<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@vertical+block@6d8b8c076f0c4aa09ab0a3a3ef4376fb" data-request-token="11840f0c22db11f0bb23326469ab6573" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@2059227a92314dbc9308c4952e2091fb"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@2059227a92314dbc9308c4952e2091fb" data-request-token="11840f0c22db11f0bb23326469ab6573" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p>Датчики відповідають за постійний контроль конкретних параметрів роботи двигуна і передачу інформації на  комп'ютер. Тому правильний контроль двигуна залежить від його правильної роботи.</p> <p>Витратомір повітря з термоанемометром (вимірює швидкість повітря) рис 3.7 - діагностика полягає в порівнянні характеристик сигналу з еталонним сигналом.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="224" width="208" src="/assets/courseware/v1/298b4e1ed04b3a80d9c427b69d99de76/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/3._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2._html_fc7cd14a3d05df93.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.7 Витратомір повітря з термоанемометром [4]:<span style="white-space: pre;"> </span></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 - електричне з'єднання, 2 - система обробки сигналів, 3 - внутрішня труба, 4 - вимірювальний резистор, 5 - дротяний термоанемометр, 6 - термокомпенсаційний резистор, 7 - захисні сітки, 8 - кожух.</span></p> <p>Можлива перевірка діагностичним тестером в реальних умовах експлуатації. Порівнюючи отриману характеристику з нормативною, можна констатувати правильну роботу витратоміра. Якщо виміряні значення не потрапляють в поле допуску, вказане в  характеристиці, то виявлена помилка в роботі витратоміра.</p> <p>Лямбда-зонд (датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах) </p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="107" width="312" src="/assets/courseware/v1/fea794d8c0c7249a88d0936190400095/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/3._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2._html_e1056d062911b9bd.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.8 Схема двофазного лямбда-зонда [4]:</span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 - трубчаста оболонка з прорізами, 2 - активний вал з каталітичним шаром, 3 - корпус, 4 - електроконтакт, 5 - захисна втулка, 6 - керамічна трубчаста вставка, 7 - тарілчаста пружина, 8 - електропровід.</span></p> <p>Під час візуального огляду особливу увагу слід звернути на механічні пошкодження та колір зонда, який вкручується у вихлопну систему двигуна. Тому не повинно бути тріщини або вм'ятини, а також темного (чорного) нагару. При струшуванні щупа не повинно бути чутно «брязкання» компонентів всередині, що свідчить про пошкодження внутрішнього керамічного картриджа. Діагностичні вимірювання полягають у підключенні діагностичного тестера та реєстрації характеристик датчика при працюючому двигуні. Тут слід зазначити, чи знаходиться сигнал зонда в діапазоні від 0,1 до 1,0 В і чи змінюється він з певною частотою. Якщо значення напруги не змінюється або якщо сигнал змінюється дуже рідко, це свідчить про несправність. Також зонд можна діагностувати на спеціальних стендах.</p> <p>Датчик температури, рис. 3.9. - діагностика полягає в перевірці напруги живлення датчика (5В) і перевірці опору датчика при певних робочих температурах. Завдяки таким вимірам характеристики датчика можна скласти і порівняти з нормативними. Якщо характеристика не входить в допустиме поле допуску - це означає, що датчик пошкоджений.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="165" width="185" src="/assets/courseware/v1/18858192224943edd68fee530a00a5e1/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/3._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2._html_bb1dd9faba83da1e.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.9 Датчик температури охолоджуючої рідини [4]:<span style="white-space: pre;"> </span></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">1 - електричне підключення, 2 - корпус, 3 - ущільнювальне кільце, 4 - різьбове з'єднання, 5 - терморезистор, 6 - охолоджуюча рідина.</span></p> <p>Датчик положення дросельної заслінки (потенціометричний дводіапазонний датчик) рис. 3.10 - діагностика полягає в перевірці значення напруги і його зміни разом з відхиленням дроселя. Напруга має коливатися від 0 до 5 вольт на кожному резистивному шляху. Якщо під час вимірювання ви помітили відсутність зміни напруги або втрату напруги, це означає, що датчик пошкоджений.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="148" width="316" src="/assets/courseware/v1/b5c23eed755946c187f4602515dff9a1/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/3._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2._html_fd9f23116c52c3b4.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.10 Потенціометричний датчик положення дросельної заслінки з двома діапазонами вимірювання [4]: 1 - корпус, 2 - важіль повзуна, 3 - вісь дросельної заслінки, 4 - повзун, 5 - опорна доріжка кочення (діапазон I), 6 - напрямна доріжка кочення (діапазон I), 7 - опорна доріжка кочення (II діапазон), 8 - напрямна кочення (II діапазон), 9 - ущільнювач.</span></p> <p>Датчик детонації - діагностика такого датчика полягає в складанні характеристики датчика за допомогою осцилографа і порівнянні її з нормативними значеннями. Якщо викликати різке збільшення обертів двигуна, на зображенні осцилографа має бути чітко видно збільшену амплітуду сигналу.</p> <p>Датчик вакууму - діагностика полягає у вимірюванні вихідної напруги при зміні частоти обертання двигуна, відповідно до умов, зазначених виробником датчика. Порівнявши результати виміряної напруги при заданій частоті обертання двигуна з даними виробника, ми отримаємо інформацію про коректну роботу датчика. Також дуже важливо перевірити герметичність кабелю, що з'єднує датчик з двигуном, перед проведенням вимірювань.</p> <p>Іншим способом діагностики датчика є підключення його до вакуумного насоса (рис. 3.11) і вимірювання значення напруги при різних заданих значеннях вакууму.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="117" width="268" src="/assets/courseware/v1/3beb942e3dfb2dfeeea385335bbdbb9a/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/3._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2._html_2e56e607cfe6a9cc.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.11 Перевірка датчика тиску [4]</span></p> <p style="text-align: left;">Датчик частоти обертання і положення колінчастого або розподільного валу - використовуються датчики двох типів: індуктивні і датчики Холла.</p> <ul> <li>Індуктивна діагностика датчика полягає у вимірюванні сигналу, який створює датчик. Для цього підключіть датчик до осцилографа і зареєструйте характеристики сигналу. Потім порівняйте отриману характеристику з нормативною. Неправильна напруга або нерівна характеристика може бути викликана забрудненням наконечника сердечника датчика, механічним пошкодженням зубців імпульсного колеса, неправильним зазором між датчиком і імпульсним колесом. Якщо на датчику немає сигналу напруги, за допомогою омметра перевірте опір котушки датчика - воно має бути між 200 і 1000 Ом.</li> <li>Діагностика датчика Холла полягає в підключенні до датчика осцилографа і перевірці прямокутного сигналу датчика при працюючому двигуні. Збільшуючи швидкість обертання, перевірте, чи збільшується частота сигналу зі збільшенням швидкості обертання.</li> </ul> <p></p> <div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 17px; top: 1702.39px;"> <div class="gtx-trans-icon"></div> </div> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>