<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@vertical+block@6586fbfc50304b7c8e48deb3995ef57b" data-request-token="33a07db622a711f0af44b6bcb25b218c" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@aedb9d402c834819813b269471c890f2"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@html+block@aedb9d402c834819813b269471c890f2" data-request-token="33a07db622a711f0af44b6bcb25b218c" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p>Механічне керування двигуном буде обговорюватися на прикладі двигуна із запаленням від стиснення з рядним насосом впорскування.</p> <p>Як і в системі з електронним керуванням, так і в механічній системі керування двигуном із запалюванням від стиснення є три основні контури:</p> <ul> <li>Паливний контур низького тиску;</li> <li>Паливний контур високого тиску;</li> <li>Схема регулювання.</li> </ul> <p>Структура системи електропостачання з вбудованим паливним насосом високого тиску (ПНВТ) наведена на рис. 3.5.</p> <p style="text-align: center;"><img height="491" width="600" src="/assets/courseware/v1/4548ca471e600fc0af35ac5bf3b59dda/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/35.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.5. Будова системи живлення ЗС [4]: 1 - паливний бак, 2 - паливний насос, 3 - паливний фільтр, 4 - переливний клапан, 5-рядний ПНВТ, 6 - регулятор частоти обертання, 7 - таймер впорскування, 8 - інжектор.</span></p> <p>Паливний контур низького тиску відповідає за подачу палива з бака до ПНВТ. Це можливо завдяки використанню паливного насоса, який засмоктує паливо з бака і по паливопроводах подає його під підвищеним тиском до ПНВТ. Паливо ретельно фільтрується перед тим, як потрапити до ПНВТ, оскільки елементи тиску ПНВТ точно підігнані один до одного. Насос подачі є невід’ємною частиною нагнітального насоса і також приводиться в рух кулачковим механізмом.</p> <p>У паливному контурі високого тиску паливо, що подається, прокачується насосом подачі через нагнітальну секцію, завдяки чому його тиск підвищується і дозується відповідна кількість. У рядному паливному насосі стільки нагнітальних секцій, скільки циліндрів у двигуні, іншими словами, кожен циліндр живиться від окремої нагнітальної секції паливного насоса. Основними елементами насосної частини є поршень і циліндр. У верхній частині поршень має ріжучі кромки, які регулюють кількість дози палива і хід зміни тиску палива, що подається на форсунку. З іншого боку, в циліндрі зроблено два пропускних отвори - через один паливо надходить в циліндр, а з другого його надлишки після проходження видавлюються після завершення процесу перекачування. Щоб збільшити тиск палива, що подається, поршень повинен спочатку оголити прохідний отвір - рух вниз викликається пружиною, яка відштовхує поршень. З іншого боку, рух плунжера вгору змушує вал обертатися разом з кулачком. Під час руху поршня вгору тиск палива зростає і надходить у лінію впорскування, яка завершується інжектором. Коли тиск, відомий як тиск початку впорскування, перевищено, стрілка форсунки піднімається, і паливо під значним тиском впорскується безпосередньо в циліндр. Процес пресування триває до тих пір, поки верхня кромка поршня не відкриє другий переливний канал. Потім тиск палива різко падає, і голка інжектора швидко відсувається назад, змушуючи інжектор закривати шлях потоку палива. Поршень рухається вниз.</p> <p>Зміна дози палива, що подається до форсунок, здійснюється кутовим поворотом поршня, що змінює відкритість переливного каналу, а отже, і кількість палива, що подається до форсунок. Поворот поршня у втулці можливий завдяки з'єднанню поршня з регулювальною втулкою, обертання якої, зсуваючи зубчасту планку, змінює момент відкриття переливного каналу. Рейка з'єднана з педаллю акселератора. Розподільний вал ПНВТ приводиться в дію (з’єднується) від приводу фаз газорозподілу двигуна, тому контроль початкового моменту впорскування палива пов’язаний з обертанням колінчастого вала двигуна.</p> <p>Інжектор - це елемент, який впорскує паливо безпосередньо в камеру згоряння. Можна припустити, що це гідравлічний клапан, відкриття якого залежить від тиску в магістралі, що з'єднує його з ПНВТ. Якщо тиск палива нижчий за силу, що діє на натискний штифт, що фіксує голчастий штифт, інжектор залишається закритим. Якщо, навпаки, величина тиску буде більшою за силу тиску пружини - голка підніметься вгору, і паливо зможе витікати через отвори, значно розпилюючись. Після впорскування дози палива тиск знову впаде, тому сила пружини закриє отвір, через який паливо подавалося в камеру згоряння. Тиск відкриття такого інжектора регулюється зміною товщини шайб під пружиною.</p> <p>Схема керування системою вприскування двигуна з запалюванням від стиснення, оснащеного рядним ПНВТ, призначена для запобігання перевищення частоти обертання двигуна, забезпечення роботи двигуна на холостому ходу, подачі додаткової дози палива при пуску двигуна, підтримувати встановлену частоту обертання двигуна в діапазоні між мінімальними та максимальними обертами для даного двигуна. Перераховані вище завдання виконують регулятори дози палива, які є складовою частиною ПНВТ. Це найчастіше механічні регулятори, з'єднані з зубчастою рейкою насоса, які використовують зміну величини відцентрової сили.</p> <p>Діагностику системи впорскування двигуна з запалюванням від стиснення слід починати з візуального огляду всіх вузлів системи. Перш за все, зверніть увагу на герметичність з'єднань. Це особливо важливо в системі такого типу, оскільки витік, особливо в контурі низького тиску, спричинить попадання повітря в систему та її неправильну роботу. Якщо ви помітили бульбашки повітря в лінії подачі палива до паливного насоса, знайдіть місце витоку, видаліть його та прокачайте систему. Ще одним  елементом системи що перевіряється є паливний фільтр. Якщо виробник передбачив таку можливість, картридж фільтра слід замінити після визначеного періоду використання. Якщо фільтр одночасно є відстійником для збору води з палива, його необхідно зняти.</p> <p>Діагностика ПНВТ полягає в перевірці на спеціальному стенді його робочих параметрів, таких як: кількість палива, що прокачується через окремі секції нагнітання, кут впорскування палива та ін.</p> <p>Діагностика форсунки полягає в підключенні її до приладу, який називається тестером форсунки (рис. 3.6), і перевірці таких параметрів, як: тиск відкриття форсунки, якість розпилення та розподіл паливних потоків, герметичність сідла форсунки та внутрішня герметичність форсунки.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="144" width="155" src="/assets/courseware/v1/4e53760123ce6107ed0c18c4e6a497fd/asset-v1:Profosvita+CS-K009SFPL+2024+type@asset+block/3._%D0%94%D1%96%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B8_%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD%D1%96%D0%B2._html_e718f66ba463e80.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.6 Тестер форсунок [4]</span></p> <p><strong>Оцінка технічного стану задимленості дизеля</strong></p> <p>Наочним свідченням неправильного перебігу процесу згоряння суміші в дизельному двигуні є зміна кольору вихлопних газів. Спостерігаючи за кольором вихлопних газів і ступенем їх почорніння, можна приблизно визначити ступінь зношення двигуна і вид дефекту. Є в основному два компоненти, які викликають зміну кольору вихлопних газів:</p> <ol> <li>дрібні частинки сажі, що утворюються в результаті неповного згоряння вуглецю, що міститься в паливі. Вони роблять вихлопні гази чорними.</li> <li>незгорілі частинки вуглеводню (синій колір вихлопу).</li> </ol> <p>У зв’язку з можливістю утворення у вихлопних газах дизельного двигуна компонентів вихлопу, які мають токсичну дію на навколишнє природне середовище, положеннями законодавства визначено допустиму межу непрозорості вихлопу, яка може бути визначена за допомогою приладу. </p> <p><strong>Візуальний контроль кольору вихлопних газів</strong></p> <p>Вихлопні гази з вихлопної труби транспортного засобу повинні бути безбарвними для ефективної та добре налаштованої роботи двигуна. Найпоширеніші кольори вихлопів і відповідні можливі причини їх утворення наведені нижче:</p> <p>а) чорний або темно-коричневий колір вихлопних газів може бути викликаний:</p> <ul> <li>неправильним регулюванням дози палива (занадто велике дозування палива ПНВТ);</li> <li>дуже великим забрудненням повітряного фільтра,</li> <li>занадто низьким кутом випередження впорскування, викликаний неправильним регулюванням кута або зношенням компонентів приводу ПНВТ,</li> <li>зношенням інжектора: неправильним розпилення палива інжектором, </li> <li>неправильним зазором клапанів або неправильним налаштування фаз газорозподілу,</li> <li>надмірним зношенням циліндрів і поршневих кілець, або блокуванням (заїдання) поршневих кілець.</li> </ul> <p>Чорний дим може виходити з вихлопної труби протягом короткого періоду часу, коли автомобіль використовується. Це нормальне явище, коли двигун перебуває під великим навантаженням (наприклад, коли педаль акселератора різко натиснута). Коли двигун повернеться до нормальних робочих умов, колір відпрацьованих газів зміниться.</p> <p>б) синє забарвлення найчастіше спричинене:</p> <ul> <li>згорання надмірної кількості масла, що виникає в результаті зношення поверхонь циліндрів і поршневих кілець, особливо  маслознімних кілець. Рівень масла в картері також може бути занадто високим.</li> </ul> <p>в) білий або світло-сірий колір може означати:</p> <ul> <li>згоряння рідини, що надходить із системи охолодження. Можливою причиною є пошкодження прокладки або тріщина в головці чи циліндрі,</li> <li>недогрів двигуна.</li> </ul> <p>Білий дим може виникнути як природний результат роботи двигуна за низьких температур навколишнього середовища. Причиною цього є конденсація в димових газах.</p> <p></p> <div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 20px; top: 2606.44px;"> <div class="gtx-trans-icon"></div> </div> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>