<div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-vertical" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="VerticalStudentView" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="vertical" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@vertical+block@2eb93a1060c94b2d895e9d887d18728b" data-request-token="a90d108a965e11efa5f712e2d7eb330b" data-graded="False" data-has-score="False"> <div class="vert-mod"> <div class="vert vert-0" data-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@9a9533dbf0ea4903b82f729e115850f8"> <div class="xblock xblock-public_view xblock-public_view-html xmodule_display xmodule_HtmlBlock" data-course-id="course-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022" data-init="XBlockToXModuleShim" data-runtime-class="LmsRuntime" data-runtime-version="1" data-block-type="html" data-usage-id="block-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@html+block@9a9533dbf0ea4903b82f729e115850f8" data-request-token="a90d108a965e11efa5f712e2d7eb330b" data-graded="False" data-has-score="False"> <script type="json/xblock-args" class="xblock-json-init-args"> {"xmodule-type": "HTMLModule"} </script> <p style="text-align: center;"></p> <p>У процесі експлуатації транспортних засобів, машин, знарядь і сільськогосподарських пристроїв їх зношування відбувається поступово. Цей знос відбувається в результаті тертя взаємодіючих елементів. На експлуатаційні властивості деталей машин великий вплив має:</p> <ul> <li>якість поверхні деталі, яка визначається хвилястістю і шорсткістю, а також подряпинами і тріщини;</li> <li>верхній шар елемента машини, який визначається структурою матеріалу, зміцненням, внутрішніми напруженнями, товщиною. Він дуже тонкий і становить зазвичай десяті частки міліметра.</li> </ul> <p>Верхній шар даної деталі впливає на її експлуатаційну довговічність.</p> <p>Тертя виникає між взаємодіючими елементами з різною швидкістю руху відносно один одного. Це може бути корисним фізичним явищем, необхідним для функціонування механізмів, які його використовують, наприклад, фрикційних муфт, гальм, фрикційних або пасових передач. Тертя також виникає як несприятливе явище, і його слід уникати, запобігати або зменшувати. Залежно від способу руху взаємодіючих елементів розрізняють тертя:</p> <ul> <li><strong>ковзання</strong> - виникає при русі одного елемента за іншим; сила тертя спрямована проти напрямку руху елементів, залежить від сили тиску на сполучені деталі і коефіцієнта тертя ковзання в залежності від виду матеріалів;</li> <li><strong>прокатки</strong> - виникає, коли один елемент перекочується поверхнею іншого; сила тертя прямо пропорційна силі тиску, але зворотно пропорційна радіусу колеса поворотної частини.</li> </ul> <p></p> <p>Щоб зменшити тертя між сполученими частинами, використовується відповідний вибір матеріалів з низьким коефіцієнтом тертя або мастила. Останній спосіб вимагає використання монтажного зазору, завдання якого - відокремити сполучені поверхні один від одного шляхом заповнення вільного простору мастилом або маслом.</p> <p>Зношення деталей в процесі експлуатації відбувається двома шляхами:</p> <ul> <li>статичне зношення - відбувається поступова втрата матеріалу зі сполучених поверхонь, це спричинено тертям ковзанням;</li> <li>динамічне зношення - під впливом змінних напружень, т. зв. втома матеріалу і його дуже швидка втрата.</li> </ul> <p>Можна виділити наступні види зношення деталей, що сполучаються:</p> <ul> <li>адгезійне зношення - виникає при терті ковзання при низьких швидкостях обертання, великому тиску на сполучаються поверхні і недостатньому мастилі. Утворення ямок у підшипниках ковзання та шестернях;</li> <li>тепловитрата - виникає в результаті підвищення температури до рівня розм'якшення металів. Виникає, коли поршень з гільзою циліндра заїдає;</li> <li>абразивне зношення – виникає при попаданні більш твердої частинки між поверхнями, що труться. Типове зношення для сухого тертя або забруднення  масла піском, ґрунтом;</li> <li>зношення шляхом окислення - відбувається в результаті адсорбції кисню до місць тертя і дифузії в метал, що викликає утворення оксидів металу. Це зношення часто виникає в підшипниках ковзання;</li> <li>зношення шляхом відшарування - відбувається при терті прокатка і високих одиничних тисках. Високий тиск викликає пластичну деформацію матеріалу, втому та відшарування в результаті постійного тиску відшаровування. Таке зношування відбувається в недостатньо змащених підшипниках прокатки та передачах;</li> <li>корозійне зношення - виникає в результаті утворення оксидів металу (заліза). Атмосферна корозія спричинена вологістю повітря, температурою та забрудненням повітря. Особливо схильна до цієї корозії сільськогосподарська техніка, яка працює сезонно;</li> <li>ерозійне зношення - виникає в результаті механічного впливу струменя рідини під тиском на поверхню металу. Він знаходиться на поверхні робочих коліс насосів і гідравлічних двигунів.</li> </ul> <p>Внаслідок зношування змінюються поверхня та розміри деталей машин.</p> <p>Ця зміна збільшує зазори та нерівності поверхонь сполучених частин. Це призводить до зниження ККД пристрою, підвищення температури робочих органів і перешкоджає правильному змащенню. Такий стан призводить до межі зносу, тобто межі, за якою сполучені деталі не зношуються набагато  швидше або викликають аварійний знос.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img src="/assets/courseware/v1/a67100eb6a476a2d0019f504d7a30954/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/21.jpg" alt="" width="600" height="318" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Схема 2.1 Хід зношування деталей машин</span></p> <p style="text-align: left;"><em>Джерело: Кулька А., Технологія в сільському господарстві, частина 1, REA, Варшава 2009, стор. 86.</em></p> <p style="text-align: left;">Схема зношення 2.1, показує три періоди взаємодії між  деталями:</p> <ul> <li>перший період - це час прискореного зношування, необхідний для пристосування деталей один  до одного, називається періодом обкатки;</li> <li>другий період - час правильної роботи. Це тривалий період справної роботи деталей і вузлів. У цей період відбувається повільне природне  зношення сполучених поверхонь;</li> <li>третій період - це час значно прискореного зношування, перевищення межі зношування і поява надмірних зазорів.</li> </ul> <p><strong>Змащення сільськогосподарського обладнання</strong></p> <p>Технічний стан сільськогосподарських транспортних засобів і машин значною мірою залежить від використовуваних експлуатаційних мастильних матеріалів:</p> <ul> <li>моторні масла:</li> </ul> <p>        ◦ для двигунів з іскровим запалюванням - літерою S;</p> <p>        ◦ для двигунів із запалюванням від тиску- літерою C;</p> <p>        ◦ універсальні масла - призначені для використання в двигунах як з іскровим запалюванням, так і з запалюванням від тиску;</p> <p>        ◦ масла для змішаного змащування - призначені для використання в автомобілях, обладнаних двотактними двигунами з іскровим запалюванням. Саме масло додається в паливо.</p> <ul> <li>трансмісійні масла;</li> <li>мастильні матеріали.</li> </ul> <p>Моторне масло виконує кілька завдань у двигуні внутрішнього згоряння:</p> <ul> <li>змащує взаємодіючі частини, зменшуючи зношення деталей і втрати енергії;</li> <li>охолоджує взаємодіючі елементи;</li> <li>захищає від корозії;</li> <li>ущільнює сполучні частини;</li> <li>вимиває забруднення; </li> <li>гасить вібрацію деталей.</li> </ul> <p>Моторні масла повинні мати такі властивості:</p> <ul> <li><strong>в'язкість</strong> - впливає температура. Зі збільшенням температури в'язкість масла швидко падає, а з її підвищенням, збільшується, поки не стане твердим. Важливий фактор при виборі масла для двигуна.</li> <li><strong>змащувальна здатність</strong> - здатність масла утворювати міцний шар, що прилипає до поверхні деталі, змащувальна здатність має великий вплив на зношення деталі та опір тертю.</li> <li><strong>температура застигання</strong> масла є показником здатності масла текти при низькій температурі.</li> </ul> <p>Від правильного підбору масла залежить ефективність роботи двигуна. Вибір конкретного масла рекомендує його виробник на основі випробувань роботи двигуна в середніх умовах експлуатації. Критерії вибору моторного масла:</p> <ul> <li>конструктивні особливості двигуна - його потужність, спосіб змащення;</li> <li>умови роботи двигуна - технічний стан, прикладене навантаження, робоче середовище;</li> <li>вид використовуваного палива - вміст сірки та ін.</li> </ul> <p><strong>Якісна класифікація</strong> масла ділить їх на чотири групи:</p> <ul> <li>CA - масло, призначене для двигунів в легких умовах експлуатації;</li> <li>CB - масло, призначене для двигунів в помірних умовах експлуатації;</li> <li>CC - масло, призначене для двигунів у важких умовах експлуатації; </li> <li>CD - масло, призначене для двигунів у дуже важких умовах експлуатації.</li> </ul> <p><strong>Класифікація в'язкості</strong> моторних олив згідно SAE (Товариство автомобільних інженерів - Американська асоціація автомобільних інженерів), що використовуються в Польщі. Ця класифікація поділяє масла на 11 класів:</p> <ul> <li>6 класів зимових масел з маркуванням літерою W (Winter - зима). В'язкість виміряна при - 17,8 °C. Це масла з наступним маркуванням: SAE - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W і 25W.</li> <li>5 сортів літніх масел SAE 20, 30, 40, 50, 60. В'язкість вимірюється при 100°С.</li> </ul> <p>Літні масла не підходять для використання в зимових умовах, а зимові влітку. На практиці ці значення описують в'язкість масла при робочій температурі в добре прогрітому двигуні. Сьогодні практично не існує сезонних моторних масел, тобто масел, які потрібно міняти в залежності від пори року. Моторна олива, яка має властивості як зимової, так і літньої називається <strong>всесезонне масло</strong>. Воно позначене подвійним символом, наприклад, 15W-40W. Можливості використання моторних олив при різних температурах показано на схемі 2.2.</p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;"><img src="/assets/courseware/v1/85d29f81d9d1f4c0b709f683da270ea0/asset-v1:Profosvita+CS-K016SFPL+2022+type@asset+block/2._%D0%9E%D1%86%D1%96%D0%BD%D0%BA%D0%B0_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D1%96%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%83_%D0%B2%D1%83%D0%B7%D0%BB%D1%96%D0%B2_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D0%BF%D0%B0_html_28bf5762898120ec.jpg" alt="" width="600" height="418" /></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="text-decoration: underline;">Схема 2.2 Використання моторних масел при різних температурах</span></p> <p><em>Джерело: www. agloprima.com.pl</em></p> <p>Трансмісійні масла - маркуються абревіатурою GL і цифрами від 1 до 6. Велика цифра означає масло, призначене для трансмісій, що працюють в складних умовах експлуатації трактора. За класифікацією в'язкості розрізняють масла класу SAE: 70W, 75W, 80W, 85W, 90, 140 і 250.</p> <p>Основні трансмісійні масла типу Hipol, які містять інгібітори корозії, окислення та антипінні присадки. Масла цього типу є трансмісійно- гідравлічними, їх випускають як:</p> <ul> <li>Hipol 10 - зимове масло;</li> <li>Hipol 30 - літнє масло;</li> <li>Hipol 15 - всесезонне масло.</li> </ul> <p>Мастила - тверді мастила, що складаються з мінеральних масел і загусників, використовувалися в тракторах і сільськогосподарських машинах. У продажу є кілька видів мастил:</p> <ul> <li>кальцієві мастила - змащення підшипників ковзання, малонавантажених підшипників прокатки (ŁT1). Мастило цапф шарнірів, шасі (STP);</li> <li>натрієві мастила - змащування підшипників прокатки до робочої температури 130°C, (ŁT 3);</li> <li>літієві мастила - з найкращими властивостями, використовуються при температурах -40 - 130°C  для змащування підшипників прокатки.</li> </ul> <p>Рекомендовані типи мастила для окремих точок змащування вказані в інструкції з експлуатації автомобіля чи машини.</p> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"> (function (require) { require(['/static/js/dateutil_factory.762fd6ff462b.js?raw'], function () { require(['js/dateutil_factory'], function (DateUtilFactory) { DateUtilFactory.transform('.localized-datetime'); }); }); }).call(this, require || RequireJS.require); </script> <script> function emit_event(message) { parent.postMessage(message, '*'); } </script> </div>