозволяє контролер. Слід пам'ятати, що тільки після певної кількості пропусків запалювання контролер розпізнає їх як несправність, записує відповідний код і включає контрольну лампочку системи.</p> <p>Датчики положення розподільчого валу та положення колінчастого валу використовуються в системах запалювання та керування двигуном для визначення правильного моменту подачі іскри на свічки.</p> <p>Датчик положення розподільного валу зазвичай встановлений біля шестерні розподільного валу. Його сигнал важливий для систем впорскування палива та/або систем запалювання з окремими котушками. Датчики на колінчастих валах дають інформацію про кількість обертів або положення поршня першого циліндра (береться за еталон).</p> <p>Залежно від виробника автомобіля використовуються різні типи датчиків: датчики Холла, індуктивні датчики, оптичні датчики. Індуктивні датчики надсилають аналогові сигнали до контролера, а датчики Холла та оптичні датчики забезпечують цифрові сигнали, які можуть бути оброблені безпосередньо контролером. При необхідності індуктивні датчики можуть також передавати цифрові сигнали, якщо вони оснащені системою попередньої обробки сигналу з первинною і вторинною обмотками. В первинній обмотці контролером створюється певна амплітуда коливань, тоді як вторинна обмотка утворює магнітне поле. В результаті потрапляння зуба (точки) імпульсного колеса в магніте поле, коливання змінюються, що і розпізнається контроллером.</p> <p>Дефекти тут можуть бути викликані пошкодженим імпульсним колесом (дефект зубів на маховику, тощо) або ослабленим контактом у сигнальних лініях що призводять до неправильного розрахунку моменту запалювання. З цієї причини сучасні контролери аналізують ймовірність сигналів, що надходять від окремих датчиків. У разі отримання нечітких (невизначених) сигналів контролер переходить в аварійний режим, щоб уникнути пошкодження каталізатора. Як правило, активація цього режиму документується в системі самодіагностики записом відповідного коду помилки.</p> <p>Датчик Холла або індуктивний датчик подає сигнали, необхідні для розрахунку кута випередження запалювання. У розподільниках запалювання з датчиком Холла на валу є поворотна заслінка з кількістю вікон відповідною кількості циліндрів. Магнітне поле вмикається або вимикається залежно від того&nbsp; що знаходиться перед елементом Холла - відкрита або закрита частина. Результуючі сигнали напруги посилюються в датчику і подаються на модуль запалювання у вигляді прямокутного сигналу. На датчик подається стабілізована напруга від 5 В до 12 В (залежно від типу автомобіля) від модуля запалювання або блоку керування двигуном.</p> <p>Сигнал датчика Холла можна зчитати за допомогою осцилографа. Джерелами помилок можуть бути пошкодження датчика Холла або відсутність напруги живлення, що перешкоджає запуску двигуна або призводить до його зупинки, ривків і т. д.&nbsp;</p> <p>Характеристики пристроїв з магнітоіндуктивним датчиком трохи відрізняються. Такий датчик складається з постійного магніту, котушки, статора і ротора. При попаданні зуба в магнітне поле виробляється позитивний імпульс, а при опусканні зуба - негативний.</p> <p>Амплітуда і частота напруги залежать від числа обертів двигуна. Зображення осцилографа індукційного датчика характеризується тим, що крива піднімається до максимального значення напруги, а потім різко спадає. Електричні роз'єми дозволяють легко ідентифікувати обидва типи датчиків, оскільки датчик Холла має три, а індуктивний датчик має два контакти в роз'ємі.</p> <p>Найпоширеніші несправності подібні до тих, що зустрічаються в датчиках Холла. Якщо на зображенні осцилографа сигналу напруги датчика перехід кривої від позитивних значень до негативних відбувається на найбільш крутій ділянці, то полярність правильна, а якщо на ділянці з пологим нахилом, то полярність слід змінити, переставивши дроти в електричному роз'ємі.&nbsp;</p> <p>Датчики положення та швидкості обертання колінчастого вала зазвичай є індуктивними датчиками, які взаємодіють із зубчастим вінцем на колінчастому валу. Типова крива осцилографа має 57 піків індукції синусоїдальної форми, приблизно однакової висоти та однакової ширини, причому один з них отримує великі значення напруги самоіндукції в результаті більшої тривалості періодів. Амплітуда сигналу залежить від числа обертів і вже на мінімальній швидкості має перевищувати певне найменше значення напруги, яке називається пороговим значенням. Якщо сигнал надто низький або безперервність сигналу порушена, значить, є несправність у датчику або імпульсному колесі, і двигун зупиняється або не може бути запущений.</p> <p>Елементом, який часто виходить з ладу в системі запалювання, є котушка запалювання. Перед діагностикою цієї системи визначте наявність іскри. Якщо її немає, уважно перевірте всі компоненти системи запалювання на наявність зовнішніх пошкоджень, ослаблених або окислених клем і з&rsquo;єднань. Якщо несправностей не виявлено, почніть перевірку системи запалювання з кінця, тобто від свічки запалювання через високовольтні дроти та їх підключення до свічок і розподільника запалювання, якщо такий є. Крім того, необхідно перевірити всі входи пристрою керування. Також дуже важливо визначити, чи відсутня іскра на одній свічці або на всіх. У першому випадку несправність виникає між свічкою і розподільником запалювання або котушкою запалювання. Якщо іскри немає на всіх свічках запалювання, швидше за все, недостатньо енергії для запуску запалювання, тому несправність слід шукати в розподільнику або керуючому пристрої.</p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>