<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@vertical+block@68bde7d9fc1d45fc8d6e3185a95d83c6" data-request-token="3632b82296b211efbdeb36892abb0770" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@33acfefcf62c4ffa90a07828dce0b1da"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@33acfefcf62c4ffa90a07828dce0b1da" data-request-token="3632b82296b211efbdeb36892abb0770" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p>Визначення технічного стану транспортних засобів непрямими методами - без їх розбирання - називається <strong>діагностикою</strong>. Розвиток комп'ютерних технологій спричинив якісні зміни в діагностиці автотранспорту. Застосування цієї методики дозволяє автоматизувати процес вимірювання, значно скоротити час виконання необхідних математичних операцій і підвищити достовірність вимірювань. Експлуатація таких діагностичних приладів вимагає відповідної кваліфікації. Цей метод діагностики технічного стану автомобіля забезпечує дуже високий рівень діагностичних досліджень, але з вузькою спеціалізацією, спрямованою на конкретну марку транспортних засобів. Тому розвиваються автосервіси, авторизовані конкретними виробниками, присвячені конкретним маркам транспортних засобів. Інтенсивний розвиток діагностики призвів до стирання межі між діагностикою та експлуатацією автомобіля або його зборкою. Рішення про необхідність регулювання або заміни вузла транспортного засобу приймається на основі даних бортового комп'ютера, який фіксує необхідні значення, зчитувані датчиками під час роботи. Інтерпретуючи ці дані, ви можете приймати правильні рішення.</p> <p>Визначення технічного стану автомобіля починається з первинних випробувань всього автомобіля:</p> <ul> <li>тест-драйв;</li> <li>тестовий накат;</li> <li>вимірювання витрати палива.</li> </ul> <p>Метою <strong>тест-драйву</strong> є перевірка роботи окремих механізмів під час експлуатації. Починаючи тест-драйв, перевірте: </p> <ul> <li>комплектність транспортного засобу та його комплектуючих;</li> <li>стан шин;</li> <li>тиск повітря в шинах.</li> </ul> <p>Тест-драйв проводиться на ділянці дороги протяжністю 10-15 км. Звертають увагу на запуск двигуна. Якщо двигун легко запускається, це є хорошою ознакою того, що двигун запускається належним чином і система запуску знаходиться в хорошому стані.</p> <p>Ретельне спостереження за способом рушання з місця при плавному вмиканні зчеплення дозволить оцінити роботу зчеплення, вібрації, ривки або різкий рух - свідчать про його неправильну роботу.</p> <p>Труднощі з перемиканням передач, скрегіт, що доноситься з коробки передач - може свідчити про неправильну роботу зчеплення, механізму перемикання передач або роботу синхронізаторів.</p> <p>Під час тест-драйву зверніть увагу на якість роботи двигуна - рівномірність, легкість зміни частоти обертання, перемикання передач. Слід звернути увагу на автоматичне відключення передачі під час обертання двигуна. Тест-драйв дозволяє приблизно оцінити технічний стан автомобіля, наприклад: </p> <ul> <li>шумна робота коробки передач - занадто мало масла або зношені шестерні або підшипники;</li> <li>шумна робота карданного валу (гуркіт) - розбалансування валу;</li> <li>металевий стукіт при зміні швидкості обертання - надмірне зношення  з'єднань;</li> <li>шумна робота ведучого моста - зношення шестерень, підшипників.</li> </ul> <p>Під час тест-драйву також варто звернути увагу на роботу амортизаторів. Після проїзду через перешкоду, хитання та вібрація, які повільно зникають, свідчать про їх знос.</p> <p>Під час тест-драйву є можливість перевірити технічний стан рульового управління та систем приводу автомобіля. Автомобіль повинен сам продовжувати рух прямо, якщо його тягне вбік, це свідчить про неправильну установку керованих коліс автомобіля. Якщо після повороту колеса не повертаються автоматично до прямолінійного руху, рульову тягу потрібно змастити або відрегулювати. Вібрація керма може спричинити дисбаланс коліс або люфт у підшипниках керма автомобіля.</p> <p>Тест-драйв дозволяє визначити ефективність гальмівної системи. Низька ефективність гальмування автомобіля може свідчити про наявність повітря в гідравлічній гальмівній системі, схильність до підкидання автомобіля свідчить про наявність різних гальмівних сил на колесах автомобіля.</p> <p>Після закінчення тест-драйву перевірте температуру елементів системи приводу, гальмівних маточин і барабанів, а також температуру в системі охолодження.</p> <p><strong>Тестування накатом</strong> - перевірка опору механізмів транспортного засобу, а отже визначення його технічного стану. Транспортний засіб розганяється до швидкості, наприклад 30 км/год на рівній і прямій дорозі (бажано внутрішній), а потім вимикається передача, і автомобіль проїжджає певну відстань без руху, долаючи зовнішній опір (те саме – опір повітря, тертя коліс) і внутрішній опір. Відстань, пройдена транспортним засобом від моменту вимкнення приводу до зупинки автомобіля, називається накатом. Порівнюючи пробіги по одній і тій же ділянці вимірювання, можна зробити висновок про технічний стан механізмів автомобіля.</p> <p><strong>Вимірювання витрати палива</strong> також надає інформацію про зношення автомобіля або регулювання його компонентів. Це вимірювання виконується двома способами:</p> <ul> <li><strong>експлуатаційна витрата палива</strong> метод повного бака. Він полягає в заправці паливного бака «до повного» і нормальному робочому русі автомобіля на ділянці тестування. Потім в бак доливають паливо до стану до випробування і вимірюють його кількість. Обсяг палива, який необхідно було залити, ділиться на кількість пройдених кілометрів і множиться на 100, а результат видається в літрах на 100 км. Це неточні та приблизні вимірювання.</li> <li><strong>контрольний замір витрати палива</strong> - вимірювання включають різні постійні швидкості (70, 90, 120 км/год) і вимірювання імітації водіння транспортного засобу в міському русі або як дорожній тест. Це вимірювання дає можливість отримати показники витрати палива - погодинну (кг / год) і питому витрату палива (кг / кВт / год).</li> </ul> <p><strong>1.1. Оцінка технічного стану двигуна</strong></p> <p>Двигуни транспортних засобів, які використовуються в сільському господарстві, - це дизельні двигуни та двигуни з іскровим запалюванням. Оцінка технічного стану дизеля розглядалася в ІІ модулі цього курсу. Технічний стан цих двигунів оцінюється дуже схожим чином, але ці двигуни оснащені різними системами живлення і, додатково, системами запалювання. Ці системи потребують іншої оцінки їх технічного  стану.</p> <p><strong>Вимірювання розрідження у впускному колекторі</strong></p> <p>Вимірювання вакууму проводиться за допомогою вакуумметра, підключеного до колектора, замість вакуумних допоміжних пристроїв. Величина цього розрідження змінюється залежно від ступеня відкриття дросельної заслінки та частоти обертання двигуна. Вимірюючи розрідження при повністю закритій дросельній заслінці і обертаючи колінчастий вал стартером, визначають стан ущільнювальних елементів. У двигунах без наддуву негативний тиск нижче 50 кПа вказує на зношення двигуна або поганий стан ущільнень двигуна.</p> <p>Вимірювання розрідження двигуна на холостому ходу. Значення вакууму має бути трохи вищим і варіюватися від 55 до 75 кПа. Менше значення вказує на зношення двигуна або ущільнювачів, неправильне регулювання карбюратора або моменту запалювання. Якщо проведені регулювання і перевірка ущільнень не покращують тиск, це свідчить про надмірне зношення двигуна.</p> <p><strong>Аналіз вихлопних газів</strong></p> <p>Дуже важливим тестом двигуна є аналіз вихлопних газів, який дає можливість перевірити правильність процесу згоряння в тестованому двигуні. У процесі згоряння палива в циліндрі двигуна утворюються хімічні сполуки в результаті:</p> <ul> <li>повного згоряння - <span lang="PL" style="font-size: 14.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; color: black; mso-ansi-language: PL; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: HI;">CO₂</span> i <span lang="PL" style="font-size: 14.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; color: black; mso-ansi-language: PL; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: HI;">H₂O</span>;</li> <li>неповного згоряння - <span lang="PL" style="font-size: 14.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; color: black; mso-ansi-language: PL; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: HI;">CxHy + C </span> (частково згоріле паливо + вуглець);</li> <li>незавершеного згоряння - <span lang="PL" style="font-size: 14.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; color: black; mso-ansi-language: PL; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: HI;">CO і CH </span> (окис вуглецю і вуглеводні).</li> </ul> <p>В результаті горіння утворюються оксиди азоту (<span lang="PL" style="font-size: 14.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; color: black; mso-ansi-language: PL; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: HI;">NOx</span>). Великий вплив на процес горіння має паливна система і система запалювання. Визначення коефіцієнта надлишку повітря λ дозволяє оцінити стан на основі аналізу вихлопних газів, регулювання або зношення двигуна. <strong>Коефіцієнт надлишку повітря λ</strong> визначає відношення кількості повітря, що подається в циліндр, до кількості повітря, необхідного для завершеного і повного згоряння палива, що подається в циліндр. Якщо коефіцієнт λ більше 1, це означає, що паливно-повітряна суміш бідна (замало палива для повітря, що подається). Якщо він нижчий за 1, паливно-повітряна суміш багата (забагато палива для повітря, що подається). Якість і склад повітряно-паливної суміші має велике значення для її згоряння в циліндрі і, як наслідок, для складу вихлопних газів і рівня викиду токсичних компонентів. У двигунах з іскровим запалюванням склад паливно-повітряної суміші змінюється у всьому діапазоні обертів двигуна, а також під впливом зміни навантаження двигуна.</p> <p>Перевірка технічного стану та регулювання карбюраторів проводиться за допомогою приладів аналізу вихлопних газів, які називаються <strong>аналізаторами вихлопних газів</strong>. Аналізатори вихлопних газів працюють на основі:</p> <ul> <li>теплопровідності вихлопних газів;</li> <li>поглинання інфрачервоного випромінювання.</li> </ul> <p>Сума об’ємних концентрацій <span lang="PL" style="font-size: 14.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-ansi-language: PL; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: HI;">СО</span> та <span lang="PL" style="font-size: 14.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-ansi-language: PL; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: HI;">СО₂</span> має становити 15%. Вищі або нижчі значення вказують на неправильну роботу або налаштування двигуна, наприклад:</p> <ul> <li>недостатня герметичність вихлопної системи;</li> <li>неправильне регулювання карбюратора; </li> <li>зношення деталей двигуна;</li> <li>відсутність запалювання в циліндрі;</li> <li>неправильне розташування вимірювального щупа.</li> </ul> <p>У двигунах із запалюванням від стиснення визначають лише вміст сажі у вихлопних газах - занадто високий показник є ознакою неправильного згоряння палива в циліндрі. Велика кількість нагару у вихлопних газах проявляється надмірною задимленістю двигуна, яка може бути викликана, наприклад:</p> <ul> <li>нерівномірною подачею палива в циліндр;</li> <li>неправильним моментом запалювання; </li> <li>зношенням деталей ПНВТ.</li> </ul> <p>Технічний стан систем запалювання перевіряється за допомогою комплектів діагностичного обладнання, що дозволяє перевіряти ланцюги електрообладнання автомобіля. Комплекти, оснащені комп'ютерами та відповідним програмним забезпеченням, збирають і обробляють інформацію, визначаючи якість роботи діагностованих схем. Сучасні автомобілі, оснащені бортовими комп'ютерами, постійно інформують сервіс про поточний робочий стан окремих вузлів двигуна. Порушення позначаються індикаторами або відображаються на внутрішніх моніторах.</p> <p><strong>1.2. Оцінка технічного стану вузлів ходової частини</strong></p> <p>Технічний стан приводу, ходової, рульової та гальмівної систем оцінюється наступним чином:</p> <ul> <li>під час тест-драйву;</li> <li>вимірюванням системи рульового управління;</li> <li>випробуванням гальмівної системи.</li> </ul> <p>Обстеження рульової системи включає:</p> <ul> <li>первинну перевірку системи; </li> <li>перевірку налаштування рульового управління;</li> <li>перевірку гідропідсилювача керма.</li> </ul> <p>Первинний огляд включає зовнішній візуальний огляд і перевірку люфту в рульовому механізмі і рульовій тязі. При зовнішньому візуальному огляді перевірте кріплення картеру і рульової колонки, а також герметичність картеру. Кермо має обертатися вільно, без заїдань і зайвого опору. Зверніть увагу на люфт у підшипниках коліс, люфт цапф поворотного кулака та кульових шарнірів системи рульового керування.</p> <p><strong>Тест на повний поворот</strong></p> <p>Максимальний кут повороту керованих коліс визначає маневреність автомобіля. Перевірка полягає в повороті керма вліво із середнього положення та підрахунку кількості обертів. Те саме вправо. Ці числа повинні бути однаковими для двостороннього повороту (або в межах допуску, зазначеного виробником). Це випробування проводиться з піднятими кермовими колесами автомобіля. Таким чином перевіряється центральне положення рульового механізму, коли колеса встановлені прямо вперед.</p> <p><strong>Вимірювання кутів повороту проводиться на механічних або електронних поворотних платформах.</strong></p> <p>Вимірювання люфту в системі рульового керування</p> <p>Вимірювання загального люфту керма визначає максимальний хід холостого ходу рульового колеса до моменту його переміщення. До вала кріпиться датчик з голкою, а до керма індикатор з кутовою шкалою. Повертаючи кермове колесо в одну або іншу сторону до початку повертання керуючих коліс по шкалі визначаємо сумарний люфт. Цей зазор не повинен перевищувати: </p> <ul> <li>10° для легкових автомобілів;</li> <li>20° для вантажних.</li> </ul> <p>Більші значення загального зазору свідчать про:</p> <ul> <li>зношення кульових шарнірів; </li> <li>надмірний люфт у рульовому механізмі; </li> <li>надмірний люфт у поворотних кулаках; </li> <li>надмірний люфт у підшипниках коліс; </li> <li>ослаблення гайок кріплення елементів системи.</li> </ul> <p><strong>Вимірювання зусилля на кермі</strong></p> <p>Вимірювання зусилля на рульовому колесі дозволяє визначити опір повороту керованих коліс, який є мірою загального опору тертя, який виникає в системі рульового керування. Ці вимірювання виконуються за допомогою динамометра, який прикріплюється по дотичній до рульового колеса та тягнеться, зробивши поворот керма на ¾, а потім у протилежному напрямку до початкового положення. Керовані колеса повинні бути підняті або встановлені на поворотні круги. Максимальне значення сили на кермі не повинно перевищувати 200 Н. Для систем рульового управління з гідропідсилювачем це значення не повинно бути в межах 10 - 25 Н. Величина сили на рульовому колесі є показником якості регулювання рульового механізму або ступеня його зношення.</p> <p><strong>Вимірювання сходження коліс</strong></p> <p><strong>Сходження коліс</strong> - різниця відстані між краями ободів однієї осі, виміряна спереду і ззаду обода в площині, паралельній поверхні дороги і проходить через центри коліс по прямій лінії. Ця різниця позитивна і зазвичай становить 1-2 см. Керовані колеса повинні бути спрямовані всередину. Коли коліщатка спрямовані назовні (ця різниця має від’ємне значення), таке розташування коліс називається <strong>невідповідністю</strong>. У сільськогосподарських тракторів передні ведучі колеса повинні бути встановлені інакше.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="325" width="437" src="/assets/courseware/v1/ccb15d7ea9649175099079d8f30d3c03/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/1111.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.1 Сходження коліс на автомобілі</span></p> <p><em>Джерело: www.e-autonaprawa.pl/encyklopedia</em></p> <p><strong>Кут розвалу</strong></p> <p>Кут нахилу опорного колеса - це кут між площиною поздовжньої симетрії колеса і перпендикуляром до площини дороги при симетричному положенні коліс для прямолінійного руху. Передні колеса зазвичай мають позитивний кут розвалу (верхня частина колеса нахилена назовні), що покращує керованість автомобілем під час руху прямо. Різниця між кутами розвалу однієї осі не повинна перевищувати 30о. При більших значеннях цього кута транспортний засіб може бути знесено вбік.</p> <p style="text-align: center;"><img height="203" width="244" src="/assets/courseware/v1/5b9c64c8532d547cbe10f50ac618ad98/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/322.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.2 Кут розвалу автомобіля</span></p> <p><em>Джерело: www.e-autonaprawa.pl/encyklopedia</em></p> <p><strong>Кут повороту керованої осі</strong></p> <p>Кут повороту (візка) — кут між віссю поворотного кулака і вертикальною прямою в площині вздовж передньої осі автомобіля. Значення кута нахилу осі рульового шпинделя в сучасних автомобілях знаходяться в межах 0 ° - 12 °. Такий кут забезпечує стійкість рульового управління і повернення керма до прямолінійного руху, що значно підвищує комфорт водіння.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img height="175" width="266" src="/assets/courseware/v1/992f05aedd0ffba40b354961b9288d37/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/image007.jpg" alt="" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Рисунок 3.3 Кут розвалу автомобіля</span></p> <p><em>Джерело: www.e-autonaprawa.pl/encyklopedia</em></p> <p><strong>Кут повороту шворня</strong></p> <p>Кут між проекціями поворотного кулака і вертикальної осі на площину, перпендикулярну до середньої осі автомобіля. Значення кута повороту рульового колеса знаходяться в межах від –1 ° до + 8 °. Цей кут впливає на курсову стійкість, повертає кермо та полегшує поворот. Якщо різниця між кутами повороту поворотного кулака на одній осі перевищує 1°, транспортний засіб може бути перевантажено.</p> <p><strong>Перевірка гальмівної системи</strong></p> <p>Технічний стан гальмівної системи визначають на підставі випробувань усієї машини або на підставі випробувань на стендах. Ефективність гальм перевіряють шляхом вимірювання гальмівного шляху або шляхом вимірювання гальмівної сили. Гальмівний шлях вимірюється на прямій ділянці чистої, сухої та гладкої бетонної поверхні. Тест проводиться за допомогою пристрою, який дозволяє:</p> <ul> <li>вимірювання гальмівного шляху;</li> <li>початкової швидкості автомобіля;</li> <li>сили, що діє на гальмівні механізми.</li> </ul> <p>На пунктах техогляду є випробувальні станції, які дозволяють швидко оцінити ефективність гальмівних систем. В даний час широко застосовують роликові стенди, які полягають в приводі опорних коліс однієї з осей автомобіля, що стоїть, за допомогою роликів і вимірюванні моментів сил, необхідних для їх гальмування.</p> <p><strong>Випробування амортизаторів</strong></p> <p>Випробування амортизаторів проводять такими методами:</p> <ul> <li><strong>примусової вібрації</strong> - полягає в тому, щоб випробуване колесо та його підвіска вібрували вище резонансної частоти. Після припинення дії збудження зникають коливання, що гасяться амортизатором і елементами підвіски. Під час зниження частоти виникає резонанс, амплітуда якого є величиною, що характеризує стан демпфера;</li> <li><strong>вільні демпфовані коливання</strong> - полягає в тому, що тіло рухається вниз відхиленням пружних елементів або вільним падінням колеса з певної висоти. Стан амортизатора визначається на підставі кількості та амплітуди  зареєстрованих коливань.</li> </ul> <p>Метод примусової вібрації є широко використовуваним методом на станціях техогляду, оскільки він простий, безпроблемний для користувача автомобіля та дає швидку інформацію про технічний стан підвіски автомобіля.</p> <p></p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>